Yeni Audi Q4 e-tron: Referans elektrikli modellerden biri olmaya devam etmek için daha fazla menzil ve teknoloji

Beş yıl önce ilk kez Audi Q4 e-tron’un direksiyonuna geçmiştim. O zaman o testi, “kendim satın alırdım” dediğim elektrikli SUV olarak tanımlamıştım; çünkü Q4, o dönemde bir aile için elektrikli bir araçtan isteyebileceğim hemen hemen her şeyi sunuyordu. Geniş, iyi yapılmış, harika bir sürüş dinamiğine sahipti ve büyük bataryasıyla, o zamanlar pek de kolay olmayan uzun yolculuklara rahatça çıkılabiliyordu. Ama otomotiv dünyasında beş yıl her zaman uzun bir süredir. Elektrikli araçlardaki bu gelişim hızıyla, bu durumda neredeyse bir ömür gibi geliyor.

Bu yüzden Q4’ün nasıl yaşlandığını ve Audi’in şimdi getirdiği iyileştirmelerin onu rekabetçi tutmak için yeterli olup olmadığını özellikle merak ediyordum. Cevap: evet. Yeni Audi Q4 e-tron 2026, derin bir yenileme değil. Audi, aracın zamanın etkisini en çok hissettirmeye başladığı alanlarda çalışmış: menzil ve verimlilik, multimedya sistemi, iç tasarım ve sürüş destek sistemleri. Ve değişiklikler gerçekten işe yaramış.

Yılın sonunda gelecek A2 e-tron’a kadar markanın elektrikli gamasına giriş modeli olmaya devam edecek olan bu aracın yaşadığı “sorun” şu: Q4 gelişirken, rakipleri de yerinde durmadı. 2021’de Audi, boyutundaki premium elektrikli SUV’lar arasında oldukça net bir şekilde öne çıkıyordu. Şimdi ise yalnızca BMW iX1 ve iX2, Mercedes EQA, Volvo EX40 ve EC40 gibi modellerle değil, aynı zamanda Tesla Model Y, yenilenen Skoda Enyaq, Volkswagen ID.4, Cupra Tavascan, Ford Explorer ve çok sayıda, çok teknoloji, menzil ve donanım sunan, üstelik oldukça rekabetçi fiyatlı Asyalı elektrikli SUV ile yarışmak zorunda.

Az değişiklik gerektiren bir tasarım

Audi dış tasarımla da fazla uğraşmamış. Q4 hâlâ bir Q4 gibi görünüyor; zaten çok fazla değiştirilmesi gerekmiyordu. Başlıca değişiklikler ön tarafta: gövde renginde boyanmış yeni bir Singleframe panjur yorumu, hafifçe yeniden tasarlanmış tamponlar ve aerodinamiği iyileştirmek için değiştirilmiş bazı elemanlar. Ayrıca yeni jant tasarımları, renkler ve aydınlatmada ek seçenekler de geliyor. Farlar, MMI üzerinden seçilebilen farklı dijital ışık imzalarına sahip olabiliyor; arka tarafta ise ikinci nesil dijital OLED stop lambaları yer alıyor ve bunlar, diğer sürücülere potansiyel tehlikeli durumlar hakkında uyarı vermek için belirli grafikleri bile gösterebiliyor.

Dediğim gibi, bunlar devrim niteliğinde değişiklikler değil ama görüntüyü yeterince modernleştiriyor. Ve kişisel olarak Q4 ilk çıktığında düşündüğüm şeyi hâlâ düşünüyorum: oranları çok başarılı. 4,6 metrelik uzunluğuyla, gerçekten kullanışlı bir iç mekân sunarken günlük kullanım için makul bir dış boyuta sahip. Bu da hâlâ en önemli artılarından biri.

Burada da Audi’in Sportback formülünün İspanyol piyasasında ne kadar iyi işlediğini vurgulamak gerekir. Genelde bir SUV coupé söz konusu olduğunda, daha spor bir gövde karşılığında bazı pratik fedakârlıklar kabul etmek gerekir; ama bu durumda taviz minimum. Tavanın daha belirgin şekilde alçalması aracın siluetini çok iyileştiriyor ve aerodinamiğe de açıkça fayda sağlıyor: sürtünme katsayısı SUV’un 0,28’ine karşılık yaklaşık 0,26, bu da Sportback’in neden ek birkaç kilometre menzil homologasyonu aldığını açıklamaya yardımcı oluyor; yine de bu rakam çok belirleyici bir fark yaratmıyor.

İlginç olan kısım bagaj kapağını açtığınızda başlıyor. Sportback 527 litre bagaj hacmi sunuyor; zemin panelinin altında SUV’dan bile biraz daha fazla alan var ve hâlâ geniş bir açılan kapıya ve çok kullanışlı bir yükleme ağzına sahip. Gövde formu arka tarafta bacak mesafesinde önemli bir kayba yol açmıyor. Baş mesafesi ise daha az; ölçümlere göre yaklaşık dört santimetre. Ancak pratikte normal boyda yetişkinler için hâlâ tamamen kullanılabilir; yalnızca arka koltuklara giriş, tavanın aşağı inen çizgisi nedeniyle SUV’da biraz daha rahat.

İçeride yeni Audi Q4 e-tron’da en çok değişen kısım burası

Dışarıda yenilikleri keşfetmek için biraz daha dikkatli bakmak gerekirken, kapıyı açtığınızda gelişim çok daha belirgin hale geliyor. Torpido, Audi’in digital stage dediği konsept etrafında yeniden tasarlanmış; bu da markanın son modellerinde gördüğümüz felsefeyle uyumlu. Gösterge paneli 11,9 inçlik bir ekran kullanıyor; merkezi yeni MMI ise 12,8 inç‘e kadar büyüyor. İsteğe bağlı olarak yolcu tarafına 12 inçlik üçüncü bir ekran da eklenebiliyor. Ama ekranların boyutundan daha önemlisi nasıl çalıştıkları. Önceki Q4, teknolojik olarak asla zayıf bir araba değildi; 2021 testimizde de gösterge panelinin ve multimedya sisteminin netliğini zaten vurgulamıştık. Ama markanın en son Audi modellerini kullanmak, dijital deneyimde ne kadar ileri gidildiğini görmek için yeterli.

Yeni One Connected Infotainment sistemi daha hızlı, daha sezgisel ve görsel olarak çok daha modern. Menülerin düzeni ana işlevlere ulaşmayı kolaylaştırıyor ve sesli asistan Audi assistant doğal dille farklı işlevleri yönetmeye olanak tanıyor. Hatta belirli sorgular için ChatGPT’yi bile entegre ediyor. Bir araba alırken bütün bunlar ikincil görünebilir, ama her gün onunla yaşamaya başladığınızda önemli hale geliyor. Hızlı bir ekran, iyi organize edilmiş menüler ve bir işleve dört beş dokunuşa ihtiyaç duymadan ulaşabilmek, aracın ömrü boyunca iki kere kullanacağınız yirmi uygulamaya sahip olmaktan çok daha değerli. Hâlâ tam olarak hoşuma gitmeyen tek şey, aracın navigasyonunun işleyişi; bazen takip etmesi kolay olmayan yönlendirmeler veriyor. Bu yüzden kablosuz bağlantıyı, Apple CarPlay’i ve en sevdiğim uygulama olan Waze’i kullanmayı tercih ediyorum.

Orta konsol da iyileşmiş; 15 W’lık iki soğutmalı kablosuz şarj cihazı bulunuyor ve Audi malzeme ve kaplamalar üzerinde çalışmış. Softwrap adı verilen kaplama kapılardan torpido boyunca uzanıyor ve daha yüksek kalite hissi yaratmaya katkıda bulunuyor. İşte burada Q4 de bir ilerleme kaydediyor gibi görünüyor. Çünkü önceki modele yöneltilebilecek az sayıdaki eleştiriden biri, iyi monte edilmiş bir araba olmasına rağmen bazı yüzeylerin ve plastiklerin, fiyatı ve bir Audi olması nedeniyle beklenen premium hissi vermemesiydi. Şimdi sunum çok daha özenli ve kabin son nesil Audi’lerle çok daha uyumlu. Nitekim markanın basın dosyasında yeni özelliklerden biri olarak kullanılan malzemelerin kalitesindeki iyileşme öne çıkarılıyor.

Daha büyük bir batarya gerektirmeden daha fazla menzil

Audi bilinen iki bataryayı koruyor: giriş versiyonunda 63 kWh brüt ve 59 kWh net, üst versiyonlarda ise 82 kWh brüt ve 77 kWh net. Daha yüksek menzil vaatlerini destekleyen şey verimlilik. Yeni APP350 arka elektrik motoru, silisyum karbür yarı iletkenler kullanan güncellenmiş güç elektroniğiyle birleşiyor. Ayrıca yazılım iyileştirmeleri ve şanzımanda daha düşük viskoziteli yağ kullanmak gibi görünüşte küçük değişiklikler de yapılmış. Tüm bu önlemlerin toplamında Audi, önceki modele kıyasla yaklaşık %10’a varan bir verimlilik artışından bahsediyor.

Bu sadece teknik bir veri gibi görünebilir, ama bir elektrikli araçta benim için en ilginç gelişme tam olarak bu tür olanlar. Menzil artırmanın çözümü her zaman daha büyük, daha ağır ve daha pahalı bataryalar takmak olmamalı. Neredeyse aynı enerjiyle daha fazla kilometre kat etmek çok daha akıllıca bir gelişme. Bunun yanında aerodinamikteki iyileştirme de eklenince, Q4 Sportback e-tron artık WLTP’ye göre 592 km’ye kadar ulaşabiliyor; SUV ise en verimli konfigürasyonlarda 578 km‘ye kadar çıkıyor. Ve bu yaklaşık 600 km’lik homologe değer, önceki modele göre yaklaşık 70 km ek menzil anlamına geliyor; ki bu hiç fena değil.

Q4 e-tron performance: seçeceğim versiyon

Giriş seviyesi Q4 e-tron küçük bataryayı kullanıyor ve 150 kW (204 CV) ile arka çekiş sunuyor. Bunun üzerinde ise 82 kWh bataryayı 210 kW (286 CV) ve 545 Nm arka motorla birleştiren Q4 e-tron performance yer alıyor. En üst seviyede ise Q4 e-tron quattro, dört çekiş için ikinci bir motor ekleyerek 220 kW (299 CV) sunuyor. En dengeli seçim açık görünüyor: küçük versiyon, aracı esas olarak şehir içinde veya şehirlerarası kısa yolculuklarda kullananlar ve evde şarj edenler için mantıklı olabilir. Yeterli performans sunuyor ve giriş fiyatını önemli ölçüde düşürüyor. Ancak araç uzun yolculuklarda da kullanılacaksa, performance versiyonu yine en tavsiye edilen seçenek oluyor; tıpkı diğer Audi elektrikli modellerinde olduğu gibi.

Temel modele göre 5.600 euro fazla ödeyerek yalnızca daha fazla güç değil, aynı zamanda 77 kWh net batarya ve daha fazla menzil de elde ediliyor. 286 CV her durum için fazlasıyla yeterli performans sağlıyor ve gerçekten tam çekişe ihtiyacınız yoksa quattro versiyonunun ek ağırlığını, tüketimini ve fiyatını taşımanıza gerek kalmıyor. Quattro, özellikle çekiş kapasitesine değer veren, zorlu hava koşullarında sık sık seyahat eden veya en iyi performansı isteyenler için mantıklı. Ama çoğu kullanıcı için performance bence en mantıklı satın alma.

Şarj da iyileşmiş. Büyük bataryalı versiyonlar doğru akımda 165 kW‘a kadar destekliyor; bu, uygun koşullarda yaklaşık %10’dan %80’e kadar 28 dakika‘da çıkmaya ve on dakikada 185 km’ye kadar menzil kazanmaya yetiyor. Batarya, rota planlayıcısı aracılığıyla otomatik olarak ön koşullandırılabiliyor ya da multimedya sisteminden manuel olarak yapılabiliyor. Ve Q4 e-tron’un rakiplerinin gerisinde kaldığı yer de burası. 800 voltluk elektrikli platformlar, bazı araçlarda 200 kW’ı rahatça aşıyor, hatta 300 kW’a yaklaşan ya da geçen değerlere ulaşıyor. Ama dikkat: yalnızca zirve gücüne takılmamak gerekiyor; bunu daha önce hızlı şarj hakkındaki bu yazımızda da açıklamıştık.

Bir yolculukta önemli olan, menzili geri kazanmak için gereken gerçek süre; burada düşük tüketim, yaklaşık 600 km WLTP ve yarım saatin çok altında %10’dan %80’e şarj, Q4’ü yolculuklar için gayet kullanışlı kılıyor. Ayrıca Plug & Charge özelliğini de taşıyor; uyumlu şarj istasyonlarında kabloyu takmak yeterli: araç kendini otomatik olarak tanıtıyor, şarjı başlatıyor ve ödemeyi sonradan hallediyor. Kamu şarj ağını sık kullandığınızda, bu küçük ayrıntı zamanla oldukça değerli hale geliyor.

V2L ve V2H’li ilk Audi

Rakiplerine bakıldığında çok da yeni olmayan bir yenilik daha var; ama Audi bununla övünüyor: Q4, markanın çift yönlü şarja hazırlanan ilk modeli. V2L işleviyle bagajdaki bir priz veya şarj portuna bağlanan bir adaptör aracılığıyla harici cihazları beslemek için 230 volt’ta 2,3 kW‘a kadar güç verebiliyor. Aletler bağlayabilir, küçük ev aletlerini çalıştırabilir, elektrikli bisikletleri şarj edebilir veya açık hava etkinliği sırasında aracı bir elektrik kaynağı olarak kullanabilirsiniz. Bunun övünülecek bir şey olmadığını da söyleyeyim; bazı küçük elektrikli araçlarda bile uzun süredir standart olarak bulunuyor.

Ayrıca Vehicle-to-Home (V2H) için de hazır; uyumlu bir tesisat kullanılarak aracın bataryası bir konut için enerji depolama görevi görebiliyor. Şu anda İspanya’da sunulmuyor. Ama evinizde güneş panelleri varsa ve V2H ekosistemi yaygınlaşırsa, garajda 77 kWh’lik hareketli bir batarya gelecekte oldukça ilginç olanaklar sunuyor.

Hâlâ bir Audi gibi sürülüyor

Q4 her zaman ağırlığını oldukça iyi gizleyebilen elektrikli araçlardan biri oldu. Sürüş pozisyonu çok doğal, direksiyon hassas ve araç konfor ile gövde hareketlerinin kontrolü arasında çok iyi bir denge koruyor. Virajlı yollarda boyutlarının ve ağırlığının önerdiğinden daha çevik hissettiriyor. Spor bir SUV olmaya çalışmıyor, ama temposunu artırdığınızda yeterince doğrudan bir direksiyon ve virajlara hassas giren bir ön aks ile güven veriyor. Kâğıt üzerinde daha iyi rakamlara sahip olabilen, ama çok daha yapay bir sürüş hissi sunan bazı elektrikli araçlara karşı fark yarattığı alanlardan biri bu.

Buna özellikle otoyolda çok iyi olan ses yalıtımı ve elektrikli araçların tipik anlık güç tepkisi de ekleniyor. 286 CV ile performance versiyonu özellikle keyifli; otoyola hızla katılmak veya öne geçmek için bol güç var; bazı üreticilerin her elektrikli araçta vazgeçilmez saydığı, süper spor araba düzeyinde hızlanma arayışına girmeden.

Audi ayrıca sürüş destek sistemlerini de güncellemiş. Yeni özellikler arasında, hızlanma, frenleme, mesafe koruma ve şerit ortalama konusunda yardımcı olabilen uyarlanabilir sürüş asistanı plus öne çıkıyor. 90 km/h’nin üzerinde, sürücü sinyal verdiğinde otoyolda şerit değiştirmelerde de yardımcı olabiliyor. Bir diğer ilginç özellik ise yol çizgilerinin seçilmesinin zor olduğu durumlarda aracı doğru konumda tutmak için çevrimiçi bilgilerin kullanılması. Ayrıca sık yapılan manevraları hafızaya alabilen bir park asistanı da donatılabiliyor.

Aracı yapılandırırken belki belirleyici olmayan iyileştirmeler bunlar, ama tam da bu güncellemenin felsefesine uyuyorlar: etkileyici görünmeye çalışmak yerine, günlük yaşamı kolaylaştırmak; üstelik bu işlevler sonradan neredeyse hiç kullanılmadan kalmadan.

Beş yıl sonra hâlâ çok iyi bir araba; sorun rakipler

2021’de test ettiğimiz Q4, henüz pek fazla gerçekten etkileyici premium elektrikli SUV’un bulunmadığı bir dönemde çıkmıştı. Şimdi durum tamamen farklı. BMW iX1 ve iX2’ye sahip, Mercedes EQA ve EQB ile oynuyor, Volvo EX40 ve EC40 sunuyor ve Tesla Model Y ile alan, verimlilik, performans ve fiyat açısından eşi zor bulunur bir kombinasyonu masaya koymaya devam ediyor. Bunlara Skoda Enyaq ve Enyaq Coupé, Volkswagen ID.4 ve ID.5, Cupra Tavascan, Ford Explorer, Hyundai Ioniq 5, Kia EV5 ve giderek uzayan bir Asyalı modeller listesi eklenebilir. Birçoğu standart olarak daha fazla donanım sunuyor ve bazıları çok daha hızlı şarj olabiliyor.

Dolayısıyla Audi fiyatını başka bir şekilde gerekçelendirmek zorunda. Ve bunu hâlâ esas olarak sürüş kalitesi, ayar, ergonomi, iç mekân genişliği, sunum, teknoloji ve iyi düşünülmüş bir ürün hissi ile yapıyor. Yeni Q4’ü olağanüstü kılan tek bir özellik yok. Güzel olan, tam da bunların toplamı.

Audi Q4 e-tron 2026 fiyatı

Audi Q4 SUV e-tron, 63 kWh’lik batarya ile 49.970 euro‘dan başlıyor; Sportback ise 52.070 euro‘dan. Özellikle tavsiye ettiğim versiyon olan Q4 e-tron performance, SUV gövdesiyle 55.570 euro‘dan, Sportback olarak ise 57.670 euro‘dan başlıyor. Son olarak Q4 e-tron quattro, 58.570 euro‘dan veya Sportback versiyonunda 60.670 euro‘dan başlıyor. SUV ile Sportback arasında bu nedenle 2.100 euro fark var.

Burada da oldukça net bir fikrim var: bütçe izin veriyorsa, Sportback bana özellikle cazip geliyor. Sadece daha iyi aerodinamiğinin sağladığı ek kilometre menzil nedeniyle değil, coupé tasarımının gerçekten çok yakışması ve SUV’a göre pratik bedelinin minimum olması nedeniyle.

Özetle, yeni Audi Q4 e-tron hâlâ çok iyi bir elektrikli araba. Daha büyük batarya kullanmadan daha fazla menzil sunuyor, daha az tüketiyor, çok daha modern bir dijital deneyim sağlıyor, iç mekânın algılanan kalitesini iyileştiriyor, biraz daha hızlı şarj oluyor ve Plug & Charge veya çift yönlü şarj gibi gerçekten faydalı olabilecek özellikler ekliyor. Ve bir tane yapılandıracak olsaydım, 2021’de kullandığım mantığın neredeyse aynısını uygulardım: sık yolculuk yapacaksam temel versiyondan, gerçekten quattro çekişe ihtiyacım olmadıkça en güçlü versiyondan kaçınırdım: 286 CV’lik ve 77 kWh net bataryalı Q4 e-tron performance‘i ve Sporback gövde varyantını seçerdim.

Audi Q4 e-tron | Resim galerisi