Toyota Rav4 Plug-in: der japanische Plug-in-Hybrid-SUV in 7 Punkten

Sofern Sie nicht außergewöhnlich viel Budget haben, würde ich zur Einstiegsvariante raten, die bereits eine äußerst umfangreiche Ausstattung bietet. Der Rav4 PHEV Style Plus rechtfertigt seinen Mehrpreis gegenüber dem Advance zwar durchaus, doch viele der zusätzlichen Elemente wären verzichtbar.

Von der Mehrausstattung des Style Plus schätze ich am meisten das Multimediasystem Touch 2 mit 9″-Display anstelle von 8″, die Heckklappe mit Handsfree-Öffnung, das induktive Ladegerät für das Smartphone, die Parksensoren mit automatischer Bremsfunktion und die Totwinkel-Warnung.

Weitere mehr oder weniger verzichtbare Elemente dieser Version sind das Navigationssystem (angesichts der guten Funktion externer Apps oder von Google Maps auf dem Handy über die Integration von Android Auto oder Apple CarPlay), das Head-up-Display in der Windschutzscheibe, das Schiebedach oder die JBL-Audioanlage.

3. Die Konkurrenten des Toyota Rav4 PHEV

Derzeit gibt es viele Alternativen zum Toyota Rav4 Plug-in-Hybrid, wenn man ein SUV dieser Größe mit Plug-in-Hybridtechnik sucht. Das Feld wird je nach Leistung oder Preis größer oder kleiner. Unsere Auswahl wäre die folgende:

• Ford Kuga PHEV: der Favorit unter den Modellen mit rund 225 PS, weniger als der Rav4, aber dennoch mit mehr als ausreichenden Fahrleistungen. Ein Vorteil des Kuga ist der Preis: Er ist ab etwa 38.000 Euro in der Ausstattung Titanium erhältlich und ab rund 41.000 mit der Ausstattung ST-Line X. Er gibt 56 km elektrische Reichweite an und zeichnet sich wie der Rav4 durch einen sehr niedrigen Verbrauch unter allen Bedingungen aus. Er ist immer 4×2.
• Hyundai Tucson PHEV: ebenfalls günstiger als der Rav4. Der Tucson PHEV ist ab 40.890 Euro erhältlich, mit einer Systemleistung von 265 PS und einer elektrischen Reichweite von 62 km. Er überzeugt durch ein hervorragendes Verhältnis von Preis, Leistung und Ausstattung sowie durch einen hohen Fahrkomfort.
• Peugeot 3008 Hybrid: das meistverkaufte Modell der Klasse. Er ist in zwei Versionen erhältlich, mit 225 PS ab 38.800 Euro und mit 300 PS ab 44.900 Euro, letztere mit Allradantrieb. Die elektrische Reichweite beträgt je nach Version 56 oder 59 km. Im Vergleich zu seinen Konkurrenten eignet er sich am wenigsten für den Familieneinsatz, da der Kofferraum kleiner ist und die hinteren Sitzplätze weniger Platz bieten. Dafür ist er ein sehr agiles und handliches Auto mit einem Fahrverhalten, das dem eines Pkw sehr ähnlich ist.

Weitere mögliche Alternativen wären der Citroën C5 Aircross PHEV, der DS 7 Crossback E-Tense, der Jeep Compass 4xe oder der Opel Grandland PHEV.

4.- Batterie und Laden des Rav4 Plug-in

Die Batterie des Toyota Rav4 PHEV befindet sich im unteren Bereich des Autos. Sie ist zusammen mit der entsprechenden Schutzstruktur weitgehend dafür verantwortlich, dass der Plug-in rund 260 kg mehr wiegt als die nicht aufladbare Version. Sie hat eine Bruttokapazität von 18,1 kWh.

Sie verfügt über eine Flüssigkeitskühlung und kann nur mit Wechselstrom mit einer maximalen Leistung von 6,6 Kilowatt geladen werden, wie es bei Plug-in-Hybriden üblich ist. Ohne jegliche Installation kann der Rav4 PHEV zu Hause mit einer Haushaltssteckdose mit 230 Volt und 10 Ampere geladen werden.

Eine vollständige Ladung der Batterie dauert unter diesen Bedingungen 7 bis 8 Stunden, sodass man bequem über Nacht laden kann. Bedenken Sie, dass es normalerweise auch nicht nötig ist, auf 100 % zu laden. Bei meinem Test habe ich zu Hause problemlos geladen, sowohl Teilladungen als auch eine volle Ladung. Mit einer 32-Ampere-Installation und einer Wallbox sind es, obwohl die Leistung 7,4 kW beträgt, maximal 6,6 kW, was ausreicht, um die Ladezeit auf 2,5 Stunden zu verkürzen.

5. Die Fahrmodi des Toyota Rav4 PHEV

Der Rav4 PHEV verfügt über verschiedene Fahrmodi, wobei normalerweise nur zwei genutzt werden: der Elektromodus und der Hybridmodus. Der erste ist beim Start immer aktiv und bleibt bestehen, solange die Batterie geladen ist oder bis wir im Wählhebel neben dem Schalthebel den Hybridmodus wählen.

Im Elektromodus bewegt sich der Rav4 PHEV sehr souverän, sowohl im Stadtverkehr als auch auf Umgehungsstraßen oder sogar auf Autobahnabschnitten. Die Schaltwippen am Lenkrad machen das Fahren sehr komfortabel, da man zwischen drei Rekuperationsstufen wählen kann. Dadurch muss man seltener das Bremspedal benutzen, um die Geschwindigkeit dem Verkehrsfluss anzupassen. Man kann bis zu einer Geschwindigkeit von 135 km/h fahren, ohne dass der Verbrennungsmotor anspringt.

Wenn der Batteriestand unter ein festgelegtes Minimum sinkt oder wenn man die entsprechende Taste drückt, übernimmt der Hybridmodus, bei dem Elektromotoren und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten, wobei der Einsatz elektrischer Energie bevorzugt wird, solange die Batterie noch Ladung hat.

Zwei weitere Zusatzmodi, die für den Alltag wenig praktisch sind, erlauben es, die Batterieladung zu halten, um „mit Benzin zu fahren“ und sie für später aufzusparen, oder einen Modus, der während der Fahrt mit dem Verbrennungsmotor Ladung zurückgewinnt.

Neben den Antriebsmodi kann man beim Rav4 PHEV zwischen vier Fahrprogrammen wählen: Eco, Normal, Sport und Trail. Unabhängig vom gewählten Antriebsmodus ändern diese Programme die Funktionsweise der Klimaanlage, der Lenkunterstützung, das Ansprechverhalten des Gaspedals und die Steuerung des Allradantriebs. Und der Unterschied ist deutlich spürbar, vor allem zwischen Eco und Sport.

6. Am Steuer des Rav4 PHEV: niedriger Verbrauch und viel Komfort

Je nach gewähltem Antriebsmodus und Fahrprogramm kann der Rav4 ein SUV sein, das man glatt für ein rein elektrisches Auto halten könnte … oder ein echter Sportwagen mit unglaublicher Beschleunigung.

Ich bin verschiedene Strecken gefahren, um die reale elektrische Reichweite zu überprüfen, mit sehr guten Ergebnissen: Ohne auf Effizienz zu achten, mit eingeschalteter Klimaanlage und im Normalmodus habe ich immer über 65 km geschafft, bei einem Mix von etwa 25 % Stadtverkehr und dem Rest Landstraße oder Autobahn. Im Eco-Modus und mit dem Ziel maximaler elektrischer Reichweite habe ich die homologierte Reichweite sogar übertroffen, allerdings mit sehr vorsichtigem Gasfuß.

Mit voller Batterie und bei sofortiger Aktivierung des Hybridmodus nach dem Losfahren sind etwa 200 km mit einem sehr niedrigen Durchschnittsverbrauch von rund 3 l/100 km möglich, bis die Batterie vollständig leer ist und die elektrische Reichweite auf null fällt. Erstaunlich ist, dass man ab diesem Punkt, oder wenn man mit bereits leerer Batterie losfährt, mit Verbräuchen um 7,5 l/100 km unterwegs sein kann. Eine hervorragende Zahl für ein Auto dieser Größe und dieses Gewichts – und mit diesem Leistungsniveau sogar sehr nah am Verbrauch des Rav4 Vollhybrid.

Trotz des erheblichen Gewichtsunterschieds, den der Rav4 PHEV mit seiner größeren Leistung und seinem Schub bei den Fahrleistungen mehr als ausgleicht, unterscheidet sich das Lenkgefühl der Plug-in-Hybrid-Version im normalen Fahrbetrieb in Bezug auf das dynamische Verhalten kaum vom Rav4 Hybrid.

Zu seinen Gunsten sei eine bessere Geräuschdämmung erwähnt, was zu einem höheren Fahrkomfort beiträgt; außerdem, weil der Benzinmotor stärker von den Elektromotoren unterstützt wird und immer entspannter arbeitet. Nachteilig sind die stärkeren Erschütterungen der Karosserie beim Überfahren von Bodenwellen oder Schwellen. Und das Gewicht macht sich bemerkbar, wenn die Straße nicht mehr gerade verläuft und man ein zügiges Tempo halten möchte, obwohl Toyota sich für eine Abstimmung der elektronischen Fahrassistenzsysteme entschieden hat, die jeden Anflug von Fahrfreude beim Fahrer sofort unterbinden.

7. Eine berechtigte Frage: Rav4 Vollhybrid oder Plug-in-Hybrid?

Da Toyota in der Rav4-Palette zwei Hybridversionen anbietet, eine selbstaufladende und eine aufladbare, ist der Vergleich naheliegend. Und ehrlich gesagt hat es die Plug-in-Version auf dem Papier schwer, außer für diejenigen, die im Alltag besonderen Wert auf das elektrische Fahrerlebnis legen oder auf die Vorteile der grünen Plakette CERO des PHEV gegenüber der ECO-Plakette des Rav4 Hybrid.

Die Preisdifferenz von 11.000 Euro im Listenpreis zwischen den Advance-Versionen könnte jede Rechnung zur möglichen Amortisation des Plug-in-Hybrids mit einem Schlag zunichtemachen. Aber diese Rechnung wäre nicht ganz korrekt.

Um fair zu sein, muss man sagen, dass der Rav4 PHEV immer 4×4 ist, während der Einstiegs-Rav4 Hybrid 4×2 hat. Wobei man mit 218 PS und Antrieb auf einer Achse nicht viel mehr braucht. Wählt man jedoch den Hybrid 4×4 mit 222 PS, steigt der Preis um 2.000 Euro, wodurch sich der Unterschied zum Plug-in-Hybrid auf 9.000 Euro verringert.

Es ist immer noch eine hohe Summe, aber nun kommt der entscheidende Punkt: Wenn Sie vom Plan MOVES III profitieren, reduziert sich diese Differenz im günstigsten Fall auf 4.000 Euro. Und dann kann es sich tatsächlich lohnen, denn Sie erhalten ein Auto, das Sie im Alltag wie ein Elektroauto ohne Benzinverbrauch nutzen können, mit 84 PS mehr und besseren Fahrleistungen. Sie verzichten auf 60 Liter Kofferraumvolumen, wobei der Rav4 PHEV mit 520 Litern in diesem Bereich aber nicht schlecht versorgt ist.

Bildergalerie Toyota Rav4 PHEV

Technische Daten dieses Autos

GeländewagenToyota RAV412 Varianten · ab 46.500 €