对柴油车加征税费缺乏依据

随着政府拟对污染更严重的车辆征收新的税费，ANIACAM发布了一份声明，指出政府这一新的征税思路缺乏逻辑。事实上，目前西班牙销售的所有柴油车均符合欧V排放标准，这使得加税的理论依据受到质疑。

一辆现代柴油车的排放量低于每公里0.20克，因此没有理由让它与二十多年前排放高得多的柴油车缴纳同样的税费。加之新税费的征收必将导致销量骤降，西班牙汽车行业的整体状况只会越来越糟。

以下是ANIACAM对西班牙环境部国务秘书费德里科·拉莫斯·德·阿尔马斯昨日言论的完整声明：

过去20年间，汽车氮氧化物排放量下降了98%。自2009年9月起（欧V标准）销售的车辆，得益于新型三元催化器，几乎不再排放氮氧化物。

真正氮氧化物和二氧化碳排放量高的，是2000年以前的车辆，它们占西班牙车队的40%。因此，汽车行业一直坚持呼吁实施车队更新计划，以改善环境和道路安全。如果该措施如环境部所应有的那样，是出于环保而非征税目的，那么国务秘书所宣布的方案显然不可持续。

另外，由于流通税是市政府对汽车征收的唯一税种，该税应以车龄和是否符合欧标为依据。若对一辆排放仅0.18克/公里的现代柴油车与一辆车龄超过10年、排放远超2.0克/公里的柴油车征收同样的税，这显然毫无道理；而且所谓的税收优惠也会因销量下滑而抵消，最终导致国库净收入减少。

至于所谓通过排放量来鼓励或抑制车辆使用的目标，我们不妨问问那些使用旧车的个体户和中小企业：如果鼓励他们将超过10年车龄的车辆更换为5年以内、氮氧化物、二氧化碳和颗粒物（PM）排放少得多的新车，他们是否还会停开其汽车或货车来工作？这类车辆的更新有利于道路安全、终端消费者、国库，同时也能降低个体户和中小企业的维护成本。

最后，作为对该提案的又一个讨论点：在大城市中，排放氮氧化物的并非只有汽车。因此，我想国务秘书也会对所有居民、商业、工业和服务领域的热能供应来源采取措施，包括油类生产、居民、工业和服务用天然气，以及包括市政服务在内的废物焚烧。

我认为该提案的问题已经很清楚：据ANIACAM称，它毫无依据可言。

来源 | Motor2000