ディーゼル車への増税には根拠がない

汚染度の高い車両に新たな税負担を課す計画を受けて、ANIACAMは、政府のこの新たな増税方針には論理性が欠けているとする声明を発表した。今日スペインで販売されているすべてのディーゼル車がユーロV規格を満たしているという事実は、増税の理論的根拠に疑問を投げかけるものである。

0.20 g/km未満しか排出しない現代のディーゼル車が、20年以上前の、はるかに高い汚染値を排出する車両と同じ税金を支払わなければならない理由は正当化できない。この新たな課税によって引き起こされる販売の急落とあわせ、スペインの自動車産業全体の状況はますます悪化するばかりだろう。

以下は、環境省のフェデリコ・ラモス・デ・アルマス次官が昨日行った発言に対する反応として公表された、ANIACAMの声明全文である：

過去20年間で自動車からのNOx排出量は98%削減された。2009年9月以降に販売されている車両（ユーロV）は、新しい三元触媒のおかげで、NOxの排出がほぼゼロである。

NOxとCO2の排出量が本当に多いのは2000年以前の車両であり、それらがスペインの車両保有台数の40%を占めている。そのため自動車業界は、環境と交通安全を改善するために「車両の若返りプラン」を繰り返し求めてきた。この措置が環境省の立場から、徴税目的ではなく環境の観点から説明されているのであれば、次官が発表した提案は確かに持続可能ではない。

一方、市町村が自動車に課す唯一の税であるカーカーキュレーション税を自治体に委ねるのであれば、その課税は車両の年式とユーロ規格への適合に基づくべきである。0.18 g/kmを排出する現代のディーゼル車と、2.0 g/kmをはるかに超えて排出する10年以上前のディーゼル車に同じ税を課すことは、どう見ても正当化できない。さらに、想定される税制上の優位性は販売の急落によって打ち消され、国庫の純収入はむしろ減少することになる。

排出量に応じて車両の利用を促進または抑制するという目的についてだが、古い車両を保有する自営業者や中小企業に、業務のためにその車やバンを手放すつもりがあるかどうかを確認すべきだろう。私たちの提案は、10年以上経った車両を、NOxやCO2、粒子状物質（PM）の排出がはるかに少ない5年未満の車両に買い替えるよう奨励することである。これらの車両の更新は、交通安全、最終消費者、国庫にとって好ましく、さらに自営業者や中小企業の維持費も削減される。

最後に、提案に対するもう一つの論点を挙げると、大都市におけるNOx排出源は自動車だけではない。したがって次官は、家庭用、商業用、工業用、サービス用の熱エネルギー源、石油製品の製造、家庭・工業・サービス用の天然ガス、自治体サービスによる廃棄物の焼却にも対策を講じることになると思われる。

ANIACAMの見解では、この提案にはいかなる根拠も正当性もないことは明らかである。

出典 | Motor2000