Toyota Rav4 Plug-in : le SUV hybride rechargeable japonais en 7 points clés

Il nous avait déjà convaincus lors de la courte prise en main effectuée pendant la présentation internationale. Mais le Toyota Rav4 PHEV fait partie de ces voitures qui vous conquièrent au fil des kilomètres et à mesure que vous l’utilisez au quotidien.
C’est ce qui s’est passé pendant la semaine où nous avons pu cohabiter avec le SUV hybride rechargeable de Toyota, que nous avons utilisé dans toutes sortes de situations : comme voiture familiale pour partir en week-end, pour aller au travail, pour les loisirs…

Nous sommes, sans aucun doute, face à un SUV très complet. Il se distingue de ses principaux rivaux par le nombre de kilomètres « réels » qu’il est capable de parcourir en mode électrique, par une consommation très basse associée à des performances presque dignes d’une voiture de sport, et par un confort de roulage et une facilité d’utilisation qui méritent un très bon. Mais analysons-le plus en profondeur, en 7 points clés.

1.- Les prix et remises du Toyota Rav4 PHEV

Le Rav4 Plug-in est proposé dans une seule version mécanique, dotée d’un système de propulsion qui associe un moteur essence 4 cylindres de 2,5 litres à deux moteurs électriques, l’un sur l’essieu avant et l’autre sur l’essieu arrière, ce qui lui offre la transmission intégrale. La puissance du système est de 306 ch, et la batterie offre une capacité brute de 18,1 kWh, ce qui permet d’annoncer une autonomie homologuée en mode électrique pouvant atteindre 75 km. Il bénéficie par conséquent de la vignette Crit’Air 0 (émissions nulles).

Les prix officiels, après déduction des 3 000 euros de remise sur le tarif que propose la marque, sont les suivants :

• Rav4 PHEV Advance : 46 950 euros
• Rav4 PHEV Style Plus : 56 000 euros

La version d’accès peut bénéficier des aides à l’achat du plan Moves III, à hauteur de 5 000 euros maximum en remettant une voiture à la casse.

2.- Choisir l’équipement : Advance ou Style Plus ?

Il n’est pas courant que l’écart de prix entre deux finitions d’un même modèle soit aussi important que dans le cas du Rav4 PHEV, où passer de l’Advance au Style Plus représente un surcoût de 9 050 euros. Contrairement à la gamme Rav4 hybride non rechargeable, qui compte jusqu’à cinq finitions et un écart de prix plus resserré, la version rechargeable ne propose que deux possibilités.

Sauf si votre budget est très confortable, je vous recommanderais de choisir la finition d’entrée de gamme, qui dispose déjà d’un équipement très complet. Ce n’est pas que le Rav4 PHEV Style Plus ne justifie pas son surcoût par rapport à l’Advance, mais beaucoup des éléments qu’il ajoute seraient superflus.

Parmi les équipements supplémentaires du Style Plus, je retiens surtout le système multimédia Touch 2 avec écran de 9 pouces au lieu de 8, le hayon à ouverture mains libres, le chargeur sans fil pour smartphone, les capteurs de stationnement avec freinage automatique et le détecteur d’angle mort.

Parmi les éléments plus ou moins superflus de cette version figurent le navigateur (vu le bon fonctionnement des applications externes ou de Google Maps sur le téléphone, via l’intégration d’Android Auto ou d’Apple CarPlay), l’instrumentation tête haute projetée sur le pare-brise, le toit ouvrant ou l’équipement audio JBL.

3. Les rivaux du Toyota Rav4 PHEV

Il existe aujourd’hui de nombreuses alternatives au Toyota Rav4 hybride rechargeable si l’on recherche un SUV de cette taille avec une technologie hybride rechargeable. Le choix s’élargit ou se restreint selon la puissance ou le prix. Voici notre sélection :

• Ford Kuga PHEV : le choix parmi ceux qui affichent environ 225 ch, moins que le Rav4, mais avec un niveau de performances largement suffisant. Pour le Kuga, l’un des avantages est le prix : il est disponible à partir d’environ 38 000 euros en finition Titanium, et d’environ 41 000 euros en finition ST-Line X. Il annonce 56 km d’autonomie en mode électrique et, comme le Rav4, se distingue par une consommation très faible dans toutes les circonstances. Il est toujours en 4×2.
• Hyundai Tucson PHEV : également moins cher que le Rav4, le Tucson PHEV est disponible à partir de 40 890 euros, avec une puissance système de 265 ch et une autonomie en mode électrique de 62 km. Il se distingue par un excellent rapport entre prix, performances et équipement, ainsi que par un grand confort de roulage.
• Peugeot 3008 Hybrid : le modèle le plus vendu de la catégorie. Disponible en deux versions, à 225 ch à partir de 38 800 euros et à 300 ch à partir de 44 900 euros, cette dernière en transmission intégrale. L’autonomie en mode électrique est de 56 ou 59 km selon la version. Face à ses rivaux, c’est le moins adapté à un usage familial, avec un coffre plus petit et moins d’espace aux places arrière. En revanche, c’est une voiture très agile et maniable, dont la conduite est très proche de celle d’une berline.

D’autres alternatives possibles seraient le Citroën C5 Aircross PHEV, la DS 7 Crossback E-Tense, le Jeep Compass 4xe ou le Opel Grandland PHEV.

4.- Batterie et recharge du Rav4 Plug-In

La batterie du Toyota Rav4 PHEV est située dans la partie inférieure du véhicule et, avec sa structure de protection, elle est en grande partie responsable du fait que la version Plug-in pèse environ 260 kg de plus que la version non rechargeable. Elle affiche une capacité brute de 18,1 kWh.

Elle dispose d’un refroidissement par liquide et accepte une recharge d’une puissance maximale de 6,6 kW, uniquement en courant alternatif, comme c’est habituel pour les hybrides rechargeables. Sans aucune installation particulière, le Rav4 PHEV peut être rechargé à domicile à l’aide d’une prise domestique 230 volts et 10 ampères.

La charge complète de la batterie dans ces conditions prend entre 7 et 8 heures, ce qui permet de recharger tranquillement pendant la nuit. Notez qu’il n’est généralement pas nécessaire de charger à 100 %. Pendant mon utilisation, j’ai rechargé à la maison sans problème, aussi bien en charges partielles qu’en charge complète. Avec une installation de 32 ampères et une Wallbox, bien que la puissance soit de 7,4 kW, le maximum accepté est de 6,6 kW, suffisant pour réduire le temps de charge à 2 h 30.

5. Les modes de conduite du Toyota Rav4 PHEV

Le Rav4 PHEV dispose de plusieurs modes de conduite, mais on n’utilisera généralement que deux d’entre eux : le mode électrique et le mode hybride. Le premier s’active toujours au démarrage et se maintient tant que la batterie a de la charge, ou jusqu’à ce qu’on sélectionne le mode hybride avec le sélecteur placé à côté du levier de vitesses.

En mode électrique, le Rav4 PHEV se déplace avec beaucoup d’aisance, que ce soit en ville, sur les rocades ou même sur les tronçons d’autoroute. Les palettes au volant rendent la conduite très confortable, avec trois niveaux de frein moteur, ce qui réduit le recours à la pédale de frein pour adapter la vitesse au rythme de la circulation. On peut rouler sans que le moteur thermique se mette en marche jusqu’à 135 km/h.

Lorsque le niveau de la batterie descend sous un seuil minimal défini, ou si l’on appuie sur le bouton correspondant, le mode hybride entre en action et combine le fonctionnement des moteurs électriques et du moteur thermique, en privilégiant toutefois l’énergie électrique tant que la batterie conserve de la charge.

Deux autres modes, peu pratiques au quotidien, permettent soit de conserver la charge de la batterie pour « rouler » à l’essence et la réserver pour une utilisation ultérieure, soit de recharger la batterie en roulant grâce au moteur thermique.

Outre les modes du système de propulsion, le Rav4 PHEV permet de choisir entre quatre programmes de conduite : Eco, Normal, Sport et Trail. Quel que soit le mode de propulsion choisi, ces programmes modifient le fonctionnement de la climatisation, de l’assistance de direction, la réponse à l’accélérateur et la gestion de la transmission intégrale. La différence est nettement perceptible, surtout entre les modes Eco et Sport.

6. Au volant du Rav4 PHEV : faible consommation et grand confort

Selon le mode de propulsion et le programme de conduite choisis, le Rav4 peut passer pour un SUV qui pourrait tout à fait être une voiture 100 % électrique… ou une véritable sportive, dotée d’une accélération impressionnante.

J’ai effectué différents trajets pour vérifier l’autonomie réelle en mode électrique, avec de très bons résultats : sans me soucier de l’efficience, climatisation activée et en mode normal, j’ai toujours dépassé les 65 km, avec un mix d’environ 25 % de trajet urbain et le reste sur autoroute ou rocades. En mode Eco, et en cherchant l’autonomie électrique maximale, j’ai même dépassé l’autonomie homologuée, mais en conduisant avec une grande attention à la pédale d’accélérateur.

Batterie pleine, en activant le mode hybride dès le départ, il est possible de parcourir environ 200 km avec une consommation moyenne très faible, aux alentours de 3 l/100 km, jusqu’à ce que la batterie se vide complètement et que l’autonomie électrique tombe à zéro. Le plus surprenant, c’est qu’à partir de là, ou si l’on quitte la maison avec la batterie déjà déchargée, on peut rouler avec une consommation d’environ 7,5 l/100 km. Un chiffre remarquable pour un véhicule de cette taille et de ce poids, et pour un tel niveau de performances, très proche même de celui du Rav4 hybride non rechargeable.

Malgré l’écart de poids considérable, que le Rav4 PHEV compense largement par sa puissance et ses reprises lorsqu’il s’agit de performances, la sensation au volant de la version hybride rechargeable n’est pas très différente de celle du Rav4 Hybrid en conduite normale, en ce qui concerne le comportement dynamique.

À son avantage, on peut citer une meilleure isolation acoustique, qui se traduit par un confort de roulage supérieur ; le moteur thermique est aussi bien plus soutenu par les moteurs électriques et travaille toujours de manière plus détendue. En revanche, les secousses de la carrosserie sont plus marquées lorsqu’on franchit des dos-d’âne ou des ralentisseurs. Et le poids se fait nettement sentir lorsque la route cesse d’être droite et que l’on veut maintenir un bon rythme, même si Toyota a opté pour un réglage des systèmes électroniques d’aide à la conduite qui coupent immédiatement toute velléité de plaisir de la part du conducteur.

7. Un doute raisonnable : Rav4 hybride ou hybride rechargeable ?

La gamme Rav4 de Toyota proposant deux versions hybrides, l’une non rechargeable et l’autre rechargeable, la comparaison s’impose. Et, à vrai dire, sauf pour ceux qui accordent une importance particulière à l’expérience de conduite électrique au quotidien ou aux avantages de la vignette Crit’Air 0 du PHEV face à la vignette Crit’Air 1 du Rav4 Hybrid, sur le papier, la version Plug-in a bien du mal à convaincre.

Les 11 000 euros d’écart au tarif entre les versions Advance pourraient effacer d’un coup tout calcul supplémentaire d’amortissement de l’hybride rechargeable. Mais ce calcul ne serait pas tout à fait juste.

Pour être honnête, il faut préciser que le Rav4 PHEV est toujours en 4×4, alors que le Rav4 Hybrid d’accès est en 4×2. Attention, avec ses 218 ch et sa transmission sur un seul essieu, vous n’avez pas besoin de beaucoup plus. Mais si l’on choisit le Hybrid 4×4, avec 222 ch, le prix augmente de 2 000 euros, ce qui réduit l’écart avec l’hybride rechargeable à 9 000 euros.

C’est encore une somme très élevée, mais voici l’élément clé : si vous bénéficiez du plan MOVES III, dans le cas le plus favorable, cet écart se réduit à 4 000 euros. Et là, cela peut valoir la peine, car vous repartez avec un véhicule que vous pouvez utiliser au quotidien comme une électrique sans consommer d’essence, avec 84 ch de plus et de meilleures performances. Vous renoncez à 60 litres de capacité de coffre, même si le Rav4 PHEV, avec 520 litres, reste bien loti sur ce point.

Galerie d’images du Toyota Rav4 PHEV

Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainToyota RAV412 versions · à partir de 46 500 €