Proef EBRO S800 PHEV: meer dan 1.000 kilometer tussen Madrid en Murcia om zijn troeven te testen

Sommige auto’s begrijp je beter op basis van een technische fiche, andere hebben kilometers nodig. Veel kilometers. De EBRO S800 PHEV hoort duidelijk bij de tweede groep. Op papier is zijn recept aantrekkelijk: een grote SUV met zeven zitplaatsen, plug-inhybride technologie, milieuzone-label 0, 279 pk gecombineerd vermogen, tot 90 kilometer elektrisch bereik en meer dan 1.100 kilometer totaal bereik. Maar de belangrijke vraag is een andere: werkt dat allemaal wanneer je de weg op gaat?

Om dat te controleren, bedachten we een eenvoudige test: een reis Madrid-Murcia-Madrid van meer dan 1.000 kilometer. Snelweg, stad, hitte, airco, bagage, verkeer en vele uren achter het stuur. Geen laboratorium. Geen routes die zijn uitgekozen om het laagst mogelijke verbruik te halen. Alleen een echt gebruik, vergelijkbaar met wat een gezin zou doen tijdens een uitstapje, vakantie of lange verplaatsing.

En juist daar begint de EBRO S800 PHEV zijn sterkste punten te tonen.

Een grote SUV die al vanaf de eerste kilometer comfortabel voelt

Het eerste dat opvalt aan de EBRO S800 PHEV is dat hij niet probeert te verbergen wat hij is: een ruime, familievriendelijke SUV die is ontworpen om te reizen. Hij meet 4,72 meter in lengte, 1,86 meter in breedte en 1,70 meter in hoogte, met een wielbasis van 2,71 meter. Dat zijn afmetingen die een groot deel van zijn uitstraling verklaren, maar ook van zijn ruimte binnenin.

Bij dit soort reizen is comfort geen bijzaak. De zithouding, de ruimte voor de inzittenden, het zicht, het gemak om urenlang met de auto om te gaan en het algemene gevoel van ruimte zijn uiteindelijk even belangrijk als het bereik of het verbruik.

De S800 PHEV straalt precies dat uit: een echte reisauto. Hij wil geen sportief zijn en gedraagt zich niet bijzonder grimmig. Zijn natuurlijke terrein is het comfort, de soepelheid en het vermogen om kilometers moeiteloos te laten verlopen.

Ook zijn technische opzet helpt. Het T1X-platform van de Groep Chery is ontworpen om zich aan verbrandingsmotoren, hybride en elektrische systemen aan te passen, met prioriteit voor binnenruimte, stijfheid en dynamisch gedrag. Onderweg betekent dat een auto die stabiel, comfortabel aanvoelt en sterk gericht is op het afleggen van lange afstanden.

Het interieur, een van zijn grote troeven

De cabine is een van de punten waar de EBRO S800 PHEV het meest wint. Niet alleen door de ruimte, maar ook door de presentatie, de uitrusting en het technologische gevoel.

EBRO spreekt over een interieur met 79% zachte materialen, iets wat je in de algemene beleving van de auto merkt. De deurpanelen, de middenconsole, de metalen knoppen met gefreesde afwerking en de zwarte lijsten helpen een verzorgdere sfeer te creëren dan velen zouden verwachten van een SUV in dit segment.

De zithouding is comfortabel, met een onderaan afgeplat, verwarmd stuur met multifunctionele bediening. Het digitale instrumentenpaneel van 10,25 inch toont de belangrijkste informatie duidelijk, terwijl het Head-Up Display essentiële gegevens laat zien zonder dat je je blik van de weg hoeft te halen.

Ook de voorstoelen spelen een belangrijke rol in dat comfortgevoel. Beide beschikken over elektrische verstelling, verwarming en ventilatie voor zitting en rugleuning. Bovendien heeft de bestuurdersstoel drie geheugenstanden, terwijl die van de passagier een massagefunctie en voetensteun toevoegt. In een auto die is bedoeld om te reizen, zijn dit soort details geen luxe maar echte argumenten, zeker als je naar de prijs kijkt.

De Eco-Skin-bekleding, ontworpen om schoonmaak te vergemakkelijken en intensief gebruik te weerstaan, past goed bij het familiekarakter van het model. Want de EBRO S800 PHEV is niet alleen een grote SUV: het is een auto die bedoeld is voor het dagelijks leven, voor reizen, voor het vervoer van kinderen, bagage en alles wat een gezin meestal bij een lange reis meeneemt.

Zeven zitplaatsen en een kofferbak die bij PHEV niet aan capaciteit inboet

Een van de interessantste punten van de EBRO S800 PHEV is dat hij tot zeven zitplaatsen biedt, iets wat zeldzaam is bij plug-inhybrides in zijn klasse. De derde rij vergroot zijn veelzijdigheid aanzienlijk, vooral voor wie incidenteel of regelmatig extra zitplaatsen nodig heeft.

Bovendien doet de accu van 18,3 kWh geen afbreuk aan de laadruimte ten opzichte van de verbrandingsversie. In de vijfzitsconfiguratie behoudt de kofferbak een capaciteit van 889 liter gemeten tot aan het dak. Met alle zeven zitplaatsen in gebruik bedraagt het volume 117 liter, en als alle achterbanken zijn neergeklapt, loopt de capaciteit op tot 1.930 liter.

Deze gegevens verklaren goed waarom de S800 PHEV zich kan verdedigen als een gezinsauto voor alles. Het is niet alleen een geëlektrificeerde SUV met een goed elektrisch bereik; hij behoudt ook een zeer grote laadcapaciteit en een flexibele binneninrichting. Op een lange reis is die combinatie welkom. Er is ruimte voor passagiers, voor bagage en om de auto aan verschillende gebruiken aan te passen, zonder het gevoel dat de plug-inhybride technologie praktisch nut heeft ingeleverd.

Schermen die niet alleen bedoeld zijn om indruk te maken

Het interieur van de EBRO S800 PHEV valt ook op door zijn technologische uitvoering. Het centrale scherm van 15,6 inch neemt een prominente plaats in op het dashboard en toont de informatie van het infotainmentsysteem helder. Maar hier is het belangrijkste niet alleen de grootte of de visuele impact. Het belangrijkste is dat het goed werkt.

In veel hedendaagse auto’s, vooral de meer gedigitaliseerde, kunnen schermen een bron van frustratie worden: trage menu’s, late reacties, onintuïtieve interfaces of systemen die stilstaand er goed uitzien maar onderweg minder. Eerlijk gezegd is dat aspect bij de groep Chery altijd al zeldzaam geweest.

Het systeem werkt vlot, de touchrespons is snel en het navigeren door de menu’s voelt natuurlijk aan. De sleutel ligt in de Qualcomm 8155-chip, een van de meest geavanceerde processors in de automobielsector, met een achtkernige CPU, een Adreno 640-GPU en specifieke processors voor audio, beeld en digitale signalen.

Deze hardware zorgt ervoor dat de schermen, sensoren, communicatiemodules, het infotainmentsysteem en de connectiviteit geïntegreerd samenwerken. Bovendien heeft EBRO software ontwikkeld om deze technische basis optimaal te benutten, met vlotte menu’s, configureerbare snelkoppelingen en een duidelijke indeling van de functies, zoals snelle toegang tot de menu’s die we het meest gebruiken, ventilatie, stoelen, personalisatie…

Connectiviteit, stem en 540º-zicht

Het multimediasysteem van de EBRO S800 PHEV maakt het ook mogelijk om tal van functies van de auto te bedienen, van navigatie of geluidsinstallatie tot klimaatregeling, connectiviteit, rijhulpsystemen, sfeerverlichting of het zicht rondom.

Stembediening voegt een ander interessant punt toe, want je kunt daarmee functies bedienen zoals bellen, temperatuur, radiozenders, ramen of het zonnedak. Bovendien kan hij vanaf elke zitplaats worden geactiveerd, wat past bij de familiale en zevenzitsaanpak van de auto.

Daarbij komt de compatibiliteit met Apple CarPlay en Android Auto, draadloos opladen met koeling van 50 W en USB-poorten voor- en achterin om meerdere apparaten tegelijk aan te sluiten.

De HD-panoramacamera met 540º verdient ook een vermelding. Hij combineert een 360-graden bovenaanzicht met een voor- of achterzicht van 180 graden, plus een 3D-weergave van het voertuig en extra functies zoals de regelbare transparantie van de carrosserie. In een SUV van dit formaat biedt dit systeem veel gemoedsrust bij manoeuvres, parkeren of smalle wegen.

Het geluidssysteem, van Sony, is misschien een van de weinige elementen in het interieur die niet helemaal op het niveau van de rest zitten. Op papier belooft het veel: 12 luidsprekers verspreid door de cabine, met lage- en hoge-frequentieluidsprekers, middenluidsprekers, subwoofer en zelfs luidsprekers in de hoofdsteunen. In het echte gebruik ontbreekt het echter aan wat impact, volume en diepte. Het klinkt niet slecht, maar het geeft ook niet de premiumervaring die je verwacht bij de naam Sony en zo’n uitgebreide luidsprekeropstelling.

Een hybride systeem met 279 pk en tot 90 km elektrisch

De mechanische basis van de EBRO S800 PHEV is het hybride systeem van de derde generatie van de Groep Chery, bekend als CSH — Chery Super Hybrid. Het combineert een 1.5 TGDI DHE-motor van 143 pk met een elektromotor van 204 pk, voor een gezamenlijk vermogen van 279 pk en een gecombineerd maximumkoppel van 525 Nm.

De verbrandingsmotor heeft een thermisch rendement van 44,5%, een bijzonder hoge waarde in de industrie, en werkt samen met een DHT-hybride transmissie met een geïntegreerd rendement van 92% en tot 98,5% efficiëntie in elektrische modus.

In de praktijk kan het systeem in verschillende modi werken: puur elektrisch, serie-hybride, parallel-hybride, verbranding en energieterugwinning. In de stad en bij lage snelheid geeft de auto voorrang aan de elektrische modus. Als de accu leeg raakt of de snelheid stijgt, kan hij overschakelen naar de serie-hybridemodus, waarbij de elektromotor de auto aandrijft en de verbrandingsmotor elektriciteit opwekt. Op de weg of bij sterke versnellingsvragen werken beide motoren samen. En bij hoge, constante snelheden op de snelweg kan de verbrandingsmotor het vermogen naar de voorwielen overbrengen. Daarnaast heeft hij een knop om tussen de EV- en de HEV-modus te schakelen, voor als je het maximale uit de accu wilt halen en een belachelijk laag verbruik wilt bereiken.

Verbruik: het echte sterke punt van de S800 PHEV

Afgezien van de theorie is een van de overtuigendste punten van de EBRO S800 PHEV het verbruik. En hier is het zinvol om de twee scenario’s goed uit elkaar te houden.

In het dagelijks leven, met een volle accu, dekken de 90 kilometer homologeerd elektrisch bereik een groot deel van de gewone verplaatsingen zonder benzine te verbruiken. Dit is het gebruik waarbij een PHEV het meeste zin heeft: stadsritten, woon-werkverkeer, boodschappen, toegang tot lage-emissiezones en rijden in elektrische modus zolang de routine regelmatig opladen toelaat.

Maar de echte test komt wanneer je gaat reizen. En ook daar heeft de S800 PHEV argumenten. EBRO homologeert 0,7 l/100 km in gecombineerde WLTP-cyclus en 6 l/100 km met een lege accu, een bijzonder interessante waarde voor een grote SUV met zeven zitplaatsen, 4,72 meter lengte en 1.991 kilo gewicht. Tijdens onze test wilden we controleren hoe efficiënt de accu was en hoe ver we werkelijk konden komen in elektrische modus. De resultaten verrasten ons: we reden precies 96 km vanaf het moment dat we de auto startten, door stad en snelweg heen.

Het tweede deel van de rit zal u net zo verrassen als mij: ook met een lege accu bewoog de auto met opvallende souplesse, zowel bij het inhalen als bij rustig rijden in de cabine zonder een storend motorgeluid. In dit tweede traject bedroeg het verbruik 6,2 liter, en op sommige hellingen kwam het bijna op 7 l/100 km. Maar de auto is in staat de accu op een ongelooflijke manier te herladen: in de stad kon hij een beest van 1.990 kg verplaatsen met een brandstofverbruik van 4,6 liter en een elektrisch verbruik van 3,6 kWh/100 km.

Het totale bereik overschrijdt 1.100 kilometer, wat heel goed verklaart waarom deze auto zin heeft op een reis Madrid-Murcia-Madrid. Hij speelt niet alleen de kaart van het milieulabel 0 of het elektrisch rijden in de stad; hij maakt het ook mogelijk de snelweg aan te pakken met een redelijk verbruik wanneer het hybridesysteem werkt als een conventionele hybride, waarbij het accuniveau binnen een stabiel bereik blijft en de energie wordt beheerd naargelang het type weg, de snelheid of de vraag van de bestuurder.

Dat is waarschijnlijk een van zijn grootste deugden: hij kan zeer efficiënt zijn in het dagelijks gebruik en tegelijk het verbruik niet laten ontsporen wanneer je op reis gaat.

Snelladen op gelijkstroom en V2L-functie

De accu van 18,3 kWh levert ook interessante gegevens. Hij kan op gelijkstroom tot 40 kW laden, van 30 naar 80% in 19 minuten. Op wisselstroom accepteert hij tot 6,6 kW, met een laadtijd van 3 uur en 15 minuten.

Daarnaast beschikt de S800 PHEV over de V2L-functie voor bidirectioneel laden, met een vermogen tot 3,3 kW om externe apparaten van stroom te voorzien. Dit is vooral handig tijdens reizen, buitenactiviteiten of situaties waarin je energie nodig hebt buiten de auto.

De accu is speciaal ontworpen voor hybride voertuigen, heeft een werkbereik van -35 ºC tot 60 ºC en is uitgerust met een integraal beschermingssysteem met driedubbele pantsering tegen botsingen, branden en waterdichtheid.

Achter het stuur: comfort, souplesse en soms wat extra veren

Achter het stuur maakt de EBRO S800 PHEV duidelijk dat comfort zijn prioriteit is. De reactie van het hybridesysteem is soepel, het vermogen is voldoende voor invoegen, inhalen en aanhoudend snelwegtempo, en de rijstijl nodigt uit tot rustige, constante snelheden.

Het aandrijfsysteem werkt soepel en de DHT-transmissie zorgt voor geleidelijke overgangen tussen de modi. In de stad rijdt de S800 PHEV zeer prettig, vooral in de elektrische modus. Hij is stil, gemakkelijk te doseren en comfortabel in straten, rotondes, drempels en stadsverkeer.

Ook de ophanging past bij die filosofie. EBRO gebruikt een onafhankelijke opzet op beide assen, met McPherson vooraan en multi-link achteraan, en verzekert dat de rubbers, silentblocks, veren en schokdempers zijn getest en aangepast aan het extra gewicht van de PHEV-versies ten opzichte van de benzineversies.

In de stad is het resultaat zeer aangenaam. Hij filtert oneffenheden goed en versterkt het gevoel van een comfortabele auto. Op de weg behoudt hij echter niet altijd dezelfde stabiliteit. Bij bepaalde wisselende ondergronden, golvingen of wegen met oneffen asfalt kan de carrosserie wat nastuiteren. Het is niet ongemakkelijk en geeft ook geen onveiligheid, maar je merkt duidelijk dat het geheel comfort vooropstelt boven bewegingscontrole.

De auto blijft comfortabel en prettig voor reizen, maar op de weg zou een wat strakkere ophanging welkom zijn, zeker gezien zijn grootte, gewicht en reisgerichte aanpak. Een ophanging die vrijwel niet verandert, hoe vaak je ook de rijmodus wijzigt.

Toch past het dynamische resultaat bij wat het model belooft. Het is geen auto die sportiviteit wil uitstralen. Dat hoeft ook niet. In een familie-SUV met deze opzet is het belangrijk dat hij comfortabel, stabiel, stil en gemakkelijk te rijden is. En daar voldoet de S800 PHEV aan wat hij belooft.

Veiligheid en assistentiesystemen om met meer vertrouwen te reizen

Een lange reis is ook een goede manier om de veiligheid en de assistentiesystemen te beoordelen. Op dit gebied is de EBRO S800 PHEV zeer compleet uitgerust.

De carrosserie maakt gebruik van hoogwaardig staal met een torsiestijfheid van 21.000 Nm/º en is ontwikkeld op basis van 100.000 virtuele en echte tests. De sleutelzones zijn versterkt met zes onderdelen van ultrahoogwaardig staal, warm gevormd, met een rekgrens van 1.500 MPa.

Daarbij komen tot negen airbags en 24 ADAS-rijhulpsystemen, die werken met de informatie van 17 camera’s en sensoren verspreid over het voertuig. Daartoe behoren onder meer rijstrookassistentie, waarschuwing voor frontale en achterste botsing, automatische noodremming, adaptieve cruisecontrol, file-assistentie, herkenning van verkeersborden, waarschuwing bij het openen van portieren, waarschuwing voor dwarsverkeer achteraan en bewaking van de bestuurder.

Conclusie: een PHEV met echte argumenten voor reizen

Na meer dan 1.000 kilometer tussen Madrid en Murcia laat de EBRO S800 PHEV een vrij duidelijke conclusie achter: een plug-inhybride kan zeker zin hebben voor reizen, mits hij goed is ontworpen en de gebruiker begrijpt wat voor auto hij in handen heeft.

Zijn grootste kwaliteit ligt niet in het zijn van de meest sportieve, niet in het beloven van verbruikswonderen en niet in het volledig vervangen van een pure elektrische auto. Zijn echte argument is de combinatie van twee werelden: elektrisch rijden voor het dagelijks gebruik en voldoende bereik om lange verplaatsingen zonder gedoe aan te pakken.

Daarbovenop komt een ruim interieur met tot zeven zitplaatsen, 889 liter kofferruimte in de vijfzitsconfiguratie, schermen die vlot werken dankzij de Qualcomm 8155-chip, een goed doordachte technologische ervaring, 279 pk gecombineerd vermogen, 90 kilometer elektrisch bereik, 6 l/100 km met lege accu en meer dan 1.100 kilometer totaal bereik.

Hij is niet perfect: het Sony-geluidssysteem zou meer impact kunnen hebben en de ophanging, hoewel in de stad zeer comfortabel, kan op de weg wat nastuiteren. Maar zelfs met die nuances is het geheel zeer logisch.

De EBRO S800 PHEV hoeft niet te overtuigen met één enkel gegeven. Hij overtuigt beter wanneer de kilometers worden opgeteld. En na meer dan 1.000 kilometer wordt zijn aanbod redelijk duidelijk: een comfortabele, technologische plug-inhybride SUV, bedoeld voor wie wil elektrificeren zonder te moeten verzaken aan reizen zoals altijd. Een auto die, als hij betrouwbaar blijkt, zeker veel te zeggen heeft.

Technische fiche EBRO S800 PHEV