Toyota Rav4 Plug-in: japoński SUV hybrydowy plug-in w 7 kluczowych punktach

Już podczas krótkiego kontaktu z samochodem, jaki mieliśmy w trakcie międzynarodowej prezentacji, przekonał nas do siebie. Ale Toyota Rav4 PHEV to jeden z tych samochodów, które zdobywają sobie serce z każdym przejechanym kilometrem i w miarę codziennego użytkowania.
Tak było także podczas tygodnia, w którym mogliśmy przez cały czas korzystać z SUV-a hybrydowego plug-in Toyota, używając go w różnych sytuacjach: jako rodzinnego auta na weekendowy wyjazd, jako środka transportu do pracy, do zajęć rekreacyjnych…

Mamy do czynienia, bez wątpienia, z bardzo kompletnym SUV-em. Wyróżnia się na tle głównych rywali liczbą „rzeczywistych” kilometrów, jakie potrafi przejechać w trybie elektrycznym, bardzo niskim zużyciem paliwa przy osiągach niemal jak w samochodzie sportowym oraz komfortem jazdy i łatwością użytkowania, które zasługują na wysoką ocenę. Przeanalizujmy go jednak dokładniej, w 7 kluczowych punktach.

1.- Ceny i rabaty na Toyota Rav4 PHEV

Rav4 Plug-in oferowany jest w jednej wersji mechanicznej z układem napędowym łączącym 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,5 litra z dwoma silnikami elektrycznymi, z których jeden znajduje się na osi przedniej, a drugi na tylnej, dzięki czemu ma napęd na cztery koła. Moc systemowa wynosi 306 KM, a bateria oferuje pojemność brutto 18,1 kWh, co pozwala zapowiadać homologowany zasięg w trybie elektrycznym do 75 km. Dlatego posiada naklejkę CERO emisji DGT.

Oficjalne ceny, po uwzględnieniu rabatu 3.000 euro od ceny katalogowej oferowanego przez markę, są następujące:

• Rav4 PHEV Advance: 46.950 euro
• Rav4 PHEV Style Plus: 56.000 euro

Wersja podstawowa może skorzystać z dopłat do zakupu w ramach programu Plan Moves III, maksymalnie do 5.000 euro w przypadku oddania starego samochodu na złom.

2.- Wybór wyposażenia: Advance czy Style Plus?

Zwykle różnica w cenie między dwiema wersjami wyposażenia tego samego modelu nie jest tak duża jak w przypadku Rav4 PHEV, gdzie przejście z Advance na Style Plus oznacza wydatek 9.050 euro. W przeciwieństwie do gamy Rav4 Hybrid samoładującego się, w której występuje aż pięć wariantów wyposażenia i bardziej zwarta skala cen, w wersji plug-in są tylko dwie możliwości.

Chyba że dysponujesz bardzo dużym budżetem, moja rekomendacja to wybór wariantu podstawowego, który i tak ma bardzo bogate wyposażenie. Nie oznacza to, że Rav4 PHEV Style Plus nie uzasadnia wyższej ceny dodatkowym wyposażeniem w porównaniu z Advance, ale wiele z tego, co dodaje, można by pominąć.

Spośród dodatkowego wyposażenia Style Plus najbardziej cenię system multimedialny Touch 2 z 9-calowym ekranem zamiast 8-calowego, bezdotykowe otwieranie klapy bagażnika, bezprzewodową ładowarkę do smartfona, czujniki parkowania z funkcją automatycznego hamowania oraz system wykrywania martwego pola.

Inne mniej lub bardziej zbędne elementy tej wersji to nawigacja (biorąc pod uwagę, jak dobrze działają zewnętrzne aplikacje lub Google Maps w telefonie dzięki integracji z Android Auto lub Apple CarPlay), wyświetlacz HUD rzutowany na szybę czołową, szyberdach czy zestaw audio JBL.

3. Rywale Toyota Rav4 PHEV

Obecnie istnieje wiele alternatyw dla Toyota Rav4 hybrydowego plug-in, jeśli szukamy SUV-a tej wielkości z technologią hybrydy plug-in. Wybór zależy od mocy lub ceny. Oto nasza selekcja:

• Ford Kuga PHEV: wybór wśród modeli o mocy około 225 KM, mniejszej niż Rav4, ale wciąż z w pełni wystarczającymi osiągami. W przypadku Kugi jedną z zalet jest cena: dostępna od około 38.000 euro w wersji Titanium, a od blisko 41.000 w wersji ST-Line X. Zapowiada 56 km zasięgu w trybie elektrycznym i, podobnie jak Rav4, wyróżnia się bardzo niskim zużyciem w każdych warunkach. Zawsze z napędem 4×2.
• Hyundai Tucson PHEV: również tańszy od Rav4, Tucson PHEV dostępny jest od 40.890 euro, z mocą systemową 265 KM i zasięgiem w trybie elektrycznym 62 km. Wyróżnia się znakomitym stosunkiem ceny do osiągów i wyposażenia, a także dużym komfortem jazdy.
• Peugeot 3008 Hybrid: najlepiej sprzedający się model w tej kategorii. Dostępny w dwóch wersjach: 225 KM od 38.800 euro oraz 300 KM od 44.900 euro, ta druga z napędem na cztery koła. Zasięg w trybie elektrycznym wynosi 56 lub 59 km, w zależności od wersji. W porównaniu z rywalami jest najmniej odpowiedni do użytku rodzinnego, ponieważ ma mniejszy bagażnik i mniej miejsca na tylnych siedzeniach. W zamian to bardzo zwrotny i łatwy w prowadzeniu samochód, o charakterystyce jazdy zbliżonej do osobowego.

Inne możliwe alternatywy to Citroën C5 Aircross PHEV, DS 7 Crossback E-Tense, Jeep Compass 4xe lub Opel Grandland PHEV.

4.- Bateria i ładowanie Rav4 Plug-In

Bateria Toyota Rav4 PHEV znajduje się w dolnej części samochodu i wraz z odpowiednią konstrukcją ochronną jest w dużej mierze odpowiedzialna za to, że wersja plug-in waży około 260 kg więcej niż wersja niepodłączana. Ma pojemność brutto 18,1 kWh.

Posiada chłodzenie cieczą i obsługuje ładowanie z maksymalną mocą 6,6 kilowatów, wyłącznie prądem przemiennym, jak zwykle w samochodach hybrydowych plug-in. Bez konieczności wykonywania jakichkolwiek instalacji można ładować Rav4 PHEV w domu, używając domowego gniazdka 230 woltów i 10 amperów.

Pełne naładowanie baterii w tych warunkach trwa od 7 do 8 godzin, więc można wygodnie ładować w nocy. Pamiętaj, że zazwyczaj nie trzeba ładować do 100%. Podczas mojego użytkowania ładowałem w domu bez problemów, zarówno częściowo, jak i całkowicie. Przy instalacji 32 amperów i Wallboxie, mimo że moc wynosi 7,4 kW, maksymalnie przyjmowane jest 6,6 kW, co wystarcza, by skrócić czas ładowania do 2,5 godziny.

5. Tryby jazdy Toyota Rav4 PHEV

Rav4 PHEV ma kilka trybów jazdy, jednak zwykle używamy tylko dwóch: elektrycznego i hybrydowego. Pierwszy włącza się zawsze po uruchomieniu i utrzymuje się, dopóki bateria ma energię lub dopóki nie wybierzemy trybu hybrydowego w selektorze obok dźwigni zmiany biegów.

W trybie elektrycznym Rav4 PHEV porusza się bardzo swobodnie, zarówno po trasach miejskich, jak i obwodnicach, a nawet odcinkach autostrady. Łopatki przy kierownicy czynią jazdę bardzo wygodną, dzięki trzem poziomom hamowania silnikiem, co zmniejsza potrzebę korzystania z pedału hamulca przy dostosowywaniu prędkości do ruchu. Można jechać bez włączania silnika spalinowego do prędkości 135 km/h.

Gdy poziom baterii spadnie poniżej ustalonego minimum lub po naciśnięciu odpowiedniego przycisku, włącza się tryb hybrydowy, w którym łączy się pracę silników elektrycznych i spalinowego, przy czym priorytetem jest energia elektryczna, dopóki bateria jest naładowana.

Dwa dodatkowe tryby, mniej praktyczne na co dzień, pozwalają zachować energię w baterii, aby później z niej skorzystać, albo odzyskiwać energię podczas jazdy, wykorzystując silnik spalinowy.

Poza trybami układu napędowego Rav4 PHEV pozwala wybrać spośród czterech programów jazdy: Eco, Normal, Sport i Trail. Niezależnie od wybranego trybu napędu, w tych programach zmienia się działanie klimatyzacji, wspomaganie kierownicy, reakcja na pedał gazu i zarządzanie napędem na cztery koła. Różnicę wyraźnie czuć, zwłaszcza między trybami Eco i Sport.

6. Jazda Rav4 PHEV: niskie spalanie i dużo komfortu

W zależności od wybranego trybu napędu i programu jazdy Rav4 może być SUV-em, który równie dobrze mógłby uchodzić za w stu procentach elektryczny samochód… albo prawdziwy sportowy model z niesamowitym przyspieszeniem.

Przejechałem różne trasy, by sprawdzić rzeczywisty asięg w trybie elektrycznym, uzyskując bardzo dobre wyniki: nie przejmując się efektywnością, z włączoną klimatyzacją i w trybie Normal, zawsze przekraczałem 65 km, przy mieszance około 25% ruchu miejskiego i reszcie na autostradzie lub obwodnicach. W trybie Eco, dążąc do maksymalnego zasięgu elektrycznego, przekroczyłem nawet homologowany zasięg, ale jadąc bardzo ostrożnie z pedałem gazu.

Z pełną baterią, włączając tryb hybrydowy od razu po ruszeniu, można przejechać około 200 km ze średnim bardzo niskim spalaniem, około 3 l/100 km, dopóki bateria nie wyczerpie się całkowicie i zasięg elektryczny nie spadnie do zera. Zaskakujące jest to, że od tego momentu, lub jeśli wyjedziesz z domu z rozładowaną baterią, można poruszać się ze spalaniem około 7,5 l/100 km. Wspaniały wynik jak na samochód tej wielkości i wagi… oraz z takimi osiągami, a nawet bardzo zbliżony do wyniku Rav4 hybrydowego samoładującego się.

Mimo znacznej różnicy masy, którą Rav4 PHEV z nawiązką rekompensuje większą mocą i przyspieszeniem, odczucia za kierownicą wersji hybrydowej plug-in nie różnią się zbytnio od Rav4 Hybrid podczas normalnej jazdy pod względem dynamiki.

Na jego korzyść przemawia lepsza izolacja akustyczna, co przekłada się na wyższy komfort jazdy; także dlatego, że silnik benzynowy ma znacznie większe wsparcie silników elektrycznych i pracuje zawsze spokojniej. Na minus, mocniej odczuwalne są wstrząsy nadwozia przy przejazdach przez progi zwalniające. A masa rzeczywiście daje o sobie znać, gdy droga przestaje być prosta i chcesz utrzymać dobre tempo, chociaż Toyota zdecydowało się na takie ustawienie elektronicznych systemów wspomagania jazdy, które natychmiast ucinają wszelkie przejawy radości kierowcy.

7. Uzasadniona wątpliwość: Rav4 hybrydowy czy hybrydowy plug-in?

Skoro Toyota w gamie Rav4 oferuje dwie wersje hybrydowe, samoładującą się i plug-in, porównanie jest nieuniknione. Prawda jest taka, że poza osobami, które szczególnie cenią elektryczne prowadzenie na co dzień lub korzyści z naklejki CERO wersji PHEV w porównaniu z naklejką ECO Rav4 Hybrid, na papierze wersja Plug-In ma trudne zadanie.

Różnica 11.000 euro w cenie katalogowej wersji Advance mogłaby jednym ruchem zniweczyć wszelkie dodatkowe rachunki dotyczące ewentualnego zwrotu kosztów hybrydy plug-in. Ale rachunek nie byłby do końca poprawny.

Dla sprawiedliwości trzeba powiedzieć, że Rav4 PHEV jest zawsze 4×4, a podstawowy Rav4 Hybrid ma napęd 4×2. Uwaga, z 218 KM i napędem na jedną oś nie potrzebujesz wiele więcej. Ale jeśli wybierzemy Hybrid 4×4 z 222 KM, cena wzrasta o 2.000 euro, co zmniejsza różnicę z hybrydą plug-in do 9.000 euro.

To wciąż bardzo wysoka kwota, ale teraz pojawia się kluczowy argument: jeśli skorzystasz z programu Plan MOVES III, w najkorzystniejszym przypadku ta różnica zmniejsza się do 4.000 euro. I wtedy może to mieć sens, bo otrzymujesz samochód, którego możesz używać codziennie jak elektryka bez zużywania benzyny, z 84 KM i lepszymi osiągami. Rezygnujesz z 60 litrów pojemności bagażnika, choć Rav4 PHEV z 520 litrami nie jest pod tym względem źle wyposażony.

Galeria zdjęć Toyota Rav4 PHEV

Dane techniczne tego samochodu

TerenowyToyota RAV412 wersji · od 46 500 €