BMW 318d GT test sürüşü (Motor, performans, sürüş dinamikleri ve tüketim)

Direksiyonun başına BMW Serie 3 Gran Turismo‘nun 318d versiyonuyla geçiyoruz; manuel şanzımanlı bu test boyunca Serie 3 GT‘nin sürüşünün keyfini çıkardık. Bu ilk bölümde size 143 CV’lik motoru, dinamikleri ve verimliliği anlatıyoruz, hadi başlayalım.

Motor ve performans

Test ettiğimiz BMW 318d GT, 1.995 cc hacimli 4 silindirli TwinPower Turbo motor ile geliyor; bu blok 4.000 devirde 143 CV güç üretiyor, 320 Nm’lik azami tork ise 1.750 ile 2.500 devir arasında kullanılabiliyor. Bu da düşük ve orta devirlerde iyi tepki vereceğini gösteriyor.

Performans açısından, bu motorla Serie 3 GT 0’dan 100 km/s’ye 9,7 saniyede ulaşabiliyor; 80’den 120 km/s’ye hızlanmayı ise yaklaşık 8,2 saniyede tamamlıyor. Konfor odaklı bir araç için dengeli bir performans; şimdi nasıl davrandığına bakalım.

Sürüş: 318d Gran Turismo ile yolda

Serie 3 GT’nin direksiyonuna geçtiğimizde sürüş pozisyonunu ve göstergeleri kavramanın çok kolay olduğunu fark ettik; oturuş biraz alçak, bu da diğer BMW modellerinde de deneyimlenebilecek bir durum, genel olarak 318d GT’nin keyfini çıkarmak için çok konforlu.

Anahtarı çevirdiğimizde N47 motorun enerjik bir çalışma ile uyandığını görüyoruz; beklediğimizden daha fazla kabinde hissediliyor. Birinci vitesi taktığımızda, yumuşak ve hassas ilerleyen bir debriyaj ile karşılaşıyoruz; şanzıman da aynı şekilde.

Vites değiştirirken, ilk viteslerde motorun biraz pürüzlü olduğu izlenimini veriyor; bunu soğuk çalıştırmaya bağlayabiliriz. Hız kazandıkça kabin daha sessiz, motor da daha yumuşak hale geliyor.

Hızlanma iyi, düzgün; 2 litrelik motor ile manuel şanzımanın kombinasyonu sayesinde araç çok kademeli şekilde hız ve güç kazanıyor; orta devirlerde çok esnek, kuvveti rahatlıkla sağlıyor; bu da otoyolda önemli.

Şehirlerarası yollarda ve otoyolda yüksek orta hızlarda, Serie 3 GT’nin sürüş konforu öne çıkıyor; süspansiyonlar biraz yumuşak olduğundan konforlu ve yol bozukluklarını fazla hissettirmiyor; kullanımı çok keyifli ve yolcu olarak da seyahat etmek, yol arkadaşlarıma göre öyle.

Şehirden uzaklaştıkça ve daha dinamik bir sürüş tercih ettikçe, 318d’nin devri çok iyi tuttuğunu fark ediyoruz; ancak örneğin öne geçmek için biraz daha güce ihtiyaç duyduğumuzda, birkaç at gücünün eksik olduğu hissi veriyor, sadece birkaç tane.

Vites düşürüp güçlü bir gaz verdikten sonra iyi bir toparlanma sağlıyoruz; ancak İspanya’nın kuzeyine giden yollardaki yokuşlar işi biraz zorlaştırıyor, 3 GT bazı durumlarda ağır hissettiriyor, yine de sonunda bu tür durumların üstesinden geliyor.

Normal koşullarda, yani öne geçmeye ihtiyaç duymadan ve yokuş olmadan, sürüş keyifli, hassas ve güvenli; bu özellikler tüm BMW modellerine de yayılabilir, ama testteki 318d GT’ye odaklanırsak çok iyi hareket ediyordu, direksiyon başında çok keyif aldık.

Virajlarda, ikincil yollarda Serie 3 GT hassasiyetiyle bizi şaşırttı; küçük atalet hissinin kardeşi olan sedan’a göre daha büyük boyutlarından kaynaklandığını anlıyoruz. Buna rağmen, BMW Serie 3 GT test boyunca iyi bir performans sergiledi.

Her an ve her durumda Serie 3 GT güven, hızlanma, virajda duruş, direksiyon ve vites yönetimi konusunda kendini gösteriyor; ‘öne çıkmayan’ tek şey frenin hissi§h44±, pek iletişim kurmuyor ve etkinliği kabul edilebilir düzeyde. Genel olarak iyi hisler.

Tüketim

Manuel şanzımanlı BMW 318d GT, karma tüketim olarak 4,5 l/100 km değerini homologe ediyor; şehir içi döngüde 5,5 litre, homologe edilen şehir dışı değer ise 100 kilometrede 4,0 litre yakıt. Bu değerler bir kompakt araca, bir sedan/aile arabasına göre daha yakın.

Güzergâhımız %60 otoyol (Madrid-Bilbao-Madrid seyahati), %20 şehirlerarası yollar ve %10 şehir içinden oluşuyordu; ancak bu karma güzergâhın %30’luk kısmı Madrid’deki yoğun saatlere özgü trafik sıkışıklıklarıyla işaretlendi.

Bilgisayar, testimizin sonuna doğru 100 km’de 5,1 litre tüketim gösterdi; bu, anlattığım yolculukta 1.100 km’den fazla, rakamlar 5,6 l/100 km’ye kadar çıktı; bu tür bir araba için yine de oldukça cazip bir rakam; sürüş hiçbir zaman düşük tüketim elde etmeye odaklı değildi.

Şehir içi yolculuklarda ECO PRO modu, ortalama tüketimi düşürmek için büyük yardımcı oluyor; gösterge panelindeki ekran, bu sürüş modunu kullandığımızda kazandığımız kilometreleri gösteriyor; verimlilik arayanlar için oldukça faydalı ve grafiksel bir özellik.

Serie 3 GT test sürüşünün ikinci bölümünde, BMW modelinin dış tasarımı, kabini ve bagaj kapasitesi hakkında ayrıntılar vereceğiz.

Bu aracın teknik özellikleri

SedanBMW Serie 318 versiyon · 50.200 €'den başlayan fiyatlarla