اختبار EBRO S800 PHEV: أكثر من 1,000 كيلومتر بين مدريد ومورسيا للتحقق من مزاياه

هناك سيارات يُفهم أمرها أفضل من خلال ورقة المواصفات الفنية، وأخرى تحتاج إلى الكيلومترات. كثير من الكيلومترات. تنتمي EBRO s800 PHEV بوضوح إلى المجموعة الثانية. على الورق، تبدو وصفتها جذابة: سيارة SUV كبيرة، بسبعة مقاعد، وتقنية هجينة قابلة للشحن، وشارة بيئية CERO، و279 حصاناً من القدرة المجمّعة، ومدى كهربائي يصل إلى 90 كيلومتراً، وأكثر من 1,100 كيلومتر من المدى الإجمالي. لكن السؤال المهم مختلف: هل يعمل كل ذلك عندما يحين وقت الانطلاق على الطريق؟

للتحقق من ذلك، وضعنا اختباراً بسيطاً جداً: رحلة مدريد-مورسيا-مدريد تتجاوز 1,000 كيلومتر. طريق سريع، ومدينة، وحرارة، وتكييف، وأمتعة، وازدحام مروري، وساعات عديدة خلف المقود. لا مختبرات ولا مسارات مصممة للحصول على أدنى استهلاك ممكن. مجرد استخدام واقعي، شبيه بما قد تقوم به أي عائلة في رحلة قصيرة أو عطلة أو تنقل طويل.

وهنا تبدأ سيارة EBRO s800 PHEV في إظهار أفضل مزاياها.

سيارة SUV كبيرة تشعر بالراحة منذ الكيلومتر الأول

أول ما يلفت الانتباه في EBRO s800 PHEV أنها لا تحاول إخفاء طبيعتها: سيارة SUV واسعة وعائلية ومصممة للسفر. يبلغ طولها 4.72 متر، وعرضها 1.86 متر، وارتفاعها 1.70 متر، مع قاعدة عجلات تبلغ 2.71 متر. هذه الأبعاد تفسر جزءاً كبيراً من حضورها الخارجي، وكذلك من مساحتها الداخلية.

في هذا النوع من الرحلات، لا تُعد الراحة تفصيلاً ثانوياً. وضعية القيادة، والمساحة المتاحة للركاب، والرؤية، وسهولة التعايش مع السيارة لساعات طويلة، والإحساس العام بالرحابة، كلها أمور لا تقل أهمية عن المدى أو الاستهلاك.

تنقل s800 PHEV هذه الفكرة تحديداً: فهي سيارة طرق طويلة. لا تسعى لأن تكون رياضية أو متطرفة في سلوكها. ميدانها الطبيعي هو الراحة والنعومة والقدرة على جعل الكيلومترات تمر دون إرهاق.

ويساعد في ذلك أيضاً طرحها التقني. فمنصة T1X التابعة لمجموعة Chery صُممت لتتكيف مع أنظمة الاحتراق والهجين والكهربائي، مع إعطاء الأولوية للمساحة الداخلية والصلابة والسلوك الديناميكي. وعلى الطريق، يترجم ذلك إلى سيارة مستقرة ومريحة وموجهة بوضوح نحو تغطية المسافات الطويلة.

الداخلية، إحدى أقوى نقاطها

تُعد المقصورة من النقاط التي تكسب فيها EBRO s800 PHEV الكثير من النقاط. ليس فقط بسبب المساحة، بل أيضاً بسبب التصميم والتجهيزات والإحساس التقني.

تتحدث EBRO عن مقصورة تضم 79% من المواد الناعمة، وهو ما يُلاحظ في الانطباع العام عن السيارة. فألواح الأبواب، ووحدة الوسط، والأزرار المعدنية ذات التشطيب الميكانيكي، والتشطيبات السوداء، كلها تخلق أجواء أكثر عناية مما قد يتوقعه كثيرون في سيارة SUV بهذا المستوى.

وضعية القيادة مريحة، مع مقود مسطح في أسفله، ومدفأ، وأزرار متعددة الوظائف. تقدم لوحة القيادة الرقمية مقاس 10.25 بوصة المعلومات الأساسية بوضوح، بينما يتيح عرض Head-Up Display متابعة المعطيات الأساسية دون إبعاد النظر عن الطريق.

تلعب المقاعد الأمامية أيضاً دوراً مهماً في هذا الإحساس بالراحة. فكلاهما يتمتع بضبط كهربائي، وتدفئة، وتهوية للمقعد والظهر. كما يضم مقعد السائق ثلاث ذاكرات، بينما يضيف مقعد الراكب وظيفة التدليك ومسند القدمين. وفي سيارة مصممة للسفر، لا تبقى مثل هذه التفاصيل مجرد رفاهيات، بل تتحول إلى مزايا حقيقية، خاصة عند النظر إلى سعرها.

أما تنجيد Eco-Skin، الذي صُمم لتسهيل التنظيف ومقاومة الاستخدام المكثف، فيتناسب تماماً مع الطابع العائلي للطراز. فـ EBRO s800 PHEV ليست مجرد سيارة SUV كبيرة، بل سيارة تريد أن تخدم الاستخدام اليومي، والسفر، ونقل الأطفال والأمتعة وكل ما يرافق العائلة في رحلة طويلة.

سبعة مقاعد وصندوق أمتعة لا يفقد سعته بسبب كونها PHEV

من أكثر النقاط المثيرة للاهتمام في EBRO s800 PHEV أنها توفر حتى سبعة مقاعد، وهو أمر غير مألوف بين الهجينة القابلة للشحن في فئتها. فالصف الثالث يوسع مرونتها بشكل كبير، خاصة لمن يحتاجون إلى مقاعد إضافية بشكل عارض أو منتظم.

إضافة إلى ذلك، لا تؤثر بطارية 18.3 كيلوواط ساعة على مساحة التحميل مقارنة بنسخة الاحتراق. ففي تكوين الخمسة مقاعد، يحافظ الصندوق على سعة 889 لتراً حتى السقف. وعند استخدام المقاعد السبعة، تنخفض السعة إلى 117 لتراً، وإذا طُويت جميع المقاعد الخلفية، تصل السعة إلى 1,930 لتراً.

تفسر هذه المعطيات لماذا يمكن لـ s800 PHEV أن تدافع عن نفسها كسيارة عائلية لكل الاستخدامات. فهي ليست فقط SUV كهربائية الدفع بمدى كهربائي جيد، بل تحتفظ أيضاً بسعة تحميل عالية وتكوين داخلي مرن. وفي رحلة طويلة، يُقدَّر هذا المزيج، إذ توجد مساحة للركاب والأمتعة، ويمكن تكييف السيارة مع استخدامات مختلفة دون الشعور بأن التقنية الهجينة القابلة للشحن قد أخذت من عملية الاستخدام.

شاشات لا تكتفي بالإبهار

تتميز مقصورة EBRO s800 PHEV أيضاً بحضورها التقني. فـ شاشة مركزية مقاس 15.6 بوصة تحتل مكانة بارزة في لوحة القيادة، وتوفر قراءة واضحة لمعلومات نظام الترفيه. لكن الأهم هنا ليس الحجم أو التأثير البصري فقط، بل أن النظام يعمل بشكل جيد.

في كثير من السيارات الحديثة، وخاصة الأكثر رقمنة، قد تتحول الشاشات إلى مصدر إحباط: قوائم بطيئة، واستجابة متأخرة، وواجهات غير بديهية، وأنظمة تبدو جيدة وهي متوقفة لكنها أقل إقناعاً أثناء القيادة. والحقيقة أن هذا الجانب كان دائماً غائباً عن المجموعة Chery.

يعمل النظام بسلاسة، والاستجابة اللمسية سريعة، والتنقل بين القوائم طبيعي. ويكمن السر في معالج Qualcomm 8155، أحد أكثر المعالجات تقدماً في مجال السيارات، ويضم وحدة معالجة مركزية بثمانية أنوية، ووحدة معالجة رسومية Adreno 640، ومعالجات مخصصة للصوت والصورة والإشارات الرقمية.

يتيح هذا العتاد أن تعمل الشاشات والمستشعرات ووحدات الاتصال ونظام الترفيه والاتصال بشكل متكامل. كما طورت EBRO برنامجاً مصمماً للاستفادة من هذه القاعدة التقنية، مع قوائم سريعة، ووصول مباشر قابل للتخصيص إلى القوائم الأكثر استخداماً، مثل التهوية والمقاعد والتخصيص، وتنظيم واضح للوظائف.

الاتصال والتحكم الصوتي ورؤية 540 درجة

يتيح نظام الوسائط المتعددة في EBRO s800 PHEV أيضاً التحكم في وظائف متعددة في السيارة، من الملاحة وأجهزة الصوت إلى التكييف والاتصال ومساعدات القيادة والإضاءة المحيطية والرؤية الخارجية.

يضيف التحكم الصوتي ميزة أخرى مثيرة للاهتمام، إذ يمكن من خلاله إدارة وظائف مثل المكالمات ودرجة الحرارة وإذاعات الراديو والنوافذ والسقف الزجاجي. كما يمكن تفعيله من أي مقعد داخل السيارة، وهو ما يتسق مع طابعها العائلي وسبعة المقاعد.

إلى ذلك، تتوافق السيارة مع Apple CarPlay وAndroid Auto، وتوفر شحناً لاسلكياً مبرداً بقدرة 50 واط، ومنافذ USB أمامية وخلفية لتوصيل عدة أجهزة في الوقت نفسه.

تستحق كاميرا الرؤية البانورامية عالية الدقة HD بزاوية 540 درجة الإشادة أيضاً. فهي تجمع بين رؤية علوية بزاوية 360 درجة ورؤية أمامية أو خلفية بزاوية 180 درجة، إضافة إلى عرض ثلاثي الأبعاد للسيارة ووظائف إضافية مثل الشفافية القابلة للضبط لهيكل السيارة. وفي SUV بهذا الحجم، يمنح هذا النظام قدراً كبيراً من الطمأنينة أثناء المناورة وركن السيارة والمناطق الضيقة.

يُعد نظام الصوت الذي يحمل توقيع Sony أحد العناصر القليلة في المقصورة التي لا تبلغ مستوى بقية المجموعة. فعلى الورق، تبدو المواصفات واعدة: 12 مكبر صوت موزعة في المقصورة، تشمل مكبرات للترددات المنخفضة والعالية والمتوسطة، ومضخماً للترددات المنخفضة، ومكبرات مدمجة في مساند الرأس. لكن في الاستخدام الفعلي ينقصها بعض القوة والحجم والعمق. فالصوت ليس سيئاً، لكنه لا يعطي تجربة الفخامة التي يتوقعها المرء عند رؤية اسم Sony وهذا العدد الكبير من المكبرات.

نظام هجين بقدرة 279 حصاناً ومدى كهربائي يصل إلى 90 كم

يعتمد الأساس الميكانيكي لـ EBRO s800 PHEV على النظام الهجين من الجيل الثالث لمجموعة Chery، المعروف باسم CSH، أي Chery Super Hybrid. يجمع النظام بين محرك 1.5 TGDI DHE بقدرة 143 حصاناً ومحرك كهربائي بقدرة 204 أحصنة، لتبلغ القدرة المجمّعة 279 حصاناً وعزم أقصى مجمّع يبلغ 525 نيوتن متر.

يعلن المحرك الحراري كفاءة حرارية تبلغ 44.5%، وهي نسبة مرتفعة جداً في الصناعة، ويعمل مع ناقل حركة هجين DHT بكفاءة إجمالية تبلغ 92%، وتصل إلى 98.5% في الوضع الكهربائي.

عملياً، يمكن للنظام أن يعمل بعدة أوضاع: كهربائي بالكامل، وهجين تسلسلي، وهجين متوازٍ، واحتراق، واسترداد للطاقة. في المدينة وبالسرعات المنخفضة، تعطي السيارة الأولوية للوضع الكهربائي. وإذا نفدت البطارية أو ارتفعت السرعة، يمكن أن تنتقل إلى الوضع الهجين التسلسلي، حيث يحرك المحرك الكهربائي السيارة بينما يولّد المحرك الحراري الكهرباء. وعلى الطريق أو عند الحاجة إلى تسارع قوي، يعمل المحركان معاً. وعند السرعات العالية والثابتة على الطريق السريع، يمكن للمحرك الحراري أن ينقل القدرة إلى العجلات الأمامية. ومع ذلك، يوجد زر للتبديل بين وضع EV ووضع HEV، لمن يرغب في الاستفادة القصوى من بطاريته والحصول على استهلاك منخفض للغاية في بعض الأحيان.

الاستهلاك: الحجة الحقيقية الكبرى لـ s800 PHEV

بعيداً عن النظرية، تكمن إحدى أقوى نقاط EBRO s800 PHEV في الاستهلاك. وهنا يجب الفصل بين السيناريوهين بوضوح.

في الاستخدام اليومي، ومع شحن البطارية بالكامل، تتيح المسافة الكهربائية المعتمدة البالغة 90 كيلومتراً تغطية جزء كبير من التنقلات المعتادة دون استهلاك البنزين. وهذا هو الاستخدام الذي تكون فيه الهجينة القابلة للشحن أكثر منطقية: رحلات المدينة، والتنقل إلى العمل، والمشاوير القصيرة، والدخول إلى مناطق الانبعاثات المنخفضة، والقيادة بالوضع الكهربائي طالما سمح الروتين بالشحن بشكل متكرر.

لكن الاختبار الحقيقي يأتي عند السفر، وهنا تملك s800 PHEV أيضاً حججاً قوية. فـ EBRO تعلن استهلاكاً قدره 0.7 لتر/100 كم في الدورة المختلطة WLTP، و6 لترات/100 كم بعد استنفاد البطارية، وهو رقم مثير للاهتمام بالنسبة لسيارة SUV كبيرة بسبعة مقاعد، وطولها 4.72 متر ووزنها 1,991 كيلوغراماً. وخلال اختبارنا، أردنا التحقق من مدى كفاءة البطارية وإلى أي مدى يمكننا فعلياً الوصول بالوضع الكهربائي، وكانت النتائج مفاجئة، إذ تمكنا من قطع 96 كيلومتراً بالضبط منذ تشغيل السيارة، مع الجمع بين المدينة والطريق السريع.

أما الجزء الثاني من الرحلة، فسيفاجئكم كما فاجأني، فرغم أن البطارية كانت قد استُنفدت، كانت السيارة تتحرك بسلاسة مدهشة، سواء في تجاوز السيارات الأخرى أو في القيادة الهادئة داخل المقصورة دون صوت محرك مزعج. وخلال هذا الجزء الثاني، بلغ الاستهلاك 6.2 لتر، وربما اقترب من 7 لترات/100 كم في بعض المنحدرات. لكن السيارة قادرة على إعادة شحن البطارية بطريقة مذهلة، إذ يمكنها تحريك وحش يزن 1,990 كيلوغراماً في المدينة باستهلاك وقود قدره 4.6 لتر، واستهلاك كهربائي قدره 3.6 كيلوواط ساعة/100 كم.

يتجاوز المدى الإجمالي 1,100 كيلومتر، وهذا يفسر بوضوح لماذا تبدو هذه السيارة منطقية في رحلة مدريد-مورسيا-مدريد. فهي لا تعتمد فقط على ملصق CERO أو القيادة الكهربائية في المدينة، بل تتيح أيضاً قطع الطريق باستهلاك معقول عندما يعمل النظام الهجين كهجين تقليدي، مع الحفاظ على شحن البطارية ضمن نطاق مستقر، وإدارة الطاقة وفقاً لنوع الطريق والسرعة وطلب السائق.

هذه، على الأرجح، إحدى أكبر فضائلها: يمكن أن تكون فعالة جداً في الاستخدام اليومي، ومع ذلك لا يرتفع استهلاكها بشكل كبير عندما يحين وقت السفر.

الشحن السريع بالتيار المستمر ووظيفة V2L

تقدم بطارية 18.3 كيلوواط ساعة معطيات مثيرة للاهتمام أيضاً. فهي تقبل الشحن بالتيار المستمر حتى 40 كيلوواط، وتنتقل من 30% إلى 80% في 19 دقيقة. أما بالتيار المتردد، فتقبل حتى

6.6 كيلوواط

، بزمن شحن يبلغ ثلاث ساعات و15 دقيقة.
كما تضم s800 PHEV وظيفة V2L للشحن ثنائي الاتجاه، بقدرة تصل إلى

3.3 كيلوواط

لتشغيل أجهزة خارجية. وهي وظيفة مفيدة بشكل خاص في الرحلات والأنشطة في الهواء الطلق، أو في المواقف التي نحتاج فيها إلى طاقة خارج السيارة.

صُممت البطارية خصيصاً للمركبات الهجينة، ويتراوح نطاق تشغيلها بين -35 و60 درجة مئوية، وتضم نظام حماية شاملاً بدرع من ثلاث طبقات ضد التصادم والحرائق، مع عزل ضد تسرب الماء.

على المقود: راحة ونعومة وبعض الارتدادات الزائدة

على الطريق، تؤكد EBRO s800 PHEV أن أولويتها هي الراحة. فاستجابة النظام الهجين ناعمة، وتوفر القوة الكافية للانطلاق والتجاوز والسير المستمر على الطريق السريع، وتدفع القيادة إلى الحفاظ على إيقاع هادئ ومنتظم.

يعمل نظام الدفع بنعومة، كما يساعد ناقل الحركة DHT على جعل الانتقال بين الأوضاع تدريجياً. وفي المدينة، تتحرك s800 PHEV بسهولة كبيرة، خاصة عندما تسير بالوضع الكهربائي. فهي هادئة وسهلة التحكم في السرعة ومريحة في الشوارع والدوارات والمطبات والازدحام المروري.
تتماشى التعليق أيضاً مع هذه الفلسفة. تعتمد EBRO على

تصميم مستقل على المحورين، مع McPherson في الأمام وتعليق متعدد الأذرع في الخلف

، وتؤكد أن الجلب والكتل المطاطية والنوابض والمخمدات قد اختُبرت وكُيّفت مع الزيادة في وزن نسخ PHEV مقارنة بنسخ البنزين.

في المدينة، تكون النتيجة ممتعة جداً. فالتعليق يمتص التضاريس بشكل جيد ويعزز الإحساس بسيارة مريحة. لكن على الطريق لا يحافظ دائماً على المستوى نفسه من الثبات. ففي بعض تغييرات الاتجاه أو التموجات أو الأسفلت غير المستوي، قد يُظهر الهيكل نوعاً من الارتداد. ولا يصل ذلك إلى حد الإزعاج أو الإحساس بعدم الأمان، لكن يبدو واضحاً أن المجموعة تعطي الأولوية للراحة على التحكم في حركة الهيكل.

تظل السيارة مريحة وممتعة للسفر، لكن على الطريق كان سيُستحسن تعليق أكثر إحكاماً، خاصة مع الأخذ في الاعتبار حجمها ووزنها وطابعها الموجه نحو الطرق الطويلة. فالتعليق لا يتغير تقريباً مهما غيّرنا وضع القيادة.

ومع ذلك، يبقى التوازن الديناميكي متسقاً مع ما يقترحه الطراز. فهي ليست سيارة تسعى إلى إظهار الطابع الرياضي، ولا تحتاج إلى ذلك. ففي SUV عائلية بهذا التوجه، الأهم أن تكون مريحة ومستقرة وهادئة وسهلة القيادة. وهنا تفي s800 PHEV بما تعد به.

السلامة والمساعدات للسفر بثقة أكبر

تتيح الرحلة الطويلة أيضاً تقييم السلامة وأنظمة المساعدة. وفي هذا الجانب، تتمتع EBRO s800 PHEV بتجهيزات كاملة جداً.

يستخدم الهيكل فولاذاً عالي المقاومة، بصلابة التواء تبلغ 21,000 نيوتن متر/درجة، وقد طُوّر انطلاقاً من 100,000 اختبار افتراضي وفعلي. وتُدعَّم المناطق الأساسية بست قطع من فولاذ فائق المقاومة مُشكَّل بالحرارة، بحد مرونة يبلغ 1,500 ميغاباسكال.

إلى جانب ذلك، توجد حتى تسع وسائد هوائية و24 نظاماً لمساعدة القيادة ADAS، تعمل بالمعلومات التي تجمعها 17 كاميرا ومستشعراً موزعة في السيارة. ومن بينها التحذير من الخروج عن المسار، وتنبيه التصادم الأمامي والخلفي، والفرملة الطارئة التلقائية، والتحكم التكيفي في السرعة، والمساعدة في الازدحام، والتعرف على الإشارات، وتحذير فتح الباب، وتنبيه حركة المرور المتقاطعة من الخلف، ومراقبة السائق، وغيرها.

الخلاصة: هجين قابل للشحن بحجج حقيقية للسفر

بعد أكثر من 1,000 كيلومتر بين مدريد ومورسيا، تترك EBRO s800 PHEV استنتاجاً واضحاً جداً: يمكن للهجين القابل للشحن أن يكون منطقياً للسفر، شريطة أن يكون مصمماً بشكل جيد، وأن يفهم المستخدم نوع السيارة التي يمتلكها.

لا تكمن أكبر فضائلها في كونها الأكثر رياضية، ولا في وعد الاستهلاك المعجزة، ولا في أن تحل محل السيارة الكهربائية بالكامل. بل تكمن قوتها الحقيقية في الجمع بين عالمين: القيادة الكهربائية للاستخدام اليومي، والمدى الكافي لمواجهة الرحلات الطويلة دون تعقيدات.

يضاف إلى ذلك مقصورة واسعة تتسع لسبعة مقاعد، وصندوق أمتعة بسعة 889 لتراً في تكوين الخمسة مقاعد، وشاشات تعمل بسلاسة بفضل معالج Qualcomm 8155، وتجربة تقنية محكمة، و279 حصاناً من القدرة المجمّعة، و90 كيلومتراً من المدى الكهربائي، و6 لترات/100 كم مع البطارية المستنفدة، وأكثر من 1,100 كيلومتر من المدى الإجمالي.

إنها ليست مثالية: فنظام صوت Sony كان يمكن أن يكون أقوى، والتعليق، رغم راحته الكبيرة في المدينة، قد يكون مرتداً بعض الشيء على الطريق. ومع ذلك، حتى مع هذه الملاحظات، تمتلك المجموعة منطقاً واضحاً.
لا تحتاج EBRO s800 PHEV إلى إقناع بمعطى واحد فقط. إنها تقنع أكثر عندما تتراكم الكيلومترات. وبعد أكثر من 1,000 كيلومتر، يصبح عرضها مفهوماً إلى حد كبير: سيارة SUV هجينة قابلة للشحن، مريحة وتقنية ومصممة لمن يريدون التحول إلى الكهرباء دون التخلي عن السفر كما اعتادوا. سيارة، إذا كانت موثوقة فعلاً، فلديها بالتأكيد الكثير لتقوله.

المواصفات الفنية لـ EBRO s800 PHEV

المحرك والأداء

1.5 TGDI رباعي الأسطوانات على خط

الوضع

أمامي عرضي. عمود كامات علوي. توربو. مبرد هوائي وسيط

سعة الأسطوانات (سم³)

القطر × الشوط

72 × 92

القدرة القصوى للمحرك الكهربائي (حصان)

204

القدرة المجمّعة (حصان)

279

نسبة الضغط

14.5:1

215 عند 2,500 دورة/دقيقة

العزم الأقصى المجمّع (نيوتن متر)

525

السرعة القصوى (كم/س)

180

التسارع من 0 إلى 100 كم/س (ثانية)

9

الاستهلاك المرجح للبنزين (لتر/100 كم)

2.5

الاستهلاك المختلط بدون بطارية (لتر/100 كم)

6

معيار الانبعاثات

Euro 6e-A

انبعاثات CO2 (غ/كم)

16-136

نوع الهيكل

AB

الطول (مم)

4,725

العرض (مم)

1,860

الارتفاع (مم)

1,705

قاعدة العجلات (مم)

2,710

عرض المسار أمامي/خلفي (مم)

1,582/1,604

الوزن (كغ)

1,991

عدد المقاعد

7

سعة الصندوق (لتر) حتى السقف

889/1,930

سعة خزان الوقود (لتر)

60

زاوية الدخول (درجة)

19.6

زاوية الخروج (درجة)

23.5

نوع ناقل الحركة

أوتوماتيكي DHT

عدد السرعات

1+R

الدفع

أمامي

التعليق الأمامي

McPherson

التعليق الخلفي

Multilink

الفرامل (أمامي/خلفي)

قرص مهوّى / قرص صلب

	النوع
1,499
القدرة القصوى للمحرك الحراري (حصان)	143 عند 5,200 دورة/دقيقة
	العزم الأقصى لمحرك الاحتراق (نيوتن متر)
	الأبعاد
	ناقل الحركة
	الهيكل والتعليق