Toyota Rav4 Plug-in: Japon yapımı şarj edilebilir hibrit SUV, 7 maddede

Uluslararası tanıtım sırasında yaptığımız kısa temas esnasında da ilk izlenimleri olumluydu. Ancak Toyota Rav4 PHEV kilometreler ilerledikçe ve günlük kullanımda insanı kendine bağlayan araçlardan biri.
Bunu, Toyota şarj edilebilir hibrit SUV’yle bir hafta boyunca yaşadık ve her türlü senaryoda kullandık: hafta sonu seyahatleri için aile arabası, işe gidiş-geliş aracı, boş zaman etkinlikleri için…

Kuşkusuz çok kapsamlı bir SUV ile karşı karşıyayız. Ana rakiplerinin önünde, elektrikli modda gerçekten kat edebildiği “gerçek” kilometre sayısıyla öne çıkıyor; çok düşük tüketimi, neredeyse spor otomobil performansı ve sürüş konforu ile kullanım keyfi de yüksek bir not hak ediyor. Ama gelin, daha derinlemesine inceleyelim; bunu 7 maddede yapacağız.

1.- Toyota Rav4 PHEV’in fiyatları ve indirimleri

Rav4 Plug-in, 2,5 litrelik 4 silindirli benzin motor ile iki elektrik motorunun birleştiği tek bir mekanik versiyonda sunuluyor; biri ön, diğeri arka akstadır. Bu nedenle dört teker çekişe sahip. Sistem gücü 306 CV, batarya brüt kapasitesi ise 18,1 kW; bu da elektrikli modda hedeflenen en fazla 75 km menzil anlamına geliyor. Dolayısıyla DGT’nin CERO emisyon etiketine sahip.

Markanın tarife fiyatına uygulanan 3.000 euro indirimle resmi fiyatlar şöyle:

• Rav4 PHEV Advance: 46.950 euro
• Rav4 PHEV Style Plus: 56.000 euro

Giriş versiyonu, Plan Moves III satın alma yardımlarından faydalanabilir; hurdaya ayrılacak bir araç teslim edildiğinde en fazla 5.000 euroya kadar destek sağlanır.

2.- Donanım seçimi: Advance mi, Style Plus mı?

Aynı modelin iki donanım versiyonu arasındaki fiyat farkının Rav4 PHEV’de olduğu kadar yüksek olması pek normal değildir; Advance’ten Style Plus’a geçmek 9.050 euroluk bir harcama anlamına gelir. Kendiliğinden şarj olan Rav4 Hybrid ailesinden farklı olarak, burada beş donanım varyantı ve daha sıkı bir fiyat basamaklanması yoktur; şarj edilebilir versiyonda yalnızca iki seçenek bulunur.

Bütçeniz çok geniş değilse önerim giriş versiyonunu seçmeniz olur; zaten oldukça eksiksiz bir donanıma sahip. Rav4 PHEV Style Plus’ın Advance’e göre ekstra donanımı için fazladan ödediği paranın hakkını vermediği söylenemez, ancak eklediği özelliklerin birçoğu olmasa da olur.

Style Plus’ın ekstra donanımları arasında en çok değer verdiklerim: 8″ yerine 9″lik ekranlı Touch 2 multimedya sistemi, elleri serbest arka kapak, akıllı telefon için kablosuz şarj cihazı, otomatik frenleme fonksiyonlu park sensörleri ve kör nokta dedektörü.

Bu versiyonda bulunan, az ya da çok gereksiz sayılabilecek diğer unsurlar ise navigasyon (telefondaki dış uygulamalar veya Google Maps’in Android Auto veya Apple CarPlay entegrasyonuyla ne kadar iyi çalıştığını düşünürsek), ön camdaki HUD gösterge, cam tavan ve JBL ses sistemi.

3. Toyota Rav4 PHEV’in rakipleri

Bugün, bu boyutta ve şarj edilebilir hibrit teknolojiye sahip bir SUV arıyorsanız, Toyota Rav4 şarj edilebilir hibrite alternatif çok sayıda model var. Seçenek yelpazesi güce ve fiyata göre genişliyor veya daralıyor. Bizim seçkimiz şöyle:

• Ford Kuga PHEV: yaklaşık 225 CV’de kalan modeller arasından seçilen; Rav4’ten daha düşük güçte, ama yine de yeterli performans sunuyor. Kuga’nın avantajlarından biri fiyatı: Titanium donanımla yaklaşık 38.000 euro, ST-Line X donanımla yaklaşık 41.000 euro’dan başlıyor. Elektrikli modda 56 km menzil öngörüyor ve Rav4 gibi her koşulda çok düşük tüketimiyle öne çıkıyor. Her zaman 4×2’dir.
• Hyundai Tucson PHEV: Rav4’ten de ucuz olan Tucson PHEV, 40.890 euro’dan başlıyor; sistem gücü 265 CV, elektrikli modda menzili ise 62 km. Fiyat, performans ve donanım arasında harika bir denge ile büyük sürüş konforu sunmasıyla öne çıkıyor.
• Peugeot 3008 Hybrid: kategorisinin en çok satan modeli. İki versiyonu var: 38.800 euro’dan 225 CV, 44.900 euro’dan 300 CV; ikincisi dört teker çekişli. Elektrikli modda menzil versiyona göre 56 ya da 59 km. Rakiplerine kıyasla aile kullanımı için en az uygun olanı; bagajı daha küçük, arka koltuk alanı daha dar. Karşılığında çok çevik ve kullanımı kolay, sürüşü bir binek otomobile çok benzeyen bir araç.

Diğer alternatifler ise Citroën C5 Aircross PHEV, DS 7 Crossback E-Tense, Jeep Compass 4xe veya Opel Grandland PHEV.

4.- Rav4 Plug-In’in bataryası ve şarjı

Toyota Rav4 PHEV’in bataryası aracın alt kısmında yer alır; koruyucu yapısıyla birlikte düşünüldüğünde Plug-in’in şarj edilemeyen versiyondan yaklaşık 260 kg daha ağır olmasının büyük ölçüde sorumlusudur. Brüt kapasitesi 18,1 kWh’dir.

Sıvı soğutmalıdır ve şarj edilebilir hibritlerde olduğu gibi yalnızca alternatif akımla en fazla 6,6 kilovatlık güçle şarj edilebilir. Herhangi bir tesisat yapmaya gerek kalmadan Rav4 PHEV evde şarj edilebilir; 230 volt ve 10 amperlik ev prizi kullanılır.

Bu durumda bataryanın tamamen dolması 7 ila 8 saat sürer; bu nedenle geceleri rahatça şarj edebilirsiniz. Ayrıca genellikle %100’e kadar şarj etmeniz de gerekmez. Aracı kullanırken evde hem kısmi hem tam şarjlar sorunsuz oldu. 32 amperlik bir tesisat ve bir Wallbox ile, güç 7,4 kW olsa da kabul edilen maksimum 6,6 kW’tır; bu da şarj süresini 2,5 saate indirmeye yeter.

5. Toyota Rav4 PHEV’in sürüş modları

Rav4 PHEV farklı sürüş modlarına sahiptir; ancak genelde yalnızca iki tanesini kullanırız: elektrikli mod ve hibrit mod. Birincisi her çalıştırmada otomatik devreye girer ve batarya şarjı olduğu sürece ya da vites kolunun yanındaki seçiciden hibrit modu seçilene kadar devam eder.

Elektrikli modda Rav4 PHEV çok rahat hareket eder; şehir içi yolculuklarda, çevre yollarda ve hatta otoyol kesimlerinde bile. Direksiyon üzerindeki kürekler, üç seviye arasından seçim yaparak sürüşü çok konforlu hale getirir ve trafik hızına uyum sağlamak için fren pedalına başvurma ihtiyacını azaltır. Hız 135 km/s’ye kadar içten yanmalı motor devreye girmeden sürülebilir.

Batarya seviyesi belirlenen bir minimumun altına düştüğünde ya da ilgili düğmeye basıldığında, hibrit mod devreye girer; elektrik motorları ve içten yanmalı motor birlikte çalışır. Bu durumda batarya şarjı olduğu sürece elektrik enerjisinin kullanımına öncelik verilir.

Günlük kullanım için pek pratik olmayan iki ek mod daha bulunur: biri bataryayı korunarak benzini “çekmek” ve şarjı sonraki kullanım için saklamak, diğeri ise sürüş sırasında içten yanmalı motorla şarj geri kazanmak.

Güç aktarma sistemi modlarının yanı sıra Rav4 PHEV, dört sürüş programı arasından seçim yapmanıza olanak tanır: Eco, Normal, Sport ve Trail. Seçilen güç modundan bağımsız olarak bu programlarda klima işleyişi, direksiyon desteği, gaza verilen tepki ve dört teker çekiş yönetimi değişir. Farkı özellikle Eco ve Sport modları arasında net biçimde hissedersiniz.

6. Rav4 PHEV kullanımı: düşük tüketim ve çok konfor

Seçilen güç modu ve sürüş programına göre Rav4, neredeyse tamamen elektrikli bir SUV gibi davranabilir… ya da inanılmaz hızlanma kapasitesiyle tam teşekküllü bir spor otomobil olabilir.

Elektrikli moddaki gerçek menzili test etmek için farklı rotalarda yol yaptım; sonuçlar çok iyiydi: verimliliği hiç düşünmeden, klima açık ve normal modda her zaman 65 km’yi aştım; yolun yaklaşık %25’i şehir içi, geri kalanı otoban ya da çevre yolları idi. Eco modda ve azami elektrikli menzili hedefleyerek homologe edilen menzili bile geçtim, ama gaz pedalına çok dikkat ederek.

Batarya tam doluyken, hareket başlar başlamaz hibrit modu etkinleştirilirse, çok düşük ortalama tüketimle, yaklaşık 3 l/100 km civarında yaklaşık 200 km yol gidilebilir; batarya tamamen bitene ve elektrikli menzil sıfıra düşene kadar. Şaşırtıcı olan, bundan sonra veya bataryası boşalmış olarak evden çıkarsanız, 7,5 l/100 km civarında tüketimlerle hareket edebilmenizdir. Bu boyut ve ağırlıktaki bir araç için, bu performans seviyesinde, muhteşem bir rakam; hatta kendiliğinden şarj olan Rav4 Hybrid’e bile çok yakın.

Önemli ağırlık farkına rağmen, Rav4 PHEV performans konusunda daha yüksek güç ve itişiyle bunu fazlasıyla telafi eder; şarj edilebilir hibrit versiyonun direksiyon hissi, normal sürüşte dinamik davranış açısından Rav4 Hybrid’den pek farklı değildir.

Lehine olarak daha iyi ses yalıtımı sayılabilir; bu da daha üstün sürüş konforu demektir. Ayrıca benzinli motor, elektrik motorlarından çok daha fazla destek alır ve her zaman daha rahat çalışır. Aleyhine ise tümsek ya da hız kesicilerden geçerken kaportanın sarsıntıları daha belirgindir. Yol düz olmaktan çıkıp iyi bir tempo tutturmak istediğinizde ağırlık da kendini hissettirir; ancak Toyota, sürücünün neşesine anında ket vuran elektronik sürüş destek sistemlerinde bir ayar tercih etmiştir.

7. Makul bir soru: Rav4 hibrit mi, şarj edilebilir hibrit mi?

Toyota Rav4 gamında kendiliğinden şarj olan ve şarj edilebilir olmak üzere iki hibrit versiyon olduğundan, karşılaştırma kaçınılmazdır. Doğrusu, günlük elektrikli sürüş deneyimine ya da PHEV’in CERO etiketinin, Rav4 Hybrid’in ECO etiketine göre avantajlarına özellikle önem verenler dışında, kağıt üzerinde şarj edilebilir versiyon zor durumda.

Advance versiyonlarının tarife fiyatındaki 11.000 euroluk fark, şarj edilebilir hibritin olası amortismanını değerlendirmek için yapılacak her ek hesabı bir anda ortadan kaldırabilir. Ama bu hesap tam olarak doğru yapılmış olmaz.

Adil olmak gerekirse, Rav4 PHEV her zaman 4×4’tür; giriş seviyesindeki Rav4 Hybrid ise 4×2 çekişlidir. Dikkat: 218 CV ve tek akstan çekişle çok daha fazlasına ihtiyacınız yok. Ancak 222 CV’lik Hybrid 4×4’ü seçersek fiyat 2.000 euro artar ve şarj edilebilir hibritle fiyat farkı 9.000 euroya iner.

Hâlâ çok yüksek bir rakam, ama asıl önemli nokta şu: Plan MOVES III’ten yararlanırsanız, en uygun durumda bu fark 4.000 euroya düşer. O zaman değer kazanabilir, çünkü günlük olarak benzin tüketmeden elektrikli gibi kullanabileceğiniz, 84 CV ve daha iyi performanslı bir araç elde edersiniz. 60 litrelik bagaj kapasitesinden vazgeçmiş olursunuz; ama 520 litreyle Rav4 PHEV bu konuda da fena değil.

Toyota Rav4 PHEV fotoğraf galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

Arazi AracıToyota RAV412 versiyon · 46.500 €'den başlayan fiyatlarla