Toyota Rav4 Plug-in: de Japanse plug-inhybride SUV in 7 punten

Hij overtuigde ons al tijdens de korte kennismaking die we hadden tijdens de internationale presentatie. Maar de Toyota Rav4 PHEV is zo’n auto die je pas echt voor zich wint naarmate je er meer kilometers mee rijdt en hem in het dagelijks gebruik inzet.
Dat is ook gebeurd tijdens de week waarin we de plug-inhybride SUV van Toyota hebben kunnen gebruiken in allerlei situaties: als gezinsauto voor een weekendje weg, als vervoermiddel naar het werk en voor vrijetijdsactiviteiten…

We hebben hier zonder twijfel te maken met een zeer complete SUV. Hij steekt boven zijn belangrijkste concurrenten uit door het aantal “echte” kilometers dat hij in elektrische modus kan afleggen, door een zeer laag verbruik met prestaties die bijna aan een sportwagen doen denken, en door een rijcomfort en een gebruiksgemak die een ruime voldoende verdienen. Maar laten we hem grondiger analyseren, en dat doen we aan de hand van 7 punten.

1.- De prijzen en kortingen van de Toyota Rav4 PHEV

De Rav4 Plug-in wordt aangeboden in één mechanische versie met een aandrijflijn die een 4-cilinder benzinemotor van 2,5 liter combineert met twee elektromotoren, één op de vooras en één op de achteras, waardoor hij vierwielaandrijving heeft. Het systeemvermogen bedraagt 306 pk, en de accu heeft een bruto capaciteit van 18,1 kWh, wat een goedgekeurde elektrische actieradius van tot 75 km mogelijk maakt. Daarmee beschikt hij over het CERO-emissiekenmerk van de DGT.

De officiële prijzen, na aftrek van de 3.000 euro korting op de adviesprijs van het merk, zijn als volgt:

• Rav4 PHEV Advance: 46.950 euro
• Rav4 PHEV Style Plus: 56.000 euro

De instapversie komt in aanmerking voor de aankoopsubsidies van het Plan Moves III, met een maximum van 5.000 euro bij inlevering van een oude auto voor sloop.

2.- Uitrusting kiezen: Advance of Style Plus?

Het is niet gebruikelijk dat het prijsverschil tussen twee afwerkingsniveaus van dezelfde auto zo groot is als bij de Rav4 PHEV, waarbij de overstap van Advance naar Style Plus 9.050 euro extra kost. In tegenstelling tot de Rav4 Hybride zelfladende reeks, waarin tot vijf afwerkingsvarianten bestaan met een strakkere prijsopbouw, zijn er bij de plug-inversie slechts twee mogelijkheden.

Tenzij je een zeer ruim budget hebt, zou mijn advies zijn om de instapvariant te kiezen, die al een zeer complete uitrusting heeft. Het is niet zo dat de Rav4 PHEV Style Plus de meerprijs niet waard is, maar veel van wat hij extra biedt is eigenlijk overbodig.

Van de extra uitrusting van de Style Plus vind ik vooral het Touch 2-multimediasysteem met 9”-scherm in plaats van 8” waardevol, net als de handsfree achterklep, de draadloze oplader voor de smartphone, de parkeersensoren met automatische remfunctie en de dodehoekdetectie.

Andere min of meer overbodige elementen van deze versie zijn het navigatiesysteem (gezien hoe goed externe apps of Google Maps op de telefoon werken via de integratie met Android Auto of Apple CarPlay), de HUD-instrumentatie op de voorruit, het zonnedak of het JBL-geluidssysteem.

3. De concurrenten van de Toyota Rav4 PHEV

Er zijn momenteel veel alternatieven voor de Toyota Rav4 plug-inhybride, als je zoekt naar een SUV van dit formaat met plug-inhybride technologie. Het aanbod wordt breder of smaller afhankelijk van vermogen of prijs. Onze selectie ziet er als volgt uit:

• Ford Kuga PHEV: de keuze uit de modellen rond de 225 pk, minder dan de Rav4, maar toch met voldoende prestaties. Bij de Kuga is een van de voordelen de prijs: hij is verkrijgbaar vanaf ongeveer 38.000 euro in de Titanium-uitvoering, en vanaf ongeveer 41.000 met de ST-Line X-uitvoering. Hij belooft 56 km elektrische actieradius en, net als de Rav4, valt hij op door een zeer laag verbruik in alle omstandigheden. Hij is altijd 4×2.
• Hyundai Tucson PHEV: ook goedkoper dan de Rav4, de Tucson PHEV is verkrijgbaar vanaf 40.890 euro, met een systeemvermogen van 265 pk en een elektrische actieradius van 62 km. Hij valt op door een uitstekende verhouding tussen prijs, prestaties en uitrusting, en door zijn grote rijcomfort.
• Peugeot 3008 Hybrid: het bestverkochte model in de categorie. Verkrijgbaar in twee versies, met 225 pk vanaf 38.800 euro en met 300 pk vanaf 44.900 euro, de laatste met vierwielaandrijving. De elektrische actieradius bedraagt 56 of 59 km, afhankelijk van de versie. Vergeleken met zijn concurrenten is hij het minst geschikt voor gezinsgebruik, omdat hij een kleinere kofferbak en minder ruimte op de achterbank heeft. Daar staat tegenover dat hij een zeer wendbare en handelbare auto is, met een rijgedrag dat veel lijkt op dat van een personenauto.

Andere mogelijke alternatieven zijn de Citroën C5 Aircross PHEV, de DS 7 Crossback E-Tense, de Jeep Compass 4xe of de Opel Grandland PHEV.

4.- Accu en opladen van de Rav4 Plug-In

De accu van de Toyota Rav4 PHEV zit onderin de auto en is, samen met de bijbehorende beschermingsstructuur, grotendeels verantwoordelijk voor het gewicht van ongeveer 260 kg meer ten opzichte van de niet-plug-inversie. Hij heeft een bruto capaciteit van 18,1 kWh.

De accu wordt vloeistofgekoeld, en kan opgeladen worden met een maximaal vermogen van 6,6 kilowatt, uitsluitend met wisselstroom, zoals gebruikelijk is bij plug-inhybrides. Zonder enige installatie kun je de Rav4 PHEV thuis opladen met een huishoudelijk stopcontact van 230 volt en 10 ampère.

Een volledige lading duurt in deze situatie tussen 7 en 8 uur, dus je kunt ‘s nachts comfortabel opladen. Houd er rekening mee dat het meestal ook niet nodig is om tot 100% op te laden. Tijdens mijn gebruik van de auto heb ik thuis zonder problemen opgeladen, zowel gedeeltelijk als volledig. Met een installatie van 32 ampère en een Wallbox is het maximum, ondanks het vermogen van 7,4 kW, 6,6 kW, wat voldoende is om de laadtijd terug te brengen tot 2,5 uur.

5. De rijmodi van de Toyota Rav4 PHEV

De Rav4 PHEV heeft verschillende rijmodi, maar meestal gebruiken we er maar twee: de elektrische modus en de hybridemodus. De eerste wordt altijd geactiveerd bij het starten en blijft actief zolang de accu geladen is of tot we de hybridemodus selecteren via de schakelaar naast de versnellingspook.

In elektrische modus rijdt de Rav4 PHEV zeer soepel, zowel in stedelijke gebieden als op ringwegen of zelfs op snelwegtrajecten. De schakelpaddles achter het stuur maken het rijden zeer comfortabel, met een keuze uit drie niveaus van motorrem, waardoor je minder vaak het rempedaal nodig hebt om je snelheid aan het verkeer aan te passen. Je kunt rijden zonder dat de verbrandingsmotor aanslaat tot een snelheid van 135 km/h.

Wanneer het accuniveau onder een vastgestelde minimumwaarde zakt, of als je op de betreffende knop drukt, wordt de hybridemodus geactiveerd, waarbij de elektromotoren en de verbrandingsmotor samenwerken, waarbij het gebruik van elektriciteit wel de voorkeur krijgt zolang de accu geladen blijft.

Twee andere modi, die in het dagelijks gebruik minder praktisch zijn, houden de accu geladen om later te kunnen gebruiken, of laden de accu tijdens het rijden op met behulp van de verbrandingsmotor.

Naast de modi van het aandrijfsysteem kun je bij de Rav4 PHEV kiezen uit vier rijprogramma’s: Eco, Normal, Sport en Trail. Ongeacht de gekozen aandrijfmodus worden bij deze programma’s de werking van de airconditioning, de stuurbekrachtiging, de reactie op het gaspedaal en het beheer van de vierwielaandrijving aangepast. Het verschil is duidelijk merkbaar, vooral tussen de modi Eco en Sport.

6. Rijden met de Rav4 PHEV: laag verbruik en veel comfort

Afhankelijk van de gekozen aandrijfmodus en het rijprogramma kan de Rav4 een SUV zijn die gerust als een volledig elektrische auto zou kunnen doorgaan… of een echte sportwagen, met een verbazingwekkende acceleratie.

Ik heb verschillende ritten gemaakt om de werkelijke elektrische actieradius te controleren, met zeer goede resultaten: zonder op efficiëntie te letten, met de airconditioning aan en in de normale modus, heb ik altijd meer dan 65 km gehaald, met een mix van ongeveer 25% stadsverkeer en de rest snelweg of ringwegen. In de Eco-modus en met de bedoeling de maximale elektrische actieradius te halen, heb ik zelfs de goedgekeurde waarde overschreden, maar dan met een zeer zuinige stijl van gaspedaal gebruik.

Met een volle accu, en door direct na het starten de hybridemodus te activeren, kun je ongeveer 200 km afleggen met een zeer laag gemiddeld verbruik, rond de 3 l/100 km, totdat de accu helemaal leeg is en de elektrische actieradius op nul staat. Verrassend is dat je daarna, of als je met een al lege accu vertrekt, met een verbruik van rond de 7,5 l/100 km kunt rijden. Een prachtig cijfer voor een auto van deze afmetingen en dit gewicht… met dit prestatieniveau, en zelfs dicht bij dat van de Rav4 Hybride zelfladend.

Ondanks het aanzienlijke gewichtsverschil, dat de Rav4 PHEV ruimschoots compenseert met zijn grotere vermogen en aanzet wanneer het om prestaties gaat, is het stuurgevoel van de plug-inhybride versie bij normaal rijden niet veel anders dan dat van de Rav4 Hybrid wat betreft het dynamische gedrag.

Aan de positieve kant valt een betere geluidsisolatie te noemen, wat resulteert in een hoger rijcomfort; ook omdat de benzinemotor veel meer ondersteuning krijgt van de elektromotoren en altijd relaxter werkt. Aan de negatieve kant voel je de schokken van de carrosserie sterker bij drempels of verkeersremmers. En het gewicht komt echt naar voren wanneer de weg niet meer recht is en je een hoog tempo wilt aanhouden, hoewel Toyota heeft gekozen voor een afstelling van de elektronische rijhulpsystemen die elke neiging tot sportief rijden van de bestuurder direct de kop indrukken.

7. Een redelijke twijfel: Rav4 hybride of plug-inhybride?

Omdat Toyota in het Rav4-gamma twee hybride versies aanbiedt, een zelfladende en een plug-in, is de vergelijking onvermijdelijk. Eerlijk gezegd heeft de plug-inversie het op papier moeilijk, tenzij je vooral waarde hecht aan de elektrische rij-ervaring in het dagelijks gebruik of aan de voordelen van het CERO-label van de PHEV ten opzichte van het ECO-label van de Rav4 Hybride.

Het prijsverschil van 11.000 euro in de adviesprijs tussen de Advance-versies zou in één klap elke extra berekening kunnen wegvagen om een eventuele terugverdientijd van de plug-inhybride te beoordelen. Maar die berekening klopt niet helemaal.

Om eerlijk te zijn: de Rav4 PHEV is altijd 4×4, terwijl de instap-Rav4 Hybrid 4×2 is. Let wel, met zijn 218 pk en aandrijving op één as heb je niet veel meer nodig. Maar als we voor de Hybrid 4×4 met 222 pk kiezen, stijgt de prijs met 2.000 euro, waardoor het verschil met de plug-inhybride tot 9.000 euro daalt.

Dat blijft een hoog bedrag, maar nu komt de sleutel: als je profiteert van het Plan MOVES III, daalt dit verschil in het gunstigste geval tot 4.000 euro. En dan kan het zeker de moeite waard zijn, want je krijgt een auto die je dagelijks als elektrische auto kunt gebruiken zonder benzine te verbruiken, met 84 pk en betere prestaties. Je moet wel afzien van 60 liter kofferbakruimte, hoewel de Rav4 PHEV met 520 liter in dit opzicht nog steeds goed voorzien is.

Fotogalerij van de Toyota Rav4 PHEV

Technische fiche van deze auto

TerreinwagenToyota RAV412 versies · vanaf 46.500 €