Toyota Rav4 Plug-in: السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الهجينة القابلة للشحن اليابانية في 7 نقاط أساسية

لقد أقنعتنا بالفعل في لمحة أولية خلال العرض الدولي. لكن Toyota Rav4 PHEV من تلك السيارات التي تأسرك مع مرور الكيلومترات وكلما استخدمتها يوميًا.
وهذا ما حدث خلال الأسبوع الذي عشنا فيه مع السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الهجينة القابلة للشحن من Toyota، حيث استخدمناها في جميع أنواع السيناريوهات: كسيارة عائلية لرحلة نهاية أسبوع، ووسيلة للتنقل إلى العمل، وللأنشطة الترفيهية…

إننا بلا شك أمام سيارة رياضية متعددة الاستخدامات متكاملة للغاية. تتفوق على منافسيها الرئيسيين بعدد الكيلومترات “الحقيقية” التي تقطعها في الوضع الكهربائي، وباستهلاك منخفض جدًا مع أداء يكاد يضاهي السيارات الرياضية، وبراحة في القيادة وسهولة في الاستخدام تستحق تقييمًا مرتفعًا. لكن دعونا نحللها بتعمق أكبر، وسنفعل ذلك في 7 نقاط.

1.- أسعار وخصومات Toyota Rav4 PHEV

تُعرض سيارة Rav4 Plug-in في نسخة ميكانيكية واحدة بنظام دفع يجمع بين محرك بنزين رباعي الأسطوانات بسعة 2.5 لتر ومحركين كهربائيين، أحدهما على المحور الأمامي والآخر على الخلفي، ولذلك تتمتع بـ دفع رباعي. قدرة النظام 306 حصان، وتوفر البطارية سعة إجمالية تبلغ 18.1 كيلوواط ساعة، مما يتيح الإعلان عن مدى قيادة معتمد في الوضع الكهربائي يصل إلى 75 كم. وبالتالي فهي حاصلة على شارة الانبعاثات الصفرية CERO من الإدارة العامة للمرور.

الأسعار الرسمية، بعد احتساب خصم 3,000 يورو من السعر المعلن الذي تقدمه الشركة، هي كما يلي:

• Rav4 PHEV Advance: 46,950 يورو
• Rav4 PHEV Style Plus: 56,000 يورو

يمكن للنسخة الأساسية الاستفادة من دعم الشراء ضمن خطة Moves III، بحد أقصى يصل إلى 5,000 يورو مقابل تسليم سيارة قديمة للتخريد.

2.- اختيار التجهيزات: Advance أم Style Plus؟

لا يكون عادةً فارق السعر بين نسختي التجهيز لسيارة واحدة بهذا الارتفاع كما في حالة Rav4 PHEV، حيث يتطلب الانتقال من Advance إلى Style Plus إنفاق 9,050 يورو. وعلى عكس فئة Rav4 الهجينة ذاتية الشحن، التي تضم حتى خمس نسخ تجهيز وفارقًا سعريًا أكثر تدرجًا، فإن النسخة القابلة للشحن لا تقدم سوى خيارين فقط.

ما لم تكن تملك ميزانية واسعة جدًا، فإن توصيتي هي اختيار النسخة الأساسية، التي تتمتع بتجهيزات كاملة للغاية بالفعل. ليس صحيحًا أن Rav4 PHEV Style Plus لا تبرر فارق سعرها بالتجهيزات الإضافية مقارنةً بـ Advance، لكن كثيرًا من العناصر التي تضيفها يمكن الاستغناء عنها.

من بين ما أقدّره أكثر في التجهيزات الإضافية لـ Style Plus: نظام الوسائط المتعددة Touch 2 بشاشة قياس 9 بوصات بدلًا من 8، وفتح الصندوق الخلفي بدون لمس، وشاحن لاسلكي للهاتف الذكي، وحساسات ركن السيارة مع وظيفة الكبح التلقائي، ومستشعر النقطة العمياء.

من العناصر الأخرى التي يمكن الاستغناء عنها أو التي تكون ضرورية بدرجة أقل في هذه النسخة: نظام الملاحة (نظرًا لجودة تطبيقات الطرف الثالث أو خرائط Google على الهاتف المحمول عند استخدام التكامل مع Android Auto أو Apple CarPlay)، وعرض المعلومات HUD على الزجاج الأمامي، والسقف الزجاجي، ونظام الصوت JBL.

3. منافسو Toyota Rav4 PHEV

توجد حاليًا العديد من البدائل لـ Toyota Rav4 الهجينة القابلة للشحن، إذا كنا نبحث عن سيارة رياضية متعددة الاستخدامات بهذا الحجم وبتقنية الهجين القابل للشحن. ويتسع الخيار أو يضيق حسب القدرة أو السعر. وهذا هو اختيارنا:

• Ford Kuga PHEV: الخيار الأمثل بين الطرازات التي تبلغ قدرتها نحو 225 حصانًا، أي أقل من Rav4، لكنها مع ذلك تقدم أداءً أكثر من كافٍ. ومن مزايا Kuga أن سعرها: يبدأ من حوالي 38,000 يورو بتجهيز Titanium، ومن نحو 41,000 بتجهيز ST-Line X. تعلن عن مدى 56 كم في الوضع الكهربائي، وكما هو الحال مع Rav4، تتميز باستهلاك منخفض جدًا في جميع الظروف. وهي دائمًا بدفع 4×2.
• Hyundai Tucson PHEV: أرخص أيضًا من Rav4، إذ يبدأ سعر Tucson PHEV من 40,890 يورو، بقدرة نظام تبلغ 265 حصانًا ومدى كهربائي 62 كم. وتتميز بعلاقة ممتازة بين السعر والأداء والتجهيزات، فضلًا عن راحة قيادة كبيرة.
• Peugeot 3008 Hybrid: الطراز الأكثر مبيعًا في الفئة. متوفر في نسختين: بقدرة 225 حصانًا ابتداءً من 38,800 يورو، وبقدرة 300 حصان ابتداءً من 44,900 يورو، وهذه الأخيرة بدفع رباعي. المدى في الوضع الكهربائي 56 أو 59 كم حسب النسخة. مقارنةً بمنافسيها، هي الأقل ملاءمة للاستخدام العائلي، لكونها تملك صندوق أمتعة أصغر ومساحة أقل في المقاعد الخلفية. في المقابل، هي سيارة رشيقة وسهلة المناورة، وقيادتها قريبة جدًا من قيادة سيارة سياحية.

وتشمل البدائل الأخرى Citroën C5 Aircross PHEV، وDS 7 Crossback E-Tense، وJeep Compass 4xe، أو Opel Grandland PHEV.

4.- البطارية وشحن Rav4 Plug-In

تقع البطارية في Rav4 PHEV في الجزء السفلي من السيارة، وهي المسؤولة – مع احتساب بنية الحماية المرافقة لها – إلى حد كبير عن كون نسخة Plug-in أثقل بنحو 260 كجم من النسخة غير القابلة للشحن. تبلغ سعتها الإجمالية 18.1 كيلوواط ساعة.

تتمتع بـ تبريد سائل، وتقبل الشحن بقدرة قصوى تبلغ 6.6 كيلوواط، وبالتيار المتردد فقط، كما هو معتاد في السيارات الهجينة القابلة للشحن. دون الحاجة إلى أي تركيب، يمكن شحن Rav4 PHEV في المنزل باستخدام مقبس منزلي بجهد 230 فولت وتيار 10 أمبير.

يستغرق الشحن الكامل للبطارية في هذه الحالة ما بين 7 و8 ساعات، لذلك يمكنك الشحن براحة خلال الليل. ضع في اعتبارك أنه عادةً لا يلزم الشحن حتى 100%. خلال استخدامي للسيارة، شحنتها في المنزل دون أي مشكلة، سواء شحنًا جزئيًا أو كاملًا. مع تركيب بقدرة 32 أمبير وشاحن Wallbox، وعلى الرغم من أن القدرة 7.4 كيلوواط، فإن الحد الأقصى المقبول هو 6.6 كيلوواط، وهو كافٍ لتقليص مدة الشحن إلى 2.5 ساعة.

5. أوضاع القيادة في Toyota Rav4 PHEV

تتمتع Rav4 PHEV بعدة أوضاع للقيادة، لكن الطبيعي أن نستخدم وضعين فقط: الوضع الكهربائي والوضع الهجين. يتم تفعيل الوضع الكهربائي دائمًا عند التشغيل، ويبقى مفعّلًا ما دامت البطارية مشحونة أو حتى نختار الوضع الهجين من المحدد بجانب ناقل الحركة.

في الوضع الكهربائي تتحرك Rav4 PHEV بسلاسة كبيرة، سواء في المسارات الحضرية أو الطرق الدائرية أو حتى المقاطع السريعة. تجعل المجاذيف خلف عجلة القيادة القيادة مريحة جدًا، مع اختيار بين ثلاثة مستويات من الكبح، مما يقلل الحاجة إلى الضغط على دواسة الفرامل لتكييف السرعة مع إيقاع المرور. ويمكن القيادة دون تشغيل محرك الاحتراق حتى سرعة 135 كم/س.

عندما ينخفض مستوى البطارية تحت حد معين، أو عند الضغط على الزر المخصص، يدخل الوضع الهجين، حيث يجمع بين عمل المحركات الكهربائية ومحرك الاحتراق، مع إعطاء الأولوية للطاقة الكهربائية طالما بقيت البطارية مشحونة.

يوجد وضعان إضافيان، غير عمليين كثيرًا في الاستخدام اليومي، يسمحان بالحفاظ على شحن البطارية لاستخدام البنزين لاحقًا، أو بوضع يتيح استعادة الشحن أثناء القيادة باستخدام محرك الاحتراق نفسه.

إلى جانب أوضاع نظام الدفع، تتيح Rav4 PHEV الاختيار بين أربعة برامج قيادة: Eco وNormal وSport وTrail. بغض النظر عن وضع الدفع المختار، تُعدَّل في هذه البرامج طريقة عمل التكييف ومساعدة التوجيه والاستجابة لدواسة الوقود وإدارة الدفع الرباعي. والفرق واضح جدًا، خاصة بين وضعي Eco وSport.

6. القيادة بـ Rav4 PHEV: استهلاك منخفض وراحة كبيرة

حسب وضع الدفع وبرنامج القيادة المختار، يمكن أن تكون Rav4 سيارة رياضية متعددة الاستخدامات تبدو وكأنها سيارة كهربائية بالكامل… أو سيارة رياضية حقيقية بقدرة تسارع مذهلة.

أجريت عدة مسارات للتحقق من مدى القيادة الفعلي في الوضع الكهربائي، وكانت النتائج جيدة جدًا: دون الاهتمام بالكفاءة، ومع تشغيل المكيف والوضع Normal، تجاوزت دائمًا 65 كم، بمزيج يقارب 25% من المسار الحضري والباقي طريق سريع أو طرق دائرية. وفي وضع Eco، وعند السعي للحصول على أقصى مدى كهربائي، تجاوزت المدى المعتمد، لكن مع قيادة شديدة الحذر في استخدام دواسة الوقود.

مع البطارية مشحونة بالكامل، وعند تفعيل الوضع الهجين فور بدء الحركة يمكن قطع نحو 200 كم باستهلاك متوسط منخفض جدًا، يقارب 3 لتر/100 كم، حتى تنفد البطارية تمامًا ويصبح المدى الكهربائي صفرًا. والمدهش أنه من هذه النقطة، أو إذا غادرت المنزل والبطارية فارغة، يصبح بالإمكان التحرك باستهلاك يقارب 7.5 لتر/100 كم. رقم ممتاز لسيارة بهذا الحجم والوزن… وبهذا المستوى من الأداء، وقريب جدًا حتى من استهلاك Rav4 الهجينة ذاتية الشحن.

ورغم الفارق الكبير في الوزن، الذي تعوضه Rav4 PHEV بقوتها وعزمها الأعلى عند الحديث عن الأداء، فإن إحساس التوجيه في النسخة الهجينة القابلة للشحن لا يختلف كثيرًا عن Rav4 Hybrid في القيادة العادية من حيث السلوك الديناميكي.

من مزاياها عزل صوتي أفضل، ما يعزز راحة القيادة؛ وكذلك لأن محرك البنزين يحظى بدعم أكبر بكثير من المحركات الكهربائية، ويعمل دائمًا بهدوء أكبر. في المقابل، تظهر اهتزازات الهيكل بوضوح أكبر عند المرور فوق المطبات أو مطبات تهدئة السرعة. ويظهر الوزن بوضوح عندما لا يكون الطريق مستقيمًا وتريد الحفاظ على إيقاع جيد، رغم أن Toyota اختارت ضبط أنظمة مساعدة القيادة الإلكترونية بطريقة تقطع فورًا أي بادرة حماس من السائق.

7. سؤال منطقي: Rav4 الهجينة أم الهجينة القابلة للشحن؟

بما أن Toyota تضم في فئة Rav4 نسختين هجينتين، واحدة ذاتية الشحن وأخرى قابلة للشحن، فإن المقارنة ضرورية. والحقيقة أنه، باستثناء من يقدّرون بشكل خاص تجربة القيادة الكهربائية في الحياة اليومية أو مزايا شارة CERO للهجين القابل للشحن مقارنةً بشارة ECO لـ Rav4 الهجينة، فإن نسخة Plug-In، على الورق، تواجه صعوبة.

إن فارق 11,000 يورو في السعر المعلن بين نسختي Advance قد يلغي بضربة واحدة أي حساب إضافي لتقييم إمكانية استرداد تكلفة الهجين القابل للشحن. لكن هذا الحساب لن يكون دقيقًا تمامًا.

لكي نكون منصفين، يجب القول إن Rav4 PHEV دائمًا بدفع رباعي، بينما Rav4 Hybrid الأساسية بدفع 4×2. انتبه إلى أن قدرتها 218 حصانًا ودفع المحور الواحد لا يحتاجان الكثير. لكن إذا اخترنا Hybrid 4×4 بقدرة 222 حصانًا، يرتفع السعر بـ 2,000 يورو، مما يقلص الفارق مع الهجينة القابلة للشحن إلى 9,000 يورو.

لا يزال هذا رقمًا مرتفعًا جدًا، لكن هنا تكمن النقطة الحاسمة: إذا استفدت من خطة MOVES III، ففي أفضل الحالات يتقلص هذا الفارق إلى 4,000 يورو. وعندها يصبح الأمر يستحق، لأنك تحصل على سيارة يمكنك استخدامها يوميًا كسيارة كهربائية دون استهلاك البنزين، مع 84 حصانًا وأداء أفضل. تتنازل عن 60 لترًا من سعة صندوق الأمتعة، رغم أن Rav4 PHEV، بسعة 520 لترًا، لا تفتقر كثيرًا في هذا الجانب.

معرض صور Toyota Rav4 PHEV

المواصفات الفنية لهذه السيارة

طرق وعرةToyota RAV412 نسخة · ابتداءً من 46,500 €