لا أساس لزيادة الضريبة على الديزل

مع التطبيق المزعوم لأعباء ضريبية جديدة على المركبات الأكثر تلويثًا، أصدرت ANIACAM بيانًا يشير إلى انعدام المنطق في هذا النهج الجبائي الجديد من قبل الحكومة. إن حقيقة أن جميع مركبات الديزل المباعة اليوم في إسبانيا تلتزم بمعيار يورو 5 تضع موضع شك الأساس النظري للزيادة الضريبية.

إن سيارة ديزل حديثة تنبعث منها أقل من 0,20 غ/كم لا يبرر أن تدفع الضريبة نفسها التي تدفعها سيارة ديزل من قبل 20 عامًا أو أكثر، ذات مستويات تلوث أعلى بكثير. وإلى جانب التراجع في المبيعات الذي ستتسبب فيه هذه الضرائب الجديدة، فإن وضع قطاع صناعة السيارات في إسبانيا لن يزداد إلا سوءًا.

فيما يلي البيان الكامل لـ ANIACAM الذي نُشر ردًا على تصريحات الأمس من كاتب الدولة للبيئة، فيديريكو راموس دي أرماس:

خلال السنوات العشرين الماضية انخفض التلوث بأكاسيد النيتروجين من السيارات بنسبة 98%. فالمركبات المباعة حاليًا منذ سبتمبر 2009 (يورو 5) لا تكاد تنبعث منها أكاسيد النيتروجين بفضل المحفزات الثلاثية الجديدة.

إن المركبات المسجلة قبل عام 2000 هي التي تتسم حقًا بدرجة عالية من تلوث أكاسيد النيتروجين وثاني أكسيد الكربون، وتمثل 40% من الأسطول الإسباني. ولهذا نطالب باستمرار من قطاع صناعة السيارات بخطة لتجديد الأسطول لتحسين البيئة والسلامة المرورية. وإذا كان الإجراء، كما ينبغي أن يُفترض لصدوره عن وزارة البيئة، مبررًا من منظور بيئي لا جبائي، فإن الحل بالتأكيد لا يتسق مع المقترح الذي أعلنه كاتب الدولة.

ومن جهة أخرى، فإن إسناد ضريبة الدوران إلى البلديات، بما أنها الضريبة الوحيدة التي تطبقها على السيارات، يجب أن يستند إلى عمر المركبات والامتثال لمعيار يورو، لأن فرض الضريبة نفسها على سيارة ديزل حديثة تنبعث منها 0,18 غ/كم وعلى سيارة ديزل عمرها أكثر من 10 سنوات تتجاوز بكثير 2,0 غ/كم سيكون أمرًا غير مبرر بكل المقاييس، فضلًا عن أن الميزة الضريبية المزعومة ستتلاشى مع التراجع في المبيعات وستتحول إلى انخفاض في الإيرادات الصافية لخزينة الدولة.

أما الهدف المزعوم المتمثل في تشجيع أو ثني استخدام المركبات بحسب انبعاثاتها، فعلينا أن نتحدث مع أصحاب الأعمال الحرة والشركات الصغيرة والمتوسطة الذين يملكون أساطيل من السيارات القديمة، لنرى هل سيتوقفون عن استخدام سياراتهم أو شاحناتهم الصغيرة لأداء عملهم، مقابل اقتراحنا بتشجيعهم على استبدال مركبتهم التي يزيد عمرها على 10 سنوات بأخرى يقل عمرها عن 5 سنوات تنبعث منها كميات أقل بكثير من أكاسيد النيتروجين وثاني أكسيد الكربون والجسيمات (PM). إن تجديد هذه المركبات سيكون مفيدًا للسلامة المرورية وللمستهلك النهائي وللخزينة العامة، كما أن الأعمال الحرة والشركات الصغيرة والمتوسطة ستخفض تكاليف الصيانة لديها.

وأخيرًا، لطرح نقطة نقاش أخيرة حول المقترح، فإن السيارة ليست المصدر الوحيد لأكاسيد النيتروجين في المدن الكبرى، لذا أفترض أن كاتب الدولة سيتخذ إجراءات لجميع مصادر الطاقة الحرارية المستخدمة في المنازل والتجارة والصناعة والخدمات؛ وإنتاج الزيوت؛ والغاز الطبيعي للاستخدام المنزلي والصناعي والخدمي؛ وحرق النفايات بما في ذلك الخدمات البلدية.

أعتقد أن المقترح يتضح منه، بحسب ANIACAM، أنه لا يستند إلى أي أساس أو مسوغ.

المصدر | Motor2000