EBRO S800 PHEV 시승기: 마드리드와 무르시아 사이 1,000km 이상을 달리며 그 장점을 확인하다

어떤 차는 제원표만 봐도 이해가 되지만, 어떤 차는 주행 거리가 쌓여야 비로소 이해됩니다. 그것도 아주 많이요. EBRO S800 PHEV는 분명 후자에 속합니다. 종이 위의 구성은 매력적입니다. 7인승 대형 SUV, 플러그인 하이브리드 기술, CERO 환경 등급, 279CV 의 합산 출력, 최대 90km의 전기 주행 거리, 그리고 1,100km 이상의 총 주행 거리. 하지만 중요한 질문은 따로 있습니다. 실제로 도로에 나섰을 때도 이 모든 것이 제대로 작동할까요?

이를 확인하기 위해 아주 단순한 시험을 준비했습니다. 마드리드-무르시아-마드리드 왕복 1,000km 이상의 여정입니다. 고속도로, 도심, 더위, 공조 장치, 짐, 교통 체증, 그리고 긴 시간 운전까지. 실험실 조건도, 연비를 최대한 낮추기 위해 짠 경로도 없습니다. 가족 여행이나 휴가, 장거리 이동에서 누구나 할 법한 실제 사용 그대로입니다.

바로 그 지점에서 EBRO S800 PHEV의 진가가 드러나기 시작합니다.

첫 킬로미터부터 편안한 대형 SUV

EBRO S800 PHEV를 보면 가장 먼저 느껴지는 것은 자신이 무엇인지 감추려 하지 않는다는 점입니다. 넓고 가족 친화적이며 장거리 주행을 위해 설계된 SUV입니다. 전장 4,72m, 전폭 1,86m, 전고 1,70m, 휠베이스 2,71m입니다. 이러한 치수는 외관의 존재감뿐 아니라 실내 거주성도 설명해 줍니다.

이런 여행에서 편안함은 사소한 요소가 아닙니다. 운전 자세, 승객 공간, 시야, 몇 시간 동안 차와 함께 지내기 쉬운지, 그리고 전체적으로 느껴지는 넉넉함은 주행 거리나 연비만큼 중요해집니다.

S800 PHEV는 바로 그런 로드 트립용 차라는 인상을 줍니다. 스포츠카를 지향하거나 특별히 과격한 주행 특성을 내세우지 않습니다. 이 차가 있을 자리는 편안함, 부드러움, 그리고 피로 없이 킬로미터를 지나가게 하는 능력입니다.

기술적 구성도 여기에 도움이 됩니다. 그룹 Chery의 T1X 플랫폼은 내연기관, 하이브리드, 전기 시스템에 모두 대응하도록 설계되었으며, 실내 공간, 강성, 주행 역학을 우선으로 합니다. 실제 주행에서는 안정적이고 편안하며 장거리 주행에 잘 맞는 차로 느껴집니다.

가장 큰 장점 중 하나인 실내

EBRO S800 PHEV가 가장 큰 점수를 얻는 부분 중 하나가 바로 실내입니다. 공간뿐 아니라 마감, 장비, 기술적 인상까지 포함해서 그렇습니다.

EBRO는 79%의 부드러운 소재를 사용한 실내를 강조하며, 이는 차 전체의 인상에서 확실히 느껴집니다. 도어 패널, 센터 콘솔, 기계 가공 마감의 금속 버튼, 블랙 몰딩은 이 가격대의 SUV에서 기대하기 어려울 만큼 정돈된 분위기를 만듭니다.

운전 자세는 편안합니다. 하단이 평평한 스티어링 휠에는 열선과 멀티 기능 버튼이 있습니다. 10.25인치 디지털 계기판은 핵심 정보를 명확하게 보여주고, 헤드업 디스플레이를 통해 시선을 도로에서 떼지 않고도 주요 수치를 확인할 수 있습니다.

앞좌석 역시 이런 편안함에 중요한 역할을 합니다. 두 좌석 모두 전동 조절, 시트 쿠션과 등받이의 열선 및 통풍 기능을 갖추고 있습니다. 운전석에는 3개의 메모리 기능이 있고, 조수석에는 마사지 기능과 발받침이 추가됩니다. 여행을 위해 만들어진 차에서 이런 세부 사항은 단순한 사치가 아니라 실질적인 장점이 되며, 가격을 생각하면 더욱 그렇습니다.

Eco-Skin 시트 소재는 청소가 쉽고 집중적인 사용에도 잘 견디도록 설계되어 이 모델의 가족 친화적인 성격과 잘 어울립니다. EBRO S800 PHEV는 단순히 큰 SUV가 아니라, 일상과 여행에서, 아이와 짐, 그리고 장거리 이동에서 가족이 필요로 하는 모든 것을 담아내도록 만들어진 차이기 때문입니다.

7인승과 PHEV임에도 줄지 않는 트렁크

EBRO S800 PHEV의 가장 흥미로운 점 중 하나는 같은 급의 플러그인 하이브리드에서는 드문 최대 7인승을 제공한다는 것입니다. 3열 좌석은 추가 좌석이 필요한 사람에게 특히 다재다능함을 더해 줍니다.

또한 18.3kWh 배터리는 내연기관 모델과 비교했을 때 적재 공간을 줄이지 않습니다. 5인승 구성에서 트렁크는 천장까지 889리터의 용량을 유지합니다. 7인 모두 사용할 때는 117리터이며, 뒷좌석을 모두 접으면 용량은 최대 1,930리터까지 늘어납니다.

이 수치들은 S800 PHEV가 왜 모든 용도에 맞는 가족용 차로 설 수 있는지 잘 보여줍니다. 전기 주행 거리가 좋은 전동화 SUV일 뿐 아니라, 매우 큰 적재 용량과 유연한 실내 구성도 갖추고 있습니다. 장거리 여행에서 이런 조합은 반갑습니다. 승객, 짐, 그리고 다양한 용도에 맞춘 구성을 위한 공간이 있고, 플러그인 하이브리드 기술 때문에 실용성이 떨어진다는 느낌이 들지 않습니다.

감탄만을 위한 것이 아닌 디스플레이

EBRO S800 PHEV의 실내는 기술 구성으로도 두드러집니다. 15.6인치 중앙 디스플레이가 대시보드에서 중심적인 역할을 하며, 인포테인먼트 시스템 정보를 명확하게 보여줍니다. 하지만 여기서 중요한 것은 크기나 시각적 인상만이 아닙니다. 제대로 작동한다는 점이 중요합니다.

요즘 많은 차, 특히 디지털화가 많이 된 차에서는 디스플레이가 불만의 원인이 되기도 합니다. 메뉴가 느리고, 반응이 늦고, 인터페이스가 직관적이지 않거나, 정차 중에는 멋져 보이지만 주행 중에는 그렇지 않은 시스템이 많습니다. 사실 이런 점은 Chery 그룹에서 늘 아쉬운 부분이었습니다.

이 시스템은 매끄럽게 움직이고, 터치 반응이 빠르며, 메뉴 탐색도 자연스럽습니다. 핵심은 Qualcomm 8155 칩입니다. 자동차 분야에서 가장 진보된 프로세서 중 하나이며, 8코어 CPU, Adreno 640 GPU, 그리고 오디오, 이미지, 디지털 신호 처리를 위한 전용 프로세서를 갖추고 있습니다.

이 하드웨어 덕분에 디스플레이, 센서, 통신 모듈, 인포테인먼트 시스템, 연결 기능이 통합적으로 작동합니다. 또한 EBRO는 이 기술 기반을 활용하도록 소프트웨어를 개발했습니다. 빠른 메뉴, 설정 가능한 바로가기, 자주 쓰는 메뉴로 가는 빠른 접근, 환기, 시트, 개인화 등 기능을 명확하게 구성했습니다.

연결성, 음성, 540º 비전

EBRO S800 PHEV의 멀티미디어 시스템은 내비게이션이나 오디오부터 공조, 연결 기능, 주행 보조, 실내 조명, 외부 시야까지 차량의 여러 기능을 제어할 수 있게 해줍니다.

음성 제어도 흥미로운 요소입니다. 통화, 온도, 라디오 채널, 창문, 선루프 같은 기능을 제어할 수 있습니다. 또한 차량의 어느 좌석에서든 작동시킬 수 있어 가족 중심적이고 7인승이라는 구성과도 잘 맞습니다.

여기에 Apple CarPlay와 Android Auto 호환, 50W 냉각 무선 충전, 여러 기기를 동시에 연결할 수 있는 앞뒤 USB 포트가 더해집니다.

540º HD 파노라마 카메라 비전도 언급할 가치가 있습니다. 360도 조감 시점과 180도 전방 또는 후방 시점을 결합하고, 3D 차량 뷰와 차체 투명도 조절 같은 추가 기능도 제공합니다. 이 크기의 SUV에서 이 시스템은 주차, 좁은 곳에서의 조작에 큰 안정감을 줍니다.

Sony가 설계한 오디오 시스템은 실내에서 나머지 구성만큼 완성도가 높지 않은 몇 안 되는 요소 중 하나입니다. 종이 위의 사양은 인상적입니다. 실내에 12개의 스피커가 배치되어 있으며, 저음, 고음, 중음 스피커, 서브우퍼, 그리고 헤드레스트에 내장된 스피커까지 포함됩니다. 하지만 실제 사용에서는 펀치감, 볼륨, 깊이가 부족합니다. 나쁘게 들리지는 않지만, Sony라는 이름과 이 정도의 스피커 구성을 보고 기대하게 되는 프리미엄 경험은 전달하지 못합니다.

279CV와 최대 90km 전기 주행을 갖춘 하이브리드 시스템

EBRO S800 PHEV의 기계적 기반은 Chery 그룹의 3세대 하이브리드 시스템으로, Chery Super Hybrid의 약자인 CSH라고 불립니다. 143CV의 1.5 TGDI DHE 엔진과 204CV의 전기 모터를 결합하며, 합산 출력 279CV와 525Nm의 합산 최대 토크를 냅니다.

내연기관은 44.5%의 열효율을 선언하는데, 업계에서도 매우 높은 수치입니다. 전 구성에서 92%의 효율을 내는 DHT 하이브리드 변속기와 함께 작동하며, 전기 모드에서는 최대 98.5%의 효율을 냅니다.

실제로 이 시스템은 전기 전용, 직렬 하이브리드, 병렬 하이브리드, 엔진 구동, 에너지 회생 등 여러 모드로 작동할 수 있습니다. 도심과 저속에서는 전기 모드를 우선합니다. 배터리가 소모되거나 속도가 올라가면 직렬 하이브리드 모드로 전환될 수 있는데, 이때 전기 모터가 차를 움직이고 엔진이 전기를 생산합니다. 고속도로나 강한 가속이 필요할 때는 두 모터가 함께 작동합니다. 또한 고속에서 일정하게 달릴 때는 엔진이 앞바퀴에 동력을 전달할 수 있습니다. 그래도 EV 모드와 HEV 모드를 전환하는 버튼이 있어, 배터리의 힘을 최대한 쓰고 아주 낮은 연비를 얻고 싶을 때도 활용할 수 있습니다.

연비: S800 PHEV의 진짜 핵심 장점

이론을 넘어서, EBRO S800 PHEV의 가장 설득력 있는 점 중 하나는 연비입니다. 여기서는 두 가지 시나리오를 나누어 보는 것이 좋습니다.

일상에서 배터리가 충전되어 있을 때는, 인증된 90km의 전기 주행 거리로 평소 이동 거리의 대부분을 휘발유 없이 커버할 수 있습니다. PHEV의 의미가 가장 큰 사용 방식입니다. 도심 이동, 출퇴근, 잡무, 저공해 구역 진입, 자주 충전할 수 있는 생활 패턴이라면 전기 모드 주행이 이어집니다.

하지만 진짜 시험은 장거리 여행에서 옵니다. 그리고 여기서도 S800 PHEV는 장점을 갖습니다. EBRO는 WLTP 복합 사이클에서 0.7l/100km, 배터리가 방전된 상태에서는 6l/100km를 인증받았습니다. 대형 7인승 SUV이고 전장 4.72m, 무게 1,991kg임을 감안하면 특히 주목할 만한 수치입니다. 이번 시험에서는 배터리가 얼마나 효율적인지, 그리고 실제로 전기 모드로 어디까지 갈 수 있는지 확인하고 싶었습니다. 그 결과는 놀라웠습니다. 도심과 고속도로를 섞어 달리면서 출발 후 정확히 96km를 주행할 수 있었습니다.

여정의 두 번째 구간에서도 제가 놀랐던 것과 같은 일이 벌어졌습니다. 배터리가 방전되어 있었음에도 차는 추월할 때도, 엔진 소음 없이 조용히 달릴 때도 놀라울 만큼 여유 있게 움직였습니다. 이 구간의 연비는 6.2리터였으며, 일부 오르막에서는 7l/100km에 가까웠습니다. 그러나 차는 배터리를 놀라운 방식으로 회생시켜, 도심에서 1,990kg짜리 차를 4.6리터의 연료와 3.6kWh/100km의 전기 소비로 움직일 수 있었습니다.

총 주행 거리는 1,100km를 넘어서며, 이는 왜 이 차가 마드리드-무르시아-마드리드 시험에 잘 맞는지 잘 설명해 줍니다. CERO 환경 등급이나 도심 전기 주행만이 강점이 아니라, 하이브리드 시스템이 일반 하이브리드처럼 작동할 때 합리적인 연비로 고속도로를 달릴 수 있게 해줍니다. 배터리 충전 수준을 안정적인 범위로 유지하며, 도로 유형, 속도, 운전자의 요구에 따라 에너지를 관리합니다.

이것이 아마도 이 차의 가장 큰 장점일 것입니다. 일상에서는 매우 효율적이면서도, 여행을 떠날 때는 연비가 급격히 나빠지지 않습니다.

직류 급속 충전과 V2L 기능

18.3kWh 배터리도 흥미로운 수치를 보여줍니다. 직류 최대 40kW로 충전할 수 있으며, 30%에서 80%까지 19분이 걸립니다. 교류로는 최대 6.6kW를 지원하며, 충전 시간은 3시간 15분입니다.

또한 S800 PHEV는 양방향 충전 기능인 V2L을 갖추고 있으며, 외부 기기에 전원을 공급할 수 있는 최대 3.3kW의 출력을 제공합니다. 여행, 야외 활동, 차 밖에서 전기가 필요한 상황에서 특히 유용합니다.

배터리는 하이브리드 차량을 위해 특별히 설계되었으며, 영하 35ºC에서 영상 60ºC까지 작동 범위를 가지고, 충돌, 화재, 방수에 대비한 3중 차폐 방식의 종합 보호 시스템을 갖추고 있습니다.

운전대 앞에서: 편안함, 부드러움, 그리고 약간의 튐

운전대를 잡으면 EBRO S800 PHEV의 우선순위가 편안함임이 분명해집니다. 하이브리드 시스템의 반응은 부드럽고, 출력 전달은 합류, 추월, 고속도로에서의 꾸준한 주행에 충분하며, 차분하고 일정한 속도로 달리도록 유도합니다.

동력 시스템은 부드럽게 작동하고, DHT 변속기 덕분에 모드 전환도 자연스럽습니다. 도심에서 S800 PHEV는 특히 전기 모드로 달릴 때 매우 쾌적하게 움직입니다. 조용하고, 출력 조절이 쉬우며, 도로, 회전 교차로, 과속 방지턱, 도시 교통에서도 편안합니다.

서스펜션 역시 이 철학과 맞습니다. EBRO는 앞은 맥퍼슨, 뒤는 멀티링크로 구성된 양축 독립 서스펜션을 사용하며, 부싱, 실블록, 스프링, 댐퍼가 휘발유 모델 대비 PHEV 버전의 중량 증가에 맞게 테스트되고 조정되었다고 밝힙니다.

도심에서는 결과가 매우 좋습니다. 노면의 요철을 잘 걸러내며 편안한 차라는 느낌을 강화합니다. 그러나 고속도로에서는 같은 수준의 안정감을 항상 유지하지는 못합니다. 특정한 차선 변경, 굴곡, 울퉁불퉁한 아스팔트에서는 차체가 약간 튀는 느낌을 줄 수 있습니다. 불편하거나 불안감을 주는 수준은 아니지만, 전체 구성이 움직임의 제어보다 편안함을 분명히 우선시한다는 점은 느껴집니다.

차는 여전히 편안하고 여행하기 좋지만, 고속도로에서는 특히 크기, 무게, 로드 트립 지향성을 고려할 때 조금 더 단단한 서스펜션이 있으면 좋겠습니다. 주행 모드를 바꿔도 거의 달라지지 않는 서스펜션입니다.

그럼에도 전체적인 역학 밸런스는 이 모델이 내세우는 방향과 일치합니다. 스포티함을 전달하려는 차가 아니며, 그럴 필요도 없습니다. 이런 콘셉트의 가족용 SUV에서 중요한 것은 편안하고, 안정적이고, 조용하고, 운전하기 쉬운 것입니다. 그리고 그 부분에서 S800 PHEV는 약속을 지킵니다.

더 안심하고 여행할 수 있는 안전 및 주행 보조

긴 여행은 안전과 주행 보조 시스템을 평가하기에도 좋습니다. 이 부분에서 EBRO S800 PHEV는 매우 풍부한 사양을 갖추고 있습니다.

차체에는 21,000Nm/º의 비틀림 강성을 가진 고강도 강판이 사용되었으며, 100,000회의 가상 및 실제 테스트를 통해 개발되었습니다. 핵심 부위는 항복 강도 1,500MPa의 초고강도 열간 성형 강판 6개로 보강되었습니다.

여기에 최대 9개의 에어백과, 차량 곳곳에 배치된 17개의 카메라와 센서가 수집한 정보를 이용하는 24가지 ADAS 주행 보조 시스템이 더해집니다. 차선 이탈 경고, 전방 및 후방 충돌 경고, 자동 비상 제동, 적응형 크루즈 컨트롤, 정체 구간 보조, 표지판 인식, 문 열림 경고, 후측방 교차 교통 경고, 운전자 모니터링 등이 포함됩니다.

결론: 여행을 위한 실질적 장점을 지닌 PHEV

마드리드와 무르시아 사이 1,000km 이상을 달린 뒤 EBRO S800 PHEV에 대한 결론은 분명합니다. 플러그인 하이브리드도 여행용으로 의미가 있을 수 있지만, 잘 설계되어 있고 사용자가 자신이 어떤 차를 가졌는지 이해하고 있을 때에만 그렇다는 것입니다.

이 차의 가장 큰 미덕은 가장 스포티하거나 기적 같은 연비를 약속하는 데 있지 않으며, 순수 전기차를 완전히 대체하는 데 있지도 않습니다. 진짜 장점은 두 세계를 결합하는 데 있습니다. 일상에서는 전기 주행을 하고, 복잡함 없이 긴 이동을 감당할 충분한 주행 거리를 갖추는 것입니다.

여기에 최대 7인까지 탈 수 있는 넓은 실내, 5인승 구성에서 889리터의 트렁크, Qualcomm 8155 칩 덕분에 매끄럽게 움직이는 디스플레이, 잘 정리된 기술 경험, 합산 279CV의 출력, 90km의 전기 주행 거리, 배터리 방전 시 6l/100km, 그리고 1,100km 이상의 총 주행 거리가 더해집니다.

완벽하지는 않습니다. Sony 오디오 시스템은 펀치감이 더 있으면 좋겠고, 서스펜션은 도심에서는 매우 편하지만 고속도로에서는 약간 튈 수 있습니다. 하지만 이런 세부 사항을 감안해도 전체 구성에는 분명한 의미가 있습니다.

EBRO S800 PHEV는 하나의 수치로 설득할 필요가 없습니다. 주행 거리가 쌓일수록 더 설득력이 생깁니다. 1,000km가 넘어서면 제안하는 바가 충분히 이해됩니다. 편안하고, 기술적이며, 여전히 여행을 즐기고 싶은 사람들을 위해 전동화를 원하는 사람을 위한 플러그인 하이브리드 SUV입니다. 신뢰성만 확보된다면 분명 할 말이 많은 차입니다.

EBRO S800 PHEV 제원표