Test: Mercedes-Benz GLB 200 d, uzun yol için tasarlanmış bir aile SUV'u

Bir Mercedes-Benz GLB sahibi olmak, şu anda gamın giriş versiyonu olan 136 beygirlik benzinli 180 için yaklaşık 41.100 euro’luk minimum bir harcama anlamına geliyor . Ayrıca 44.500 euroya satılan GLB 200 d ile arasındaki açıklanamayan fark, insanın iyice düşünmesini gerektiriyor. Çünkü aradaki 3.400 euro –birkaç ay önce bu fark 2.000 euronun altındaydı– yakıt tasarrufuyla birçok kilometre karşılığını verir.

Yine de bu tür bir SUV’da en iyi seçeneğin hâlâ turbodizel olduğunu düşünüyorum. Benzinli 180’in çok makul bir minimum olmadığı söylenemez, öyle. Ama 200d, alıcısının büyük ihtimalle uzun yol yolculukları için kullanmayı düşüneceği bir araç için daha uygun.

Mercedes GLB 200 d’nin donanımı ve fiyatı

Özetlemek gerekirse: Mercedes-Benz GLB 200 d’nin fiyatı, markanın konfigüratörüne göre 44.528 euro. Ama bilirsin, resmi olarak bir kampanya olmasa da bayiye uğramanı öneririm, çünkü özellikle finansmanla bağlantılı ilginç indirimler elde edilebilir.

Şimdiden, olur da merak edersen, 200d’nin 150 beygirlik gücünün hiç de yetersiz kalmadığını ve 190 beygirlik 220d’ye bakmanın gerekmediğini söyleyeyim. Bu son versiyon 4MATIC çekişle birlikte sunuluyor ve bu da fiyatı 49.000 euroya çıkarıyor. Önden çekişli 200d’den 2.500 euro daha pahalı olan 200 d 4MATIC ile karşılaştırırsak, sadece motor farkı 2.000 euro. Bana göre, çok özel bir kullanım dışında 4MATIC çekişe ihtiyacın yok (onun yerine iyi bir All Season lastiğe yatırım yap), 220d’nin ekstra 40 beygirine de ihtiyacın olmaz.

Standart donanım oldukça eksiksiz olsa da biraz daha yatırım yapacak olsam, tavsiye edilen premium paketine yatırım yapardım. Herhangi bir Mercedes-Benz’in donanım listesi insana günlerce kombinasyon ve rakamlarla uğraşma imkânı verir, ama 2.600 euroya bu paket, elemanları tek tek almaya kıyasla çok avantajlı bir fiyata sunuluyor. Park sensörleri, aktif park asistanı, anti-parlama dikiz aynaları, ısıtmalı koltuklar, akıllı anahtar, ortam iç aydınlatması (64 renge kadar), Advanced ses sistemi, 10,25 inçlik dijital gösterge paneli ve yine 10,25 inçlik navigasyonlu multimedya ekranı bu pakete dahil.

Karoseri ve iç mekân tarzına gelince, sürpriz bir ek ücret olmadan, daha sportif bir yaklaşıma sahip AMG Line donanım paketi ile daha zarif bir dokunuşa sahip Progressive hattı arasında seçim yapabilirsin.

Eğer yedi koltuğa ihtiyacın yoksa ve arka koltuklarda veya bagaj kapasitesinde yer kaybetmek seni rahatsız etmiyorsa, bir GLB düşünürken bir noktada kesin gözün GLC‘ye kaymıştır. Ben de bunun daha güzel olduğunu düşündüğümü inkâr etmeyeceğim. Ama GLC 200 d yalnızca 4MATIC çekişle sunuluyor ve başlangıç fiyatı 56.000 euro. Tam olarak kıyaslanabilir değiller, çünkü donanımda ve motorda farklılıklar var; GLC 163 beygirle biraz daha güçlü. Ama her halükarda fark 9.000 euro. Bunu çok net bilmek lazım.

Olası alternatiflere bakarsak, benzer yapıda ve turbodizel motorlu premium SUV’lar arasında en doğrudan rakiplerinden biri Audi Q5 35 TDI S tronic, yaklaşık 49.000 euro’dan başlıyor. Uzun yollarda aile aracı olarak çok sevdiğim bir diğer SUV ise kalitesi, konforu ve dinamik davranışıyla Volvo XC60. 197 beygirlik motora sahip B4 versiyonu 53.100 euro’dan başlıyor.

Mercedes GLB içeride: minivan özelliklerine sahip bir SUV

Mercedes GLB’nin erdemlerinden biri, bu arada A Serisi ve B Serisi ile platformu paylaşması, bir minivanın tipik çok amaçlılığını sunmasıdır. Genel olarak geniş bir araç ve dış boyutlarına göre çok geniş.

İkinci sıra koltuklar yaklaşık 15 cm boylamasına ayarlanabiliyor; bu da yolcuların bacakları için büyük bir mesafe ya da bagaj için çok alan oluşturmayı mümkün kılıyor. Keşke birkaç santim daha genişliği olsaydı; o zaman GLB, arka üç koltuğa oturarak yolculuk yapması gerekenler için segmentindeki birkaç ideal araçtan biri olurdu.

Bagaj hacmi, ikinci sıra koltuk yolcular için en uygun konumdayken 5 koltuklu versiyonlarda 570 litre, isteğe bağlı üçüncü sıra koltuk takıldığında 500 litre; bu oldukça iyi bir rakam. İkinci sıra koltukları öne aldığınızda neredeyse 200 litre kazanılıyor. İsteğe bağlı üçüncü sıra koltuğa gelince (yaklaşık 1.100 euro), bu tür durumlarda olduğu gibi fazla bir şey beklenmemeli. Isofix bağlantıları kullanılarak çocuk koltuğu takılabilir ya da çocuklar oturtulabilir. Yetişkinler ise iki sorunla karşılaşacak: tavan yüksekliğinin az olması ve bankonun yere çok yakın olması nedeniyle dizlerin çok yukarıda kaldığı zorlayıcı bir oturma pozisyonu.

Gösterge paneli ve MBUX multimedya sistemi

A Serisi ile tanıtılan GLB’nin MBUX multimedya sistemi ve dijital gösterge paneli, markanın birçok başka modelinde kullanılmasıyla zaten tanınıyor. Test aracımızda iki ekran da en büyük olan 10,25 inç, ama 7 inçlik ekranlı versiyonlar da mevcut.

Birbirinin yanında, aynı kasayı paylaşacak şekilde yer alıyorlar; sanki tek bir ünite gibi. Sistem kapalıyken bütünün görünümü fazla sade kalabilir; modern ve çok temiz tasarımlı torpidonun geri kalanıyla kontrast oluşturuyor. Sanki gösterge paneli ve ekran “önemsizmiş” gibi… ve bu noktada torpidonun alt kısmı veya kapı panelleri gibi bazı malzemelerin, geri kalanın verdiği “kalite Mercedes” hissini vermediğine daha çok dikkat ediyorsun.

Ama çalıştırma düğmesine bastığında ekranlar hayat bulunca her şey değişiyor; özellikle araçta ortam iç aydınlatma sistemi varsa, çok sofistike bir dokunuş ekliyor. Doğru, multimedya sisteminin alışmayı gerektirdiği bir gerçek, çünkü bilginin bolluğu, çok sayıda grafik ve kişiselleştirme olanakları insanı bunaltabiliyor. Ama sisteme alıştıktan sonra, hem hız hem de görüntü kalitesi açısından en iyilerden biri olduğunu kabul etmek gerekiyor.

Direksiyondaki kumandalar bana pek hoş gelmiyor; klasik düğmelerle, menüler arasında gezinmek için parmağı kaydırman gereken küçük dokunmatik yüzeyleri birleştiriyorlar; iki üç adımı atlamamak için dikkatli olmak gerekiyor, oysa klasik tekerlek veya düğmelerde bu sorun yok. Bunun karşılığında, koltukların arasında, vites kolunun joystick’ine benzeyen ama aslında sadece bileği dinlendirmek için olan bir elemanın yanında bazı düğmeleri olan bir dokunmatik yüzey var; rahat kullanılıyor.

Bununla da kalmıyor: Mercedes-Benz’in sesli kontrol sistemi en iyilerden biri ve buna alışırsan, direksiyondan ellerini çekmeden birçok işlevi çalıştırabilirsin. İsteğe bağlı olarak jestlerle kontrol sistemi de eklenebilir, ama bunu pratik veya gerekli bulmuyorum.

Geniş cam yüzey ve gösterge panelinin az yer kaplaması görüşü olağanüstü kılıyor. Park etmek gibi işleri kolaylaştırmak için kamera görüntüleri de kusursuz.

Oldukça yetenekli bir dizel motor

Gamanın en az güçlü dizeli olmasına rağmen, 200 d’nin 150 beygiri GLB’yi şaşırtıcı bir rahatlıkla hareket ettiriyor. Saatte 204 km’lik bir tepe hızı ve 9 saniyede 0-100 km/s hızlanma vaat ediyor; normal kullanımda, yük taşısan bile, daha fazla itiş gücü ya da gaza daha sert bir tepki istediğin durumlar pek olmaz.

Belki de BMW’nin 2 litrelik 4 silindirli motoru kadar rafine değil; ama bu konuda referans motor olarak gördüğüm şey de o. Yine de kaba ya da gürültülü bir motordan söz etmek mümkün değil; ayrıca GLB, hem motor hem rüzgâr hem de çukur seslerine karşı genel olarak iyi bir ses yalıtımına sahip.

Motorun sunduğu performans ve sürüş keyfinin de ötesinde en iyi yanı tüketimi. ECO sürüş modu kullanıldığında, gaza verilen tepkinin belirgin şekilde sınırlandığını hissettiğin bu modda, 6 l/100 km ortalamalarına ulaşmak çok kolay; Sport programını seçsen bile 8 l/100 km’yi geçmek zor. Bu sayede 52 litrelik depoyla 800 km’nin üzerinde menzil yapmak çocuk oyuncağı; bu arada 24 litrelik AdBlue deposu da birçok kilometre boyunca o can sıkıcı katkı maddesini unutmamızı sağlıyor.

Keyifli sürüşe ve olağanüstü tüketim değerlerine büyük ölçüde katkı sağlayan şey, harika 8 ileri çift kavrama şanzıman§h83;. Direksiyondaki kürekler ile manuel modda kullanıldığında çok hızlı; otomatik modu seçtiğinde uygun vitesi önceden seçiyor ve park manevralarında gazla özel bir hassasiyet gerektirmiyor.