Essai EBRO S800 PHEV : plus de 1 000 kilomètres entre Madrid et Murcie pour vérifier ses arguments

Certaines voitures se comprennent mieux sur une fiche technique, d’autres ont besoin de kilomètres. Beaucoup de kilomètres. L’EBRO S800 PHEV appartient clairement à cette seconde catégorie. Sur le papier, sa recette est séduisante : grand SUV, sept places, technologie hybride rechargeable, vignette CRIT’AIR 0 (CERO), 279 ch de puissance combinée, jusqu’à 90 kilomètres d’autonomie électrique et plus de 1 100 kilomètres d’autonomie totale. Mais la vraie question est ailleurs : tout cela fonctionne-t-il lorsqu’il faut prendre la route ?

Pour le savoir, nous avons imaginé un test très simple : un trajet Madrid-Murcie-Madrid de plus de 1 000 kilomètres. Autoroute, ville, chaleur, climatisation, bagages, trafic et plusieurs heures au volant. Pas de conditions de laboratoire. Pas de parcours pensés pour obtenir la consommation la plus basse possible. Seulement un usage réel, semblable à celui d’une famille lors d’un week-end, de vacances ou d’un long déplacement.

C’est là que l’EBRO S800 PHEV commence à montrer ses meilleurs atouts.

Un grand SUV à l’aise dès le premier kilomètre

Ce qui frappe d’abord sur l’EBRO S800 PHEV, c’est qu’il n’essaie pas de masquer ce qu’il est : un SUV spacieux, familial et conçu pour voyager. Il mesure 4,72 mètres de long, 1,86 mètre de large et 1,70 mètre de haut, avec un empattement de 2,71 mètres. Ces dimensions expliquent une bonne partie de sa présence extérieure, mais aussi son habitabilité intérieure.

Sur ce type de trajet, le confort n’est pas un détail. La position de conduite, l’espace pour les occupants, la visibilité, la facilité de cohabitation avec le véhicule pendant des heures et la sensation générale d’espace finissent par compter autant que l’autonomie ou la consommation.

La S800 PHEV véhicule précisément cette idée de voiture routière. Elle ne cherche pas à être sportive ni particulièrement radicale dans son comportement. Son terrain naturel est celui du confort, de la douceur et de la capacité à faire défiler les kilomètres sans fatigue.

Son approche technique y contribue également. La plateforme T1X du Groupe Chery a été conçue pour s’adapter aux motorisations thermiques, hybrides et électriques, en privilégiant l’espace intérieur, la rigidité et le comportement dynamique. En roulant, cela se traduit par un véhicule stable, confortable et très orienté vers les longues distances.

L’habitacle, l’un de ses grands atouts

L’habitacle est l’un des points où l’EBRO S800 PHEV gagne le plus de points. Non seulement par l’espace, mais aussi par la présentation, l’équipement et la sensation technologique.

EBRO annonce un intérieur comprenant 79 % de matériaux souples, ce qui se ressent dans la perception générale du véhicule. Les panneaux de portes, la console centrale, la boîtière métallique à finition usinée et les moulures noires contribuent à une ambiance plus soignée que ce qu’on pourrait attendre dans un SUV de ce positionnement.

La position de conduite est confortable, avec un volant au méplat inférieur, chauffant et doté de commandes multifonctions. L’instrumentation numérique de 10,25 pouces affiche les informations principales de manière claire, tandis que le Head-Up Display permet de consulter les paramètres essentiels sans quitter la route des yeux.

Les sièges avant jouent également un rôle important dans cette sensation de confort. Ils bénéficient tous deux d’un réglage électrique, d’un chauffage et d’une ventilation pour l’assise et le dossier. De plus, le siège conducteur dispose de trois mémoires, tandis que celui du passager ajoute une fonction massage et un repose-pieds. Dans une voiture conçue pour voyager, ce genre de détails cesse d’être un caprice pour devenir un véritable argument, d’autant plus si l’on regarde son prix.

La sellerie Eco-Skin, pensée pour faciliter le nettoyage et résister à un usage intensif, s’accorde très bien avec le caractère familial du modèle. L’EBRO S800 PHEV n’est pas seulement un grand SUV : c’est une voiture destinée au quotidien, aux voyages, au transport d’enfants, de bagages et de tout ce qui accompagne généralement une famille lors d’un long déplacement.

Sept places et un coffre qui ne perd pas de capacité malgré la version PHEV

L’un des points les plus intéressants de l’EBRO S800 PHEV est qu’il propose jusqu’à sept places, une configuration peu courante parmi les hybrides rechargeables de sa catégorie. La troisième rangée accroît considérablement sa polyvalence, notamment pour ceux qui ont besoin de places supplémentaires ponctuellement ou régulièrement.

Par ailleurs, la batterie de 18,3 kWh ne pénalise pas l’espace de chargement par rapport à la version thermique. En configuration cinq places, le coffre conserve 889 litres de capacité mesurés jusqu’au toit. Avec les sept places occupées, le volume est de 117 litres, et si toutes les places arrière sont rabattues, la capacité atteint 1 930 litres.

Ces données expliquent bien pourquoi la S800 PHEV peut se défendre comme une familiale polyvalente. Ce n’est pas seulement un SUV électrifié avec une bonne autonomie électrique ; il conserve également une capacité de chargement très élevée et une configuration intérieure flexible. Sur un long voyage, cette combinaison est appréciable. Il y a de la place pour les passagers, pour les bagages, et le véhicule peut s’adapter à différents usages sans que la technologie hybride rechargeable ne sacrifie la praticité.

Des écrans qui ne servent pas seulement à impressionner

L’habitacle de l’EBRO S800 PHEV se distingue aussi par son déploiement technologique. L’écran central de 15,6 pouces occupe une place importante sur le tableau de bord et offre une lecture claire des informations du système d’infodivertissement. Mais ce qui compte ici n’est pas uniquement la taille ou l’impact visuel. Ce qui compte, c’est qu’il fonctionne bien.

Dans de nombreuses voitures actuelles, surtout les plus numérisées, les écrans peuvent devenir source de frustration : menus lents, réponses tardives, interfaces peu intuitives ou systèmes qui paraissent excellents à l’arrêt mais moins en roulant. Or ce point a toujours brillé par son absence au sein du groupe Chery.

Le système se déplace avec fluidité, la réponse tactile est rapide et la navigation dans les menus est naturelle. La clé réside dans le processeur Qualcomm 8155, l’un des plus avancés dans le domaine automobile, avec une CPU à huit cœurs, un GPU Adreno 640 et des processeurs dédiés à l’audio, à l’image et aux signaux numériques.

Ce matériel permet aux écrans, aux capteurs, aux modules de communication, au système d’infodivertissement et à la connectivité de fonctionner de manière intégrée. EBRO a par ailleurs développé un logiciel destiné à exploiter cette base technique, avec des menus agiles, des raccourcis configurables et une organisation claire des fonctions, comme des accès rapides aux menus les plus utilisés, la ventilation, les sièges, la personnalisation…

Connectivité, commande vocale et vision 540°

Le système multimédia de l’EBRO S800 PHEV permet également de contrôler de nombreuses fonctions du véhicule, du navigateur ou de la chaîne audio jusqu’à la climatisation, la connectivité, les aides à la conduite, l’éclairage d’ambiance ou la vision extérieure.

La commande vocale ajoute un autre point intéressant, puisqu’elle permet de gérer des fonctions comme les appels, la température, la station de radio, les vitres ou le toit ouvrant. Elle peut en outre être activée depuis n’importe quelle place du véhicule, ce qui correspond bien à son approche familiale et à sa configuration sept places.

À cela s’ajoutent la compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto, une charge sans fil réfrigérée de 50 W et des ports USB avant et arrière pour connecter plusieurs appareils en même temps.

La caméra panoramique HD de vision à 540° mérite également d’être mentionnée. Elle combine une vision zénithale à 360 degrés avec une vue avant ou arrière à 180 degrés, ainsi qu’une vue 3D du véhicule et des fonctions supplémentaires comme la transparence réglable de la carrosserie. Dans un SUV de cette taille, ce système apporte beaucoup de tranquillité lors des manœuvres, des stationnements ou dans les zones étroites.

Le système audio, signé Sony, est peut-être l’un des rares éléments de l’habitacle qui ne se hissent pas tout à fait au niveau du reste de l’ensemble. Sur le papier, l’équipement promet beaucoup : 12 haut-parleurs répartis dans l’habitacle, avec des haut-parleurs basses fréquences, hautes fréquences, médiums, un caisson de basses et même des haut-parleurs intégrés aux appuie-têtes. En usage réel, cependant, il manque un peu de punch, de volume et de profondeur. Il ne sonne pas mal, mais il ne transmet pas non plus l’expérience premium qu’on attend en voyant le nom Sony et un tel dispositif de haut-parleurs.

Un système hybride de 279 ch et jusqu’à 90 km électriques

La base mécanique de l’EBRO S800 PHEV est le système hybride de troisième génération du Groupe Chery, appelé CSH — Chery Super Hybrid. Il associe un moteur 1.5 TGDI DHE de 143 ch à un moteur électrique de 204 ch, pour une puissance cumulée de 279 ch et un couple maximal combiné de 525 Nm.

Le moteur thermique affiche un rendement thermique de 44,5 %, un chiffre particulièrement élevé dans l’industrie, et fonctionne avec une transmission hybride DHT offrant un rendement global de 92 % et jusqu’à 98,5 % en mode électrique.

En pratique, le système peut fonctionner selon différents modes : électrique pur, hybride série, hybride parallèle, combustion et récupération d’énergie. En ville et à faible vitesse, le véhicule privilégie le mode électrique. Si la batterie se décharge ou si la vitesse augmente, il peut passer en mode hybride série, le moteur électrique assurant la propulsion et le thermique produisant de l’électricité. Sur route ou lors de fortes demandes d’accélération, les deux moteurs travaillent ensemble. Et à vitesse élevée et constante sur autoroute, le moteur thermique peut se charger de transmettre la puissance aux roues avant. Il dispose par ailleurs d’un bouton pour alterner entre le mode EV et le mode HEV, au cas où l’on voudrait tirer le meilleur parti de sa batterie et obtenir des consommations dérisoires.

Consommations : le principal argument réel de la S800 PHEV

Au-delà de la théorie, l’un des points les plus convaincants de l’EBRO S800 PHEV réside dans ses consommations. Il convient ici de bien distinguer les deux scénarios.

Au quotidien, batterie chargée, les 90 kilomètres d’autonomie électrique homologuée permettent de couvrir une bonne partie des déplacements habituels sans consommer d’essence. C’est dans cet usage qu’un PHEV a le plus de sens : trajets urbains, déplacements domicile-travail, courses, accès aux zones à faibles émissions et conduite en mode électrique dès lors que le quotidien permet de recharger fréquemment.

Mais le véritable test arrive lorsqu’il faut voyager. Et là encore, la S800 PHEV a des arguments. EBRO homologue 0,7 l/100 km en cycle mixte WLTP et 6 l/100 km batterie déchargée, un chiffre particulièrement intéressant pour un grand SUV de sept places, long de 4,72 mètres et pesant 1 991 kilos. Lors de notre essai, nous avons voulu vérifier l’efficacité de la batterie et jusqu’où nous pouvions réellement aller en mode électrique. Les résultats nous ont surpris : nous avons pu parcourir exactement 96 km depuis la mise en route du véhicule, en mélangeant ville et autoroute.

Pour la seconde partie du trajet, vous serez surpris comme je l’ai été : bien que la batterie soit déchargée, le véhicule se déplaçait avec une aisance étonnante, aussi bien pour les dépassements que pour rouler tranquillement dans l’habitacle sans bruit de moteur gênant. Sur ce second tronçon, la consommation a été de 6,2 litres, pouvant frôler les 7 l/100 km dans quelques côtes. Mais le véhicule est capable de régénérer la batterie de manière impressionnante, pouvant déplacer en ville un engin de 1 990 kg avec une consommation de carburant de 4,6 litres et une consommation électrique de 3,6 kWh/100 km.

L’autonomie totale dépasse 1 100 kilomètres, ce qui explique très bien pourquoi ce véhicule a du sens dans un test Madrid-Murcie-Madrid. Il ne joue pas seulement la carte de la vignette CRIT’AIR 0 ou de la conduite électrique en ville ; il permet aussi d’aborder la route avec une consommation raisonnable lorsque le système hybride fonctionne comme un hybride classique, en maintenant la charge de la batterie dans une plage stable et en gérant l’énergie selon le type de route, la vitesse ou la demande du conducteur.

C’est probablement l’une de ses plus grandes qualités : il peut être très efficient au quotidien tout en ne faisant pas exploser sa consommation lorsqu’il faut partir en voyage.

Charge rapide en courant continu et fonction V2L

La batterie de 18,3 kWh présente également des données intéressantes. Elle peut se recharger en courant continu jusqu’à 40 kW, passant de 30 à 80 % en 19 minutes. En courant alternatif, elle accepte jusqu’à 6,6 kW, avec un temps de charge de 3 heures et 15 minutes.

Par ailleurs, la S800 PHEV intègre la fonction V2L de charge bidirectionnelle, avec une puissance pouvant atteindre 3,3 kW pour alimenter des appareils externes. Une fonction particulièrement utile lors de voyages, d’activités de plein air ou dans les situations où l’on a besoin d’énergie hors du véhicule.

La batterie est spécialement conçue pour les véhicules hybrides, dispose d’une plage de fonctionnement de -35 °C à 60 °C et bénéficie d’un système de protection intégral avec un blindage à trois couches contre les collisions, les incendies et l’étanchéité.

Au volant : confort, douceur et quelques rebonds de trop

Au volant, l’EBRO S800 PHEV montre clairement que sa priorité est le confort. La réponse du système hybride est douce, la puissance délivrée est suffisante pour les insertions, les dépassements et les rythmes soutenus sur autoroute, et la conduite invite à maintenir des allures tranquilles et constantes.

Le système de propulsion fonctionne en douceur et la transmission DHT contribue à rendre les transitions entre modes progressives. En ville, la S800 PHEV se déplace très agréablement, surtout en mode électrique. Elle est silencieuse, facile à doser et confortable dans les rues, les ronds-points, les dos-d’âne et la circulation urbaine.

La suspension s’inscrit également dans cette philosophie. EBRO utilise un schéma indépendant sur les deux essieux, avec McPherson à l’avant et multibras à l’arrière, et assure que les silent-blocs, les ressorts et les amortisseurs ont été testés et adaptés à la hausse de poids des versions PHEV par rapport aux versions essence.

En ville, le résultat est très agréable. Elle filtre bien les irrégularités et renforce la sensation de voiture confortable. Sur route, en revanche, elle ne conserve pas toujours le même niveau d’aplomb. Lors de certains changements d’appui, d’ondulations ou de zones d’asphalte irrégulier, la caisse peut présenter un certain rebond. Sans être inconfortable ni inspirer d’insécurité, on perçoit nettement que l’ensemble privilégie le confort au détriment du contrôle des mouvements de caisse.

La voiture reste confortable et agréable pour voyager, mais sur route une suspension un peu plus ferme serait appréciable, notamment compte tenu de son gabarit, de son poids et de son orientation routière. Une suspension qui ne varie pratiquement pas, quel que soit le mode de conduite choisi.

Le bilan dynamique reste néanmoins cohérent avec ce que propose le modèle. Ce n’est pas une voiture qui cherche à transmettre du dynamisme, et elle n’en a pas besoin. Dans un SUV familial de cette conception, l’essentiel est qu’il soit confortable, stable, silencieux et facile à conduire. Sur ces points, la S800 PHEV tient ses promesses.

Sécurité et aides à la conduite pour voyager en confiance

Un long voyage permet aussi d’évaluer la sécurité et les systèmes d’assistance. Sur ce plan, l’EBRO S800 PHEV bénéficie d’un équipement très complet.

La carrosserie emploie des aciers à haute résistance, avec une rigidité en torsion de 21 000 Nm/°, et a été développée à partir de 100 000 essais virtuels et réels. Les zones clés sont renforcées par six pièces en acier à ultra-haute résistance formées à chaud, avec une limite élastique de 1 500 MPa.

À cela s’ajoutent jusqu’à neuf airbags et 24 systèmes d’aide à la conduite ADAS, qui exploitent les informations recueillies par 17 caméras et capteurs répartis sur le véhicule. Parmi eux figurent le contrôle de franchissement de ligne, l’alerte de collision frontale et arrière, le freinage d’urgence automatique, le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance aux embouteillages, la reconnaissance des panneaux, l’alerte d’ouverture de portière, l’alerte de trafic transversal arrière et la surveillance du conducteur, entre autres.

Conclusion : un PHEV aux atouts réels pour voyager

Après plus de 1 000 kilomètres entre Madrid et Murcie, l’EBRO S800 PHEV laisse une conclusion assez claire : un hybride rechargeable peut tout à fait avoir du sens pour voyager, à condition d’être bien conçu et que l’utilisateur comprenne le type de voiture qu’il a entre les mains.

Sa plus grande qualité ne réside ni dans son caractère sportif, ni dans des promesses de consommation miraculeuses, ni dans le remplacement complet d’une électrique pure. Son véritable atout est de combiner deux mondes : la conduite électrique au quotidien et une autonomie suffisante pour affronter de longs déplacements sans complications.

À cela s’ajoutent un habitacle spacieux pouvant accueillir jusqu’à sept personnes, un coffre de 889 litres en configuration cinq places, des écrans fluides grâce au processeur Qualcomm 8155, une expérience technologique bien maîtrisée, 279 ch de puissance cumulée, 90 kilomètres d’autonomie électrique, 6 l/100 km batterie déchargée et plus de 1 100 kilomètres d’autonomie totale.

Il n’est pas parfait : le système audio Sony pourrait avoir plus de punch, et la suspension, très confortable en ville, peut paraître un peu rebondissante sur route. Mais même avec ces nuances, l’ensemble a beaucoup de sens.

L’EBRO S800 PHEV n’a pas besoin de convaincre avec une seule donnée. Il convainc mieux lorsque les kilomètres s’accumulent. Et après plus de 1 000 kilomètres, sa proposition se comprend assez bien : un SUV hybride rechargeable confortable, technologique et conçu pour ceux qui veulent passer à l’électrification sans renoncer à voyager comme avant. Une voiture qui, si elle se révèle fiable, a assurément beaucoup à dire.

Fiche technique EBRO S800 PHEV