Yollarda Hikâye: Ford Probe

Bu, bugün “Yollarda Hikâye” bölümümüzde ele aldığımız araç olan Probe örneğidir. Probe’un başlangıcı 70’lere uzanır; o dönemde Ford yarının otomobillerini yaratabilmek için yeni biçimler ve konseptlerle deneyler yapmaya başladı.

Bu prototiplerden biri, 1979 yılında “Probe I” olarak adlandırılan modeldi; kama biçimli, küçük bir araçtı ve gizlenebilir farlar ile yarı kapalı arka tekerlekler gibi nispeten yenilikçi teknik çözümler içeriyordu.

Bu ilk konseptten sonraki yıllarda, her zaman Probe I’in tasarımına dayanarak, detayları iyileştiren birkaç konsept daha geldi; Probe III, daha sonra Ford Sierra’da kullanılacak 5 kapılı kaporta yapısını kavramsal olarak gösterdi ve bu modelin daha spor ve çekici varyantlarından yararlanarak nihayetinde üretime ulaşmayı başardı; bu da 1988 yılında gerçekleşti.

Probe Mk.I

Ford, Probe’un ilk neslini inşa etmek için, yüzde küçük bir hisseye sahip olduğu Mazda’den yardım aldı. Bundan motor ve şasi yapısı gibi birçok teknik bileşeni ödünç aldı. İlk Probe, Mazda GD platformu üzerinde üretildi. Bu ilk nesilde Probe, hem ön hem de arka kısmında çok keskin bir tasarıma sahipti.

İç mekân biraz geri planda kalıyordu; yetersiz donanımlı, soğuk bir kabinle ve olabileceğinden daha az kaliteli ayar ve malzemelerle. Yine de Probe, motorları veya dinamik davranışı gibi segmentinde öne çıkmasını sağlayan başka özelliklere sahipti.

Probe, üç motor seçeneğiyle satıldı; bunların ilki, 110 CV ve 176 NM güç veren dört silindirli 2.2 motordu. Performansı özellikle parlak olmasa da, çok para harcamadan spor bir araç imajı arayan kitleyi tatmin etmeye yetiyordu. GL donanım seviyesiyle birlikte, opsiyonel olarak LX ile sunuluyordu.

Probe, aynı zamanda Taurus ve Ranger gibi dönemin diğer Ford modellerinin kullandığı motorla aynı olan 3.0 V6 motorla da mevcuttu. Bu motor, Ford kaynaklı tek motordu ve LX donanım seviyesine bağlıydı.

Üçüncü ve son donanım seviyesi GT olarak adlandırılıyordu ve yalnızca 145 CV ve 260 NM güç veren 2.2 Turbo motorla eşleştiriliyordu. Bu, modelin en performanslı, en pahalı ve en donanımlı versiyonuydu. Diğer lüks özellikler arasında üç sürüş moduna sahip değişken amortisman ve 4 disk fren ile ABS sistemi de vardı.

Probe Mk.I, 1988’den 1992’ye kadar yalnızca dört yıl boyunca satışta kaldı; bu tarihte Probe Mk.II ile değiştirildi.

Probe Mk.II

Probe Mk.II, 1992 Ağustos’unda tamamen yenilenmiş bir tasarım, daha geniş ve gelişmiş donanım ve yeni sürüş özellikleriyle piyasaya sürüldü. Motorlar da yenilendi ve daha iyi performans ile daha yüksek verimlilik vaat etti.

Bu ikinci nesilde Probe, GL ve GT olarak adlandırılan iki donanım seviyesinde sunuluyordu. Bunlardan ilki, 115 CV güç veren dört silindirli 2.0 motora bağlıydı. Performansı özellikle parlak değildi, ama ilk nesilde olduğu gibi spor bir imaj ile nispeten geniş bir donanım sunuyor ve çok düşük bir fiyata satılıyordu.

En ilginç versiyon GT’ydi; orijinal Mazda kaynaklı 2.5 V6 motor tarafından hareket ettiriliyordu. 165 CV ile “zorlanmış” bir motordan söz edilemez, ancak iyi tasarlanmış dişli oranlarına sahip bir şanzıman ve nispeten hafif bir ağırlık sayesinde oldukça saygın performanslar elde ediyordu; bu, gerçekten hoş bir ses ile birleşince, Probe arayanlar arasında hızla tercih edilen seçenek haline geldi.

Donanım da daha kapsamlıydı; diğer özelliklerin yanı sıra 5 kollu alaşım jantlar, elektrikli bel desteği ayarlı sürücü koltuğu ve deri kaplı direksiyon simidi vardı. İç mekân hem tasarım hem de kullanılan malzemeler açısından önemli ölçüde gelişti; dönem için makul bir konforla 4 kişiyi ve bagajlarını taşıyabiliyordu.

Probe, 1997 yılında Cougar ile değiştirildi; bu tamamen yeni bir modeldi, ancak önceki modelin başarısını yakalayamadı.
Şüphesiz Probe, düşük maliyetli bir V6 motor ve bugün hâlâ ayırt edici bir tasarım arayan, “eski tip” coupé tutkunları için bugün hâlâ çekici bir araba.

Kaynak | Highmotor