Lepas L8 Süper Hibrit ile yolda: 279 CV, 90 km elektrikli menzil, 1.040 km'ye varan toplam menzil ve "çok uygun" bir fiyat

Chery ailesi İspanya’da giderek kalabalıklaşıyor. Omoda ve Jaecoo ile Ebro’nun geri dönüşünün ardından şimdi Lepas geliyor; amacı grup içinde ve her türden öneri sunan Çin markalarının sürekli geldiği bir pazarda kendine özgü bir yer bulmak. Lepas, Lepas L8 Süper Hibrit ile ilk kez sahneye çıkıyor; grubun diğer modelleri olan Omoda 7 SHS, Jaecoo 7 SHS ve Ebro s700 ve S800 PHEV ile teknolojiyi paylaşan 4,69 metrelik bir SUV. Ancak daha zarif bir tasarım ve detaylara daha fazla özen göstererek kendini farklılaştırmayı hedefliyor.

Marka, en baştan premium üreticilerle yarışmak istemediğini açıkça belirtiyor. Amacı, kendine özgü bir kişiliğe sahip, özenli bir sunumu, bol donanımı ve grubun diğer modellerinde zaten denenmiş bir teknolojiyi bir araya getiren bir alternatif sunmak. Ve bu ilk temasın ardından, L8’in “öz kardeşleri”nden bu mesafeyi başarıyla koyduğunu düşünüyorum. Ayrıca yalnızca logoları ya da gövdedeki bazı öğeleri değiştirmekle yetinmiyor. L8’in kişiliği kabinde, ekran düzeninde ve pazarımıza gelen ilk Çin markası modellerinin bazılarına kıyasla bir adım öne geçen, şasiye özel bir ayarda da kendini gösteriyor.

Büyük, ama dengeli oranlara sahip bir SUV

LEPAS L8 4.688 mm uzunluğunda, 1.871 mm genişliğinde ve 1.686 mm yüksekliğinde, dingil mesafesi ise 2.800 mm. Dolayısıyla oldukça büyük bir SUV, ancak tasarımı gövde hacmini oldukça iyi gizliyor. Marka estetik dilini “Leopard Aesthetics” olarak adlandırıyor; bir leoparın formlarından ve hareketlerinden esinleniyor. Tasarımla ilgili alışıldık açıklamaları bir kenara bırakırsak ortaya çıkan sonuç, süslemeden arınmış temiz çizgilere sahip, agresiflikten çok ölçülü bir görünüme sahip bir gövde.

Ön tarafta ince LED far grupları ve her şeyden önce geometrik ızgaralı büyük bir panjur öne çıkıyor. Yan profilde yukarı doğru çıkan bir bel çizgisi, yarı gömülü kapı kolları ve koyu renkli direkler bir araya geliyor; arka tarafta ise bir ışık bandı stop lambalarını birleştirerek aracın genişliğini görsel olarak vurguluyor. Bana kalırsa L8, ön üç çeyrekten veya önden bakıldığında kendine özgü bir kişiliğe sahip; ancak arka üç çeyrek görünümünde tasarım çok daha alışılmış, hatta diğer Çin SUV’larına benziyor.

Essence donanım paketi 235/50 ebatlı lastiklerle 19 inç jantlar kullanıyor, Elegance ise çapı 20 inça çıkarıyor ve 235/45 ebatlı lastik takıyor. Renk seçeneği beş tane: Okyanus Yeşili, Buzul Beyaz, Boreal Mor, Onyx Siyah ve Ay Gri. Dikkat çekmek için aşırı çözümlere başvuran bir araba değil. Cazibesi tam da zarafet, varlık ve biçimsel sadelik arasında oldukça dengeli bir bileşimde yatıyor.

Ailesinden farklı bir iç mekân

Lepas’ın L8’i Grup Chery’nın diğer SUV’larından ayırmak için en çok çaba harcadığı alanlardan biri kabin. Sunum hoş, montajlar sağlam bir izlenim veriyor ve daha az görünen bölgelerde yumuşak yüzeyler ile daha sert malzemeler iyi bir denge oluşturuyor; ama başta da söylediğim gibi hiçbir an premium bir model düzeyine ulaşmıyor. Tasarımı en çok belirleyen unsur, 13,2 inçlik dikey merkezi ekran. Lepas böylece, örneğin Ebro s800 veya Jaecoo 8 gibi modellerde bulunan yatay geniş ekrandan ayrılıyor.

Bir düzenin nesnel olarak diğerinden daha iyi olduğunu söyleyemem, çünkü bu büyük ölçüde her sürücünün tercihine bağlı. Kişisel olarak menüleri kullanırken yatay bir ekranı daha rahat buluyorum; üstelik anılan modellerde bu düzenle ekran daha büyük olabiliyor. Buna karşılık L8’in dikey çözümü torpidoda daha fazla yüzey açıyor ve kabine belli bir kişilik katıyor. Sürüş bilgileri ise 10,25 inçlik ayrı bir dijital ekrana verilmiş.

Multimedya sistemi Qualcomm Snapdragon 8155 işlemci kullanıyor ve kablosuz Apple CarPlay ile Android Auto sunuyor. Çalışması akıcı, ancak menü ve seçenek sayısı kısa bir alışma dönemi gerektiriyor. Lepas, ana işlevlerin bir kısmı için fiziki düğmeleri korumuş; bu da sürüş sırasında kullanımı kolaylaştırıyor. Konsolda sürüş modlarını seçmek için bir döner tuş da var. Vites kolu direksiyon kolonunda yer alıyor; bu sayede orta konsolda, soğutmalı 50 W kablosuz şarj yüzeyi, bardaklıklar ve geniş bir alt bölme için daha fazla alan kalıyor. Marka toplamda kabin boyunca dağılmış tam 47 eşya bölmesi olduğunu açıklıyor.

Yolcular için geniş alan ve 507 litrelik bagaj

2,80 metrelik dingil mesafesi özellikle arka koltuklarda çok geniş bir kabine dönüşüyor. Uzunlamasına alan L8’in en güçlü artılarından biri; uzun boylu yetişkinler bacaklarını rahatça uzatabiliyor. Baş mesafesi de yeterli ve arka koltuk sırtları üç farklı konuma ayarlanabiliyor. Ön koltuklar neredeyse tamamen yatırılabiliyor; farklı katlama kombinasyonlarıyla LEPAS 16 farklı iç konfigürasyon sunduğunu açıklıyor. Arka koltukların bir kısmını koruyarak dinlenme yüzeyi oluşturmak ya da uzun eşyaları taşımak mümkün.

Bagaj 507 litre hacim sunuyor; bu rakam, zemin altındaki 45 litrelik bölmeyi de içeriyor. Arka koltuk sırtları 60:40 oranında katlandığında hacim 1.314 litreye çıkıyor. Sınıfının en iyi rakamı değil, ama ortalamanın üzerinde.

Essence donanımında kumaş ve suni deri karışımı döşeme ile ön koltuklar için manuel ayar bulunuyor. Elegance’da döşeme siyah ya da kahverengi suni deri, ön koltuklar ise elektrikli ayar, ısıtma, havalandırma ve masaj fonksiyonlarına sahip. Sürücü koltuğunda hafıza ve bel desteği ayarı da var. En üst donanımda ayrıca açılabilir panoramik tavan, elektrikli arka kapak, 256 renkli ortam aydınlatması, sekiz hoparlörlü Sony ses sistemi ve aktif gürültü iptali sistemi yer alıyor.

Tanıdık ve çok keyifli bir hibrit sistem

Lepas L8’in en güçlü yanlarından biri tahrik sistemi. Dört silindirli 143 CV’lik 1.5 TGDI benzinli motor ile Miller çevrimini ve iki elektrik motorunu birleştiriyor. Elektrik motorlarından biri içten yanmalı motora bağlı ve esas olarak jeneratör olarak çalışıyor; ikincisi ise 204 CV ile ön tekerlekleri döndürüyor. 1DHT şanzıman tek bir oran kullanıyor. Toplam maksimum güç 279 CV ve tork 365 Nm’ye ulaşıyor. Bu değerler, boş ağırlığı 1.945 kg olan bir araç için yeterli: L8, 0’dan 100 km/s’ye 7,9 saniyede çıkıyor ve 180 km/s azami hıza ulaşıyor.

Performanstan öte, hibrit sistemin en iyi yanı yumuşaklığı. Normal koşullarda elektrik motoru ön plana çıkıyor ve anlık, kademesiz ve sessiz bir tepki sağlıyor. Benzinli motor fark edilmeden devreye giriyor ve yalnızca tüm gücü istendiğinde daha belirgin hale geliyor. Şanzıman elektrik modunda, seri modda —içten yanmalı motor elektrik üretirken— ya da paralel modda, güç tekerlere de iletilerek çalışabiliyor. Sürücünün her stratejiyi seçmesine gerek yok; elektronik yönetim en verimli kombinasyonu kendisi belirliyor.

Hibrit sistemin farklı stratejilerine ek olarak araç, gaz pedalının tepkisini ve enerjinin yönetimini değiştiren üç sürüş programı sunuyor: Eco, Pure ve Sport. Pure modu elektrikli sürüşe öncelik verir, Eco tüketimi düşürmeyi amaçlar, Sport ise daha anlık bir tepki sunar. Hedef sadelik ve kullanım kolaylığı; birçok kişi bunu takdir edecek, ancak kişisel olarak bu tür araçlarda direksiyonda kürek (paddle) vites bulunmasını tercih ediyorum; yavaşlamayı ve enerji geri kazanımını kendim yönetebilmek için.

90 km elektrikli ve 1.040 km’ye varan toplam menzil

Batarya lityum demir fosfat tipinde ve 18,4 kWh kapasiteye sahip. WLTP karma çevrimde 90 km elektrikli menzil onaylanmış; şehir içi kullanımda 123 km’ye kadar çıkabiliyor. Bu rakam, piyasaya yeni gelen son PHEV SUV’ların gerisinde kalıyor; çünkü 100 km’nin rahatça üzerine çıkmak için daha yüksek kapasiteli bataryalara başvurmak giderek yaygınlaşıyor. Ancak bu 90 km, evde ya da işte düzenli şarj imkânı olan birçok kullanıcının günlük yolculuklarını karşılamaya yetiyor; gerçek kullanımda bu değere yaklaşmak zor değil.

Batarya ile 60 litrelik yakıt deposu birlikte değerlendirildiğinde toplam menzil 1.040 km‘ye ulaşabiliyor; bu da şarj altyapısına bağımlı olmadan uzun yolculuklara çıkabilmek demek. Buna rağmen L8, alternatif akımda en fazla 6,6 kW ile şarj edilebiliyor ve birçok fişe takılabilir hibritten farklı olarak doğru akım hızlı şarjı da destekliyor. Bu durumda 40 kW değerine ulaşıyor; bu da bataryayı yaklaşık 20 dakikada yüzde 30’dan yüzde 80’e çıkarmaya yetiyor. Ayrıca 6,6 kW’a kadar güçte harici elektrikli cihazları besleyebilen V2L işlevi de mevcut.

Onaylı karma tüketim 2,2 l/100 km olup buna 13,7 kWh/100 km elektrik tüketimi eşlik ediyor. Her fişe takılabilir hibritte olduğu gibi bu rakam yalnızca batarya dolu başlanıp sık sık şarj edildiğinde anlamlı oluyor. Batarya rezerv seviyesine indiğinde resmi tüketim 6,0 l/100 km. Gerçek kullanımda ise güzergâha ve sürüş temposuna bağlı olarak, elektrikli menzil tükendikten sonra 7,5 l/100 km civarında bir tüketim makul. Aracın boyutu, ağırlığı ve performansı düşünüldüğünde yine de rekabetçi bir değer.

Giderek daha Avrupalı bir yol ayarı

LEPAS L8’in en çok beğendiğim yönlerinden biri yol ayarı. Yeni bir Çin aracını denediğimde bu durum giderek daha sık karşıma çıkıyor: Üreticilerin süspansiyon ve direksiyonu Avrupalı zevklere uyarlamayı hızla öğrendiği hissediliyor. L8, ön akstta McPherson düzeni, arkada ise çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyon kullanıyor. Sonuç, konfor ile gövde kontrolü arasında iyi bir denge. Süspansiyon çukurları iyi süzüyor, ama bazı Çin modellerini hâlâ karakterize eden aşırı yumuşak ve yüzer hissi artık vermiyor.

Yine de ağırlıklı olarak konfora yönelik bir araç ve spor bir his vaat etmiyor; ama gövde hareketlerini makul ölçüde kontrol ediyor ve virajlarda güven veriyor. Özellikle elektrik modunda ya da benzinli motor düşük yükte çalışırken ses yalıtımı da öne çıkıyor. Direksiyon uygun bir ağırlığa sahip ve aracın karakterine iyi uyuyor; ancak hâlâ biraz daha hassasiyet ve ön tekerleklerin altında olanları sürücüye aktarma kapasitesine ihtiyaç duyuyor. En iyi Avrupalı modellerin hâlâ fark yarattığı alanlardan biri bu.

Genel olarak L8, kullanımı kolay ve keyifli. Güç aktarımı kademeli, hibrit sistemin farklı çalışma modları arasındaki geçişler iyi çözülmüş ve performans, hızlı yollara girerken ya da öne geçerken yeterli bir pay bırakıyor.

Güvenlik donanımı 20’den fazla gelişmiş sürüş destek sistemi içeriyor; yedi yüksek çözünürlüklü kamera, on iki ultrasonik sensör ve üç milimetre dalgalı radar bu sistemleri destekliyor. Bunlar arasında uyarlanabilir hız sabitleyici, trafikte sürüş asistanı, şerit tutma ve merkezleme, acil frenleme, arka çapraz trafik uyarısı, kör nokta algılama, trafik işareti tanıma, akıllı hız kontrolü ve sürücü izleme sistemi yer alıyor. Tüm L8’lerde 540 derece panoramik görüş kamerası ile ön ve arka park sensörleri bulunuyor. Elegance donanımı ayrıca otomatik park ve mobil uygulama ile uzaktan manevra imkânı ekliyor.

Pasif koruma açısından Elegance versiyonu on hava yastığına sahip; bunlar arka yan hava yastıkları, ön merkez hava yastığı ve sürücü diz hava yastığını da kapsıyor.

İki donanım: Essence ve Elegance

Gamı iki seviyeden oluşuyor. Essence donanımından itibaren zaten iki bölgeli otomatik klima, dijital gösterge paneli, 13,2 inçlik multimedya ekranı, telefonlar için kablosuz bağlantı, 540 derece kamera, 50 W kablosuz şarj, 19 inç jantlar, LED farlar ve geniş sürüş destek sistemi paketi bulunuyor.

Elegance, 20 inç jantlar, panoramik tavan, elektrikli arka kapak, ısıtma, havalandırma ve masaj özellikli elektrikli ön koltuklar, ortam aydınlatması, Sony ekipmanı, aktif gürültü iptali ile otomatik ve uzaktan park sistemlerini ekliyor.

Liste fiyatı Essence için 41.700 euro, Elegance için 45.200 euro. Markanın öngördüğü lansman kampanyası, finansman ve Plan Auto+ desteğiyle birlikte ilan edilen fiyatlar sırasıyla 33.990 ve 36.490 euro’dan başlıyor; bu oldukça rekabetçi bir fiyat. Lepas, yedi yıl veya 150.000 kilometre garanti ile birlikte üç yıl yol yardımı sunuyor.

Lepas L8 – Fotoğraf galerisi