Hyundai i30 1.4 MPI 100 CV Tecno ile test; dürüst bir kompakt

Dış tasarım

i30’un mevcut nesli 2012’de piyasaya çıktı; 2015’in ortasında ise hafif -çok hafif- bir güncelleme aldı. i30, çoğu potansiyel alıcıya hitap etmeyi amaçlayan, abartısız ve hoş bir tasarıma sahip. Orta boyutlu bir kompakt: 4,3 metre uzunluğunda, 1,78 metre genişliğinde ve 1,47 metre yüksekliğinde.

Ön cephe tipik bir Hyundai görünümü sunuyor; kaput ve çamurluk kenarlarına doğru uzanan büyük farlar var. Geniş boyutlu panjur nispeten alçak konumlandırılmış ve i30’u tanınabilir kılan tipik Hyundai formlarını koruyor.

Yan görünüm yukarı doğru çıkan çizgilere sahip; bu da kompakti en “aile dostu” modellerden biri yapıyor. Bu strateji, tasarımın sağlamlığını ve iç mekân genişliğini sağlıyor. Test aracının kırmızı rengi, yandan geçen gerginlik çizgilerini vurguluyor; bu çizgiler ön çamurluk ve tekerlek kemerinde başlayıp arka stop lambasında sonlanıyor.

Orta boyutlu bir kompakt: 4,3 metre uzunluğunda, 1,78 metre genişliğinde ve 1,47 metre yüksekliğinde

Bu versiyonda 16 inç alaşım jantlar, iki renkli bitişiyle konsolun modern görünümünü destekliyor. Tasarımın çekiciliğini artıran diğer detaylar arasında; entegre sinyal lambalı, kompakt ve iyi tasarlanmış dikiz aynaları, camları çevreleyen krom çizgi ve kapı kollarının gövde kaburgasının hemen üzerine yerleştirilmesi sayılabilir.

Arka tarafta tasarım pek çarpıcı değil, ama iyi çözülmüş. Yatay yerleştirilmiş arka stop lambaları, tampon altına yerleştirilmiş çift ampullerle aydınlatma işlevlerini tamamlıyor. Arka camın üzerindeki küçük, çok ölçülü spoyler ise bütünü dengeli bir biçimde tamamlıyor.

İç tasarım

İç mekân, mevcut nesildeki herhangi başka bir Hyundai’ye daha önce oturduysanız oldukça tanıdık geliyor. Nispeten sade, karmaşıklığı az ve hoş bir tasarıma sahip bir kabin. Artık kullanılmayan ix35 ya da güncel i40 ile bazı benzerlikler taşıyor; zira temel çizgiler kontrol panelinin orta kısmından “şelale” gibi aşağı doğru kurgulanmış.

Malzeme kalitesi segmentin standartlarında. Zamanla en çok geliştirilen noktalardan biri bu; artık yumuşak plastiklerin ve görsel olarak göze hoş gelen malzemelerin bolluğu bir gerçek. Parçalar arasındaki boşluklar iyi ayarlanmış, herhangi bir cırıltı ya da parazit ses duyulmuyor. Yine de bazı malzemeler hâlâ biraz zayıf: bazı sert plastikler ve orta konsol ile direksiyondaki bazı kenar pervazları ile düğmeler gibi.

Koltukları olumlu yönde öne çıkarmak gerekir; özellikle bana çok konforlu geldi ve kumaş kaplamaları hem görsel hem dokunsal açıdan iyi kalitede. Hem direksiyon hem vites kolu topuzu çok yumuşak deriyle kaplı; kapı panellerindeki kumaş ise hoş bir sıcaklık katıyor.

İç mekândaki kalite sıçraması inkâr edilemez; i30 rakiplerine her zamankinden daha yakın

Gösterge paneli sade: devir ve hızı gösteren iki büyük analog saat ile küçük bir ekranda yakıt seviyesi ve soğutma suyu sıcaklığı yer alıyor. Yerleşik bilgisayar basit ama pratik.

Alan konusunda i30, beklentilerin çok üzerinde. Gerek ön koltuklarda gerekse ikinci sıra koltuklarda en geniş iç mekâna sahip kompaktlardan biri. Genel olarak i30, dört kişinin tam bir rahatlıkla yolculuk etmesine yetecek kadar yer sunuyor; beşinci yolcu ise biraz daha az alana sahip olacak, ama yine de düz neredeyse tamamen düz zemin sayesinde yeterli.

Bagaj hacmi 378 litre ile segmentin ortalamasında. İkinci sıra koltuk arkalıklarını katlayarak 1316 litreye kadar çıkmak mümkün; ancak bu hareketle arkalıkların tamamen düz olmadığını, hafifçe eğimli kaldığını belirtmek gerekir.

Sürüş dinamikleri

Hyundai’yi çalıştırma zamanı. Bu testte i30, gamın giriş motorunu taşıyor: doğal emişli, çok noktalı dolaylı enjeksiyonlu, dört silindirli sıralı 1.4 benzinli motor; 100 CV ve 134 Nm üretiyor. Özellikleriyle bakıldığında “eski usul” bir motor gibi görünse de “Kappa” motor ailesi içinde yeni geliştirilmiş bir üniteden söz ediyoruz.

Gerçekten sessiz ve yumuşak çalışan bir motor; rölantide içeride neredeyse hiç hissedilmiyor. Yalnızca motoru tam gaza verdiğimizde biraz pürüzlü, pek hoş olmayan bir ses çıkarıyor. Performans parlak değil: 0’dan 100 km/s hıza 12,7 saniyede ulaşıyor ve azami hız 182 km/s. Bugünün standartlarına göre bu motorla i30’u “yavaş” olarak nitelendirmek mümkün.

Sakin motoruna rağmen i30’un şasisi çok iyi ayarlanmış

Homologasyon tüketimleri şehir içinde 7,5 litre/100 km, şehir dışında 4,9 litre ve karma döngüde 5,8 litre/100 km. 1000 km’yi aşan bir haftalık testin ardından yerleşik bilgisayarın gösterdiği ortalama tüketim 7,1 litre/100 km oldu; bu da homologasyon değerinden 1,3 litrelik bir sapma anlamına geliyor.

Bu motor yalnızca 6 ileri manuel şanzımanla eşleştiriliyor; dokunuşu doğru, ancak motorun karakterine göre dişli oranları biraz uzun. 6. vites, uzun süreli seyir sırasında işe yarıyor; ama diğer vitesler, aracın biraz daha neşeli hareket etmesi için daha kısa olmalı. Yine de söz konusu olan, boş ağırlığı yaklaşık 1.300 kg olan bir kompakt.

Sürüş dinamiklerine gelince, i30 iyi davranışıyla şaşırtıyor. Kore kompaktı çok iyi bir yol tutuşa sahip ve şasisi iyi ayarlanmış. Süspansiyon düzeni bu segmentte yaygın: ön aksta McPherson kolonlar, arka aksta çok kollu aks. Amortisörler, sertliği kuru hale getirmeden tam yerinde tutuyor ve sürüş boyunca iyi bir konfor sunuyor.

Elektrikli direksiyon destekli olup üç çalışma modu sunuyor: Confort, Normal ve Sport; düşük hızdaki manevralar için en uygun olanı birincisi. Fren sistemi dört tekerlekte yüzer kaliper ve diskten oluşuyor, ön aksta havalandırmalı diskler kullanılıyor. Hızlı tepki veriyor ve pedal hissi iyi ayarlanmış. İki aşamalı devre dışı bırakma özelliğine sahip ESP düzgün çalışıyor.

Donanım ve versiyonlar

Bu yazıya konu olan ikinci nesil Hyundai i30, 2015’te gamında yeniden yapılandırmaya gitti; bu da daha kapsamlı bir donanım ve motor seçeneği sundu. i30 gamı, en az donanımlıdan en çok donanımlıya doğru Essence, Klass, Tecno, Black Line ve Style olmak üzere 5 donanım paketi etrafında şekilleniyor.

Ayrıca Koreli üretici hem benzinli hem dizel motor seçenekleri sunuyor: benzinde doğrudan enjeksiyonlu 136 CV’lik 1.6 GDi ve 182 CV’lik 1.6 Turbo; dizelde ise 90 CV’lik 1.4 CRDi ile 110 ve 136 CV’lik iki 1.6 CRDi bulunuyor. Son ikisi ayrıca çift kavramalı 7 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzımanla da mevcut. Gamın başlangıç fiyatı indirim olmadan 14.433 €’dan başlıyor:

• i30 5p 1.4 MPi 100 CV BlueDrive Essence 14.433€
• i30 5p 1.4 MPi 100 CV BlueDrive Klass 14.943€
• i30 5p 1.4 CRDi 90 CV Klass 15.307€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Klass 15.907€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Cruise 16.107€
• i30 5p 1.4 MPi 100 CV BlueDrive Tecno 16.668€
• i30 5p 1.4 CRDi 90 CV Tecno 17.032€
• i30 5p 1.6 GDi 135 CV BlueDrive Tecno 17.632€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Tecno 17.632€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Black Line 18.782€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV 7DCT BlueDrive Tecno 19.482€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV 7DCT BlueDrive Black Line 20.632€
• i30 5p 1.6 CRDi 136 CV BlueDrive Style 20.936€
• i30 5p 1.6 TGDi 186 CV Turbo 21.480€
• i30 5p 1.6 CRDi 136 CV 7DCT BlueDrive Style 22.732€

Fotoğraf | Daniel Valdivielso

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackHyundai i3012 versiyon · 29.250 €'den başlayan fiyatlarla