VW Polo GTI 1.8 TSI testi: sonunda, Volkswagen

Highmotor’un test bölümü bu günlerde, markanın ünlü harflerinin ardında hem sportif hem de kentsel bir karakter taşıyan, şu anda en çekici şehir arabalarından birini ağırlıyor.

Söz konusu olan, 2016 yılında İspanya’da en çok üretilen araç olan Volkswagen Polo’nun en performanslı versiyonu GTI.

Polo, Volkswagen için temel bir direktir. Alman şehir arabası on yıllardır düzinelerce pazarda başarılı oluyor ve çocuksuz çiftlerden ikinci araç olarak kullanan ailelere, ilk arabasını kullanan gençlere kadar herkes için “her şey için araba” haline geldi.

Dış tasarım, gerçek bir mini Golf

Volkswagen Polo’nun mevcut nesli zaten yıllardır piyasada. Nitekim yenilenmesi bu yılın ortalarında planlanıyor, ancak Polo’nun zamanın etkisini ustalıkla atlattığı açık; bu, kısmen muhafazakâr ve akıcı çizgilere sahip VW tasarımlarında sık görülen bir durum.

Polo GTI’ın ön tarafı sportif duruşuyla öne çıkıyor. Son güncellemeyle daha agresif bir tampon eklendi ve bu da Golf GTI’ı hatırlatıyor. Bir yanında “GTI” logosu bulunan bal peteği desenli panjur, farların içinden yatay olarak uzanan ince kırmızı çizgiyle mükemmel uyum sağlayarak bütüne genişlik hissi veriyor.

Gövdenin yan tarafına baktığımızda -bu durumda üç kapılı- oldukça eğimli bir A sütunu görüyoruz; bu da sportif bir karakter kazandırıyor. Buna yan camların, özellikle arka kısımda, biraz az olması ve belirgin yükselen kemer çizgisi eklenince çok güçlü bir sağlamlık hissi ortaya çıkıyor.

Sportif detayları koyu renkli arka camlar, ön çamurluktaki GTI logolu küçük bir çıta -Golf GTI’da olduğu gibi-, çok kollu bijon alaşımlı, iki tonlu 17″ jantlar ve kırmızı fren kaliperleri oluşturuyor.

Polo GTI çok sportif ve çekici bir görünüme sahip

Arka taraf temizliği ve sadeliğiyle öne çıkıyor. Burada da özel bir tampon var; alt köşelerde reflektörler ve orta kısımda hava deflektörünü taklit eden siyah bir çıta bulunuyor; bu çıtanın bir tarafında çift egzoz çıkışı yer alıyor. Parlak siyah kenarlı küçük bir spoiler ve bagaj kapağının sol tarafındaki GTI logosu bu versiyonun dekorasyonunu tamamlıyor; bu, şu anda satıştaki en güçlü versiyon.

Tüm bu detayların kazandırdığı sportiflik, çok kompakt boyutlarla birleşiyor -4 metre uzunluk, 1,68 metre genişlik ve 1,44 metre yükseklik- ve Polo GTI’a, kompaktlığı ve sağlamlığıyla piyasayı altüst eden ilk Golf GTI’ları kaçınılmaz olarak hatırlatan bir duruş kazandırıyor.

İç tasarım, kalite ve karakter

İçeri geçtiğimizde, Volkswagen markasının sportif bir atmosfer yaratmayı hedeflediğini ve bunu başardığını hemen fark ediyoruz; koltuk kumaşı, direksiyon, göstergeler veya vites kolu gibi unsurlara bakmak bunu açıkça gösteriyor.

Hafifçe sürücüye yönelik tasarlanmış torpido, yumuşak ve akıcı çizgilere sahip, sert köşeleri yok. Kabinin üst kısmında dokunuşa hoş gelen malzemeler kullanılması ve sert plastiklerin orta konsol ile torpidonun alt kısmına ayrılması işçilik kalitesini segmentin en iyileri arasına taşıyor. Tüm düğmeler sağlam ve hassas bir his veriyor ve basılması çok keyifli.

Kumaş kaplamalı iç mekân da kapılara iyi bir kalite hissi veriyor ve onları daha rahat ve hoş kılıyor. Bununla birlikte, Polo’nun kapı ve orta konsol boşluklarında kaymaz kauçuk çıtalar olsaydı çok olumlu olurdu; çünkü bırakılan eşyalar yolda hareket ederken kayıp çarparak rahatsız edici sesler çıkarıyor.

Son derece okunaklı göstergeler, devir saati ve hız göstergesi için iki büyük daire içeriyor; her birinde yakıt seviyesi ve soğutma sıvısı sıcaklığı için küçük ek göstergeler var. Ayrıca iki daire arasında, yağ sıcaklığı veya “ilham aldığımız” anlar için sevimli bir kronometre gibi birçok işlev ve veri sunan bir bilgisayar ekranı bulunuyor.

Kaplamalar, detaylarla dolu bir iç mekânda çok iyi

Golf GTI’ınkiyle aynı olan direksiyonun ortasında küçük bir hava yastığı, mat alüminyum görünümlü plastik bir çıta, iki kolda kumandalar ve alt kısmı düz, kalın bir çember bulunuyor; deri kaplı. Ayrıca vites kolu körüğünde, el freninde ve koltuklarda da bulunan, görsel olarak çekici kırmızı dikiş dikkat çekiyor.

Polo GTI’ın koltukları normal bir Polo’nunkinden daha belirgin bir yapıya sahip ve orijinal GTI’ların tipik ekose kumaşıyla kaplı. Vücudu iyi sarıyorlar ve yükseklik ayarları var, ancak daha belirgin formlar, bel desteğinin ayarlanabilmesi ve daha iyi bir yatırma sistemiyle geliştirilebilirdi, çünkü mevcut olan iyi değil. Ayrıca deri ve alcantara döşemeyi seçersek koltuklar daha az sportif oluyor; yan kulakları daha küçük ve bu nedenle yanal destekleri daha zayıf.

“GTI atmosferi”, parlak siyah çıtalı ve direkler ile tavan için siyah döşemeli, bu ünitede ayrıca cam panoramik tavanlı, özel tasarım bir vites koluyla tamamlanıyor.

İç mekân, özellikle ön koltuklarda geniş; burada hiçbir ölçüde sorun yok, ancak arka koltuklarda alan biraz daha az ve arka kapıların olmaması bunu daha da belirgin kılıyor. Çok uzun boylu olmayan iki yolcu yine de rahat seyahat edebilir.

Bagaj hacmi, Polo ailesinin geri kalanına göre belirgin şekilde daha küçük. Bunun nedeni bagaj zeminindeki batarya; bu da yüksekliği azaltıyor ve Polo ailesinin herhangi bir modelinin 280 litresinden Polo GTI’ın 204 litresine düşmesine neden oluyor.

Sürüş dinamikleri, neredeyse kusursuz bir bütün

Polo’nun bu nesli, satışa çıktığı 2009 yılından itibaren neredeyse başından beri bir GTI varyantına sahip. İlk dönemde Polo GTI, doğrudan enjeksiyonlu ve hem turbo hem kompresörle çift süperşarjlı çok yenilikçi bir 1.4 TSI motora sahipti. 180 CV sunuyordu ve zorunlu olarak 7 ileri DSG otomatik şanzımanla eşleşiyordu.

Ancak görünüşe göre Volkswagen, sportif versiyonlarda bu kadar küçük motorlardan vazgeçmeye karar vermiş; bu nedenle, 2015’teki Polo güncellemesinden yararlanarak GTI’ın motorunu, Volkswagen Grubu’nun birçok modelinde kullanılan 1.4 TSI yerine 1.8 TSI ile değiştirdi.

1.8 TSI, güç ve dokunuş açısından açık bir ileri adımı temsil ediyor

Polo GTI’ın gücü 192 CV’ye, maksimum tork 320 NM’ye yükseliyor; manuel şanzıman seçilirse tork, tanıdık 7 ileri DSG seçilirse 250 NM ile sınırlı kalıyor. Evet, Polo GTI artık 6 ileri manuel şanzımanla gelebiliyor; böylece daha otantik bir şanzıman isteyen ve sürücüyü daha fazla katılımcı kılmasını bekleyenlere yanıt veriyor.

Performans açısından sonuç parlak: Polo GTI -manuel ya da otomatik, her iki versiyonda da- 0’dan 100 km/s’ye 6,7 saniyede hızlanıyor ve 236 km/s’lik bir azami hıza ulaşıyor; bu da modeli segmentin en hızlı araçlarından biri yapıyor.

Manuel versiyonun ortalama yakıt tüketimi 6,0 litre/100 km; resmi olarak şehir içi 7,6 litre, şehir dışı 5,1 litre/100 km. Gerçek hayatta ve 1.200 km’den fazla testten sonra, bilgisayar ortalama tüketimi 7,9 litre/100 km olarak gösterdi; bu, dağ yolları ile şehir içini ve uzun otoyol yolculuklarını birleştiren bir kullanımdı; yasal hızlarda otoyolda 6,5-7 litre arası gidebilmek kolay.

Bu son nesil motor, motoru çalıştırmada çok çevik bir Start&Stop sistemi gibi birçok yeniliğe sahip; ayrıca yüksek talep koşullarında performansı artıran, sakin anlarda ise tüketimi kontrol altında tutan çift enjeksiyon sistemi -doğrudan ve dolaylı- içeriyor.

Şasi, dört tekerleğe monopiston yüzer kaliperli frenlerle ve iki çalışma seviyeli (Normal ve Sport) değişken amortisman sistemi ile tamamlanıyor; bu sistem gövde hareketlerini sert olmadan mükemmel şekilde kontrol ediyor ve düzensiz zeminlerde yol alırken takdir ediliyor.

Polo GTI, sürücünün hızlı sürmek istediğinde işini kolaylaştıran, son derece çevik küçük bir spor araba§h68; olarak öne çıkıyor. Her durumda, en ekstrem şehir arabası değil; çünkü Opel Corsa OPC veya Peugeot 208 GTI gibi modeller daha sert.

Manuel şanzıman çok yumuşak ve keyifli bir his veriyor; neredeyse hiç güç harcamadan hızlı vites değişimlerine izin veriyor. Motor sesi özellikle torpidodaki orta konsolda bulunan Sport düğmesine§h73; basıldığında kendini daha fazla hissettiriyor; bu düğme, süspansiyonun daha sert moduna ek olarak ön cam altına yerleştirilmiş küçük bir hoparlörü de devreye sokuyor ve direksiyon desteğini azaltıyor.

Olumsuz yan ise tamamen devre dışı bırakılamayan bir ESP’nin varlığı; yalnızca ASR -çekiş kontrolü- kapatılabiliyor ve Sport modu aktive edilebiliyor. Bu mod, müdahale marjlarını artırsa da aracı tamamen kontrol etmek istediğimizde rahatsız edici olabilir.

Donanım ve versiyonlar, bu araç ne kadara?

Polo GTI ailesi dört seçenekten oluşuyor; üç kapılı manuel versiyon 23.040€§h79; ile başlıyor. Bu mekanik kombinasyonu beş kapılı gövdeyle seçersek fiyat 23.650€’ya çıkıyor. DSG şanzıman 1.600€ ek maliyet getiriyor; böylece üç kapılı gövde 24.640€’ya, beş kapılı gövde ise 25.250€§h81;’ya ulaşıyor.

Görseldeki araç, üç kapılı ve manuel şanzımanlı olması nedeniyle tüm ailenin en ucuz versiyonu. Polo GTI’ın standart donanımı oldukça kapsamlı§h84;: otomatik klima, LED farlar, 17″ jantlar, koyu arka camlar ve navigasyon dahil.

Ayrıca bizim ünitemizde Rear View geri görüş kamerası (275€), elektrikli katlanabilir dış dikiz aynaları (150€), panoramik cam tavan (890€), Blanco Oryx boya (955€) ve Apple CarPlay ile Android Auto özellikli App-Connect sistemi (205€) bulunuyordu. Toplam, vergiler dahil 25.515€ ve herhangi bir indirim uygulanmadan§h86;.

Fotoğraf | Daniel Valdivielso§h88;

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackVolkswagen Polo7 versiyon · 22.325 €'den başlayan fiyatlarla