Dizel araçlara yönelik vergi artışının bir dayanağı yok

Daha fazla kirlilik yayan araçlara yeni vergi yükleri uygulanmasına yönelik iddia edilen plan karşısında ANIACAM, hükümetin bu yeni gelir artırıcı yaklaşımındaki mantık eksikliğini ortaya koyan bir bildiri yayımladı. Bugün İspanya’da satılan tüm dizel araçların Euro V normuna uygun olması, vergi artışının teorik dayanağını sorgulanır hâle getiriyor.

Günümüzün modern bir dizel aracı 0,20 g/km’den az emisyon yayarken, 20 yıl veya daha eski, çok daha yüksek kirlilik değerlerine sahip bir dizel araçla aynı vergiyi ödemesi haklı görülemez. Bu yeni vergilerin getirilmesinin yol açacağı satış düşüşü ile birlikte, İspanya’da otomotiv sektörünün genel durumu giderek daha da kötüleşecektir.

Aşağıda, İspanya Çevre Devleti Sekreteri Federico Ramos de Armas’ın dün yaptığı açıklamalara tepki olarak yayımlanan ANIACAM’ın tam bildirisi yer almaktadır:

Son 20 yılda otomobillerden kaynaklanan NOx kirliliği %98 oranında azalmıştır. Eylül 2009’dan (Euro V) bu yana satılan araçlar, yeni 3 yollu katalizörler sayesinde neredeyse hiç NOx emisyonu yapmamaktadır.

NOx ve CO2 kirliliğinin gerçekten yüksek olduğu ve İspanya araç parkının %40’ını oluşturan araçlar, 2000 yılından önce üretilenlerdir. Bu nedenle otomotiv sektörü, Çevreyi ve Trafik Güvenliğini iyileştirmek için bir Araç Parkı Yenileme Planı talep etmektedir. Önlemin, Çevre Bakanlığından geldiği varsayımıyla, gelir amacı yerine çevre gerekçesine dayandırılması gerekir; ancak Devlet Sekreterinin açıkladığı öneri bu açıdan sürdürülebilir değildir.

Öte yandan, Dolaşım Vergisinin belediyelerin araçlara uyguladığı tek vergi olması nedeniyle bu vergilerin devredilmesi, araçların yaşına ve Euro normlarına uyumuna dayanmalıdır. Çünkü günde 0,18 g/km yayan modern bir dizele ile 10 yıldan eski ve 2,0 g/km’nin çok üzerinde emisyon yayan bir dizele aynı vergiyi uygulamak kesinlikle haklı görülemez. Ayrıca öngörülen vergi avantajı satış düşüşüyle ortadan kalkacak ve Devlet hazinesinde net gelirde azalmaya yol açacaktır.

Araçların emisyonlarına göre kullanımını teşvik etmek veya caydırmak amacına gelince, eski araç filolarına sahip serbest meslek sahipleri ve KOBİ’lere sormak gerekir: İşlerini yapmak için arabalarını veya kamyonetlerini durduracaklar mı, yoksa 10 yaştan büyük araçlarını, 5 yaşından küçük ve çok daha az NOx, CO2 ve partikül (PM) yayan bir araçla değiştirmelerini teşvik eden önerimize mi yönelecekler? Bu araçların yenilenmesi Trafik Güvenliği, son kullanıcı, Devlet hazinesi için iyi olacak ve serbest meslek sahipleri ile KOBİ’lerin bakım maliyetlerini de düşürecektir.

Son olarak, öneriyle ilgili son bir tartışma noktası olarak: büyük şehirlerde NOx kirliliğine yol açan tek unsur otomobil değildir. Bu nedenle Devlet Sekreterinin, konut, ticari, endüstriyel ve hizmet amaçlı tüm ısıl enerji kaynaklarına; yağ üretimine; konut, endüstri ve hizmetler için doğal gaza; belediye hizmetleri dahil atıkların yakılmasına yönelik önlemler alacağını varsayıyorum.

ANIACAM’a göre önerinin hiçbir temeli ve dayanağı olmadığı açıktır.

Kaynak | Motor2000