디젤 차량에 대한 세금 인상은 근거가 없다

오염을 더 많이 유발하는 차량에 새로운 세금 부담을 적용하려는 방안과 관련하여, ANIACAM은 정부의 이러한 새로운 세수 확보 방식에 논리가 부족하다는 내용의 성명을 발표했습니다. 오늘날 스페인에서 판매되는 모든 디젤 차량이 유로 V 기준을 충족한다는 사실은 세금 인상의 이론적 근거에 의문을 제기합니다.

킬로미터당 0,20g 미만을 배출하는 최신 디젤 차량이 20년 이상 전의, 훨씬 높은 오염 수치를 보이는 디젤 차량과 동일한 세금을 내야 하는 것은 정당화될 수 없습니다. 새로운 세금 부과로 인해 발생할 판매 급감과 함께, 스페인 자동차 산업 전반의 상황은 점점 더 악화될 수밖에 없습니다.

다음은 어제 환경부 차관 페데리코 라모스 데 아르마스의 발언에 대한 반응으로 발표된 ANIACAM의 전문 성명입니다:

지난 20년간 자동차의 NOx 오염은 98% 감소했습니다. 2009년 9월(유로 V) 이후 판매되는 차량은 새로운 3원 촉매 덕분에 NOx 배출이 사실상 없습니다.

NOx와 CO2를 실제로 많이 배출하는 차량은 2000년 이전에 생산된 차량이며, 이들은 스페인 차량 보유 대수의 40%를 차지합니다. 이 때문에 자동차 업계는 환경과 도로 안전을 개선하기 위한 ‘차량 갱신 계획’을 지속적으로 요구해 왔습니다. 이 조치가 환경부에서 나온 만큼 세수 확보가 아닌 환경적 관점에서 정당화된다고 가정한다면, 차관이 발표한 제안은 분명 지속 가능한 해법이 아닙니다.

한편, 자치단체가 자동차에 부과하는 유일한 세금인 차량 통행세를 자치단체에 이양하는 방안은 차량 연식과 유로 기준 준수 여부에 기반해야 합니다. 킬로미터당 0.18g을 배출하는 최신 디젤 차량과 2.0g을 훨씬 웃도는 10년 이상 된 디젤 차량에 동일한 세금을 매기는 것은 명백히 정당화될 수 없으며, 판매 급감으로 세제 혜택의 명분 자체가 무너져 결국 국고 순수입은 줄어들게 될 것입니다.

배출량에 따라 차량 이용을 장려하거나 억제하려는 목표와 관련해서는, 오래된 차량을 보유한 자영업자와 중소기업에 물어봐야 합니다. 그들이 업무를 위해 노후 승용차나 밴 사용을 중단할 것인지, 아니면 우리의 제안, 즉 10년 이상 된 차량을 5년 미만의 차량으로 교체하도록 장려하는 방안을 받아들일 것인지 말입니다. 이 차량은 NOx, CO2, 미세먼지(PM)를 훨씬 적게 배출합니다. 이러한 차량 교체는 도로 안전, 최종 소비자, 국고에 모두 이롭고, 자영업자와 중소기업의 유지보수 비용도 낮춰줄 것입니다.

마지막으로 제안에 대한 한 가지 쟁점을 더 제기하자면, 대도시에서 NOx를 배출하는 것은 자동차만이 아닙니다. 따라서 차관은 가정, 상업, 산업, 서비스 분야의 모든 열에너지원, 석유 제품 생산, 가정·산업·서비스용 천연가스, 지자체 서비스를 포함한 폐기물 소각에 대해서도 조치를 취할 것이라고 생각합니다.

ANIACAM의 견해에 따르면 이 제안은 명확히 아무런 근거도 없다는 점을 말씀드립니다.

출처 | Motor2000