Toyota Rav4 Plug-in：7大要点解析日本插电式混合动力SUV

在国际发布会上的简短试驾中，它就已经初露锋芒，令人印象深刻。但Toyota Rav4 PHEV 属于那种随着行驶里程增加、日常使用越久越让人喜欢的车型。
在为期一周的体验期间，我们与Toyota插电式混合动力SUV共同生活，将其用于各种场景：周末家庭出游、通勤上班、休闲娱乐……

毫无疑问，这是一款非常全面的SUV。与主要竞争对手相比，它的优势在于纯电模式下能够实现的“实际”续航里程，同时油耗很低，动力表现近乎运动型轿车，行驶舒适性与使用体验也值得打出高分。不过，我们还是来深入分析一下，按7个要点逐一展开。

1.- Toyota Rav4 PHEV的价格与优惠

Rav4 Plug-in仅提供单一机械配置，动力系统由2.5升4缸汽油发动机与两台电动机组合而成，分别位于前桥和后桥，因此具备四驱能力。系统总功率为306马力，电池总容量为18.1千瓦时，可实现纯电模式下最高75公里的官方续航。因此，它也获得了DGT的零排放标识。

官方售价在扣除品牌提供的3,000欧元优惠后如下：

• Rav4 PHEV Advance：46,950欧元
• Rav4 PHEV Style Plus：56,000欧元

入门版车型可享受Plan Moves III购车补贴，若以旧车报废换购，最高可获得5,000欧元补贴。

2.- 配置选择：Advance还是Style Plus？

同一车型两个配置版本之间的价差通常不会如此之大，但Rav4 PHEV却是如此，从Advance升级到Style Plus需要多付9,050欧元。与非插电式自充电混合动力Rav4产品线不同，后者有多达五种配置、价格梯度也更为紧凑，而插电版只有两个选项。

除非预算非常充裕，否则我的建议是选择入门版，它本身的配置已经相当完善。Rav4 PHEV Style Plus较Advance多出的配置并非不值得这部分差价，但其中许多新增内容其实都可有可无。

在Style Plus额外配置中，我最看重的是：9英寸Touch 2多媒体系统（取代8英寸）、免手触电动尾门、手机无线充电器、带自动刹车功能的泊车传感器以及盲区监测。

该版本还包括一些或多或少可以省略的配置，例如导航系统（考虑到通过手机集成Android Auto或Apple CarPlay使用外部应用或Google Maps效果已经很好）、挡风玻璃投影抬头显示、天窗以及JBL音响系统。

3. Toyota Rav4 PHEV的竞争对手

如果你想要的是同级别尺寸的插电式混合动力SUV，目前可选择的车型并不少。选择范围会随动力或价格而变化。我们的推荐如下：

• Ford Kuga PHEV：动力约225马力，虽然比Rav4低，但性能依然绰绰有余。Kuga的一大优势是价格：Titanium配置起价约38,000欧元，ST-Line X配置约41,000欧元。其纯电续航官方标称为56公里，与Rav4一样，在各种工况下都能保持很低的油耗。全系为四驱。
• Hyundai Tucson PHEV：同样比Rav4便宜，Tucson PHEV起售价为40,890欧元，系统功率265马力，纯电续航62公里。它在价格、性能与配置之间取得了出色的平衡，行驶舒适性也很突出。
• Peugeot 3008 Hybrid：该细分市场中最畅销的车型。提供两种版本：225马力版售价38,800欧元起，300马力四驱版售价44,900欧元起。纯电续航为56或59公里，视版本而定。与竞争对手相比，它在家庭使用方面相对较弱，后备厢较小，后排空间也较为有限。不过，它的操控灵活，驾驶感受与普通轿车非常接近。

其他可选车型还包括雪铁龙C5 Aircross PHEV、DS 7 Crossback E-Tense、Jeep Compass 4xe以及Opel Grandland PHEV。

4.- Rav4 Plug-In的电池与充电

Toyota Rav4 PHEV的电池位于车辆底部，连同相应的防护结构，使这款插电版比非插电版重约260公斤。其电池总容量为18.1千瓦时。

电池采用液冷散热，充电功率最高为6.6千瓦，仅支持交流充电，这在插电式混合动力车型中较为常见。无需任何额外安装，即可在家中充电，使用230伏、10安培的普通家用插座即可。

在这种情况下，电池充满约需7至8小时，因此可以安心地夜间充电。另外，通常也无需充满至100%。在我的使用过程中，无论是部分充电还是完全充电，在家充电都没有任何问题。若使用32安培的安装条件和壁挂式充电桩，虽然功率可达7.4千瓦，但车辆最高只能接受6.6千瓦，因此充电时间可缩短至约2.5小时。

5. Toyota Rav4 PHEV的驾驶模式

Rav4 PHEV拥有多种驾驶模式，但日常通常只会用到两种：纯电模式和混合动力模式。每次启动时默认进入纯电模式，只要电量充足，或直到你在换挡杆旁的选择器中切换到混合动力模式，才会保持该模式。

在纯电模式下，Rav4 PHEV行驶非常轻松自如，无论是城市道路、环城路，还是高速路段。方向盘上的拨片让驾驶非常舒适，可在三档能量回收强度之间选择，从而减少踩刹车来配合车流速度的需要。最高在135公里/小时以下，都可以不启动燃油发动机行驶。

当电量下降到设定的最低值以下，或按下相应按钮时，混合动力模式便会启动，电动机与燃油发动机协同工作，同时优先使用电能，直至电池电量保持在一定水平。

另外还有两种附加模式，日常使用价值不大：一种是保持电量，以便在需要时再使用；另一种是在行驶过程中利用发动机为电池充电。

除动力系统模式外，Rav4 PHEV还提供四种驾驶程序：Eco、Normal、Sport与Trail。无论选择哪种动力模式，这些程序都会改变空调运行方式、转向助力、油门响应以及全时四驱的控制逻辑，其中Eco与Sport之间的差异尤其明显。

6. 驾驶Rav4 PHEV：低油耗与高舒适

根据所选动力模式与驾驶程序，Rav4既可以像一辆纯电动车那样平顺安静，也可以变身为一辆拥有惊人加速能力的运动型车。

我进行了多次路测以验证实际纯电续航，结果非常理想：在不刻意节能、开启空调并选择Normal模式的情况下，续航始终超过65公里，其中约25%为城市路况，其余为快速路或环城路。若在Eco模式下尽可能追求最大纯电续航，甚至能超过官方标称值，但需要非常小心地控制油门。

电池充满时，在出发后立即启用混合动力模式，可以行驶约200公里，平均油耗约为3升/100公里，直至电池电量彻底耗尽，纯电续航归零。令人惊讶的是，此后或若从充电不足的状态出发，油耗仍可保持在约7.5升/100公里。对于这样尺寸与重量的车型来说，这是一个非常出色的数字，而且性能表现也很强劲，与非插电版Rav4 Hybrid的油耗已相当接近。

尽管插电版比非插电版重得多，但Rav4 PHEV凭借更大的功率和扭矩，在动力表现上足以弥补这一差距。在日常驾驶中，插电版的方向盘手感与Rav4 Hybrid相比并无太大差异，动态表现也非常相似。

其优点包括更好的隔音效果，从而带来更出色的行驶舒适性；另外，由于电动机给予的支持更多，汽油发动机的负担更轻，工作时也更从容。不足之处则是，经过减速带或减速丘时，车身的颠簸感更明显。当道路不再笔直、驾驶者希望保持较快节奏时，车重的影响也会显现出来。不过，Toyota在电子驾驶辅助系统的调校上较为保守，一旦驾驶者稍有兴奋之意，系统便会立即介入，将其压制下来。

7. 合理的疑问：Rav4混合动力还是插电式混合动力？

由于Toyota Rav4产品线同时提供自充电混合动力与插电式混合动力两个版本，两者之间的比较不可避免。说实话，除非你特别看重日常的纯电驾驶体验，或者看重插电版所获得的CERO标识相较于Rav4 Hybrid的ECO标识所带来的优势，否则从纸面来看，插电版的性价比并不容易站得住脚。

Advance版本之间11,000欧元的官方标价差，可能一下子就抵消了插电式混合动力车型在使用成本上的任何潜在优势。但这样的计算方式其实并不完全严谨。

公平地说，Rav4 PHEV始终为四驱，而入门版Rav4 Hybrid为两驱。当然，其218马力的两驱版本已经足够使用。但如果选择222马力的四驱Hybrid版本，价格会上涨2,000欧元，这将使其与插电版的差价缩小至9,000欧元。

这仍是一个相当高的数字，但关键在于：如果你能享受Plan MOVES III补贴，在最有利的情况下，这一差价可降至4,000欧元。那时插电版就很可能值得考虑了，因为你获得的是一辆可以像电动车一样日常使用、几乎不耗油的车型，同时拥有84马力的电动助力和更好的性能。代价是放弃了60升的后备厢容积，不过Rav4 PHEV的520升容积在这方面仍然相当充裕。

Toyota Rav4 PHEV图片库

此车型的技术规格

越野Toyota RAV412 个版本 · 起价 46,500 €