我们试驾了全新 Toyota C-HR+，这款纯电动SUV非常适合作为您的第一辆车

这款纯电动车是品牌的第二款纯电动车型，尺寸十分理想：车长4,53米，车宽1,87米，车高1,59米，轴距为2,750毫米，这样的尺寸使其非常适合作为家族的首款车型。此外，它的后备厢容积为416升，通过宽大的电动尾门即可方便存取物品。其风阻系数为0,26，有助于提升能效和续航里程。

电池安装在地板下方，并与下部车架相连，使扭转刚度提升了30%，相较于Toyota C-HR，重心降低了65毫米，同时保持了185毫米的离地间隙。

全新 Toyota C-HR+ 提供两种版本，可选前驱或四驱，并有两种不同的配置。前驱的Advance版本输出功率为224马力，官方宣称的最大续航里程可达609公里。配备四驱系统的Spirit版本功率提升至343马力，续航里程则降至最高509公里。

车身颜色提供波斯红和月光灰，在高配版本中还可选择黑色车顶的双色搭配。此外还有墨黑、曼哈顿灰和冰山珍珠白，后两者同时提供单色和双色选择。20英寸轮毂为Spirit版本的标配。

77 kWh电池

两种版本均配备容量为77 kWh（总容量）的锂离子电池（可用容量72 kWh），搭配前轴上的165 kW电动机；四驱版本的功率可提升至252 kW。

C-HR+所采用的e-TNGA平台允许在后轴加装电动驱动桥（eAxle），以实现四驱。在此配置下，系统的综合功率达到343马力（252 kW），百公里加速时间据称为5,2秒。

两台电动机都与77 kWh电池配合使用，提升了油门响应和牵引力，并可根据不同路况在前后轴之间分配扭矩。

所有版本的 Toyota C-HR+ Electric 均配备77 kWh（总容量）锂离子电池，部分市场还提供容量较小的版本（57,7 kWh）。得益于电池预调温系统，直流快充功率最高可达150 kW，这意味着从10%充至80%约需30分钟。在交流充电方面，Advance版本配备11 kW车载充电机，Spirit版本则采用22 kW三相交流充电机，充电速度更快。此外，车辆还配有低能耗水-水热交换器，可均匀加热电芯并保证稳定运行。

该系统可使电池在充电前达到理想温度。电池预调温可通过三种方式启动：手动操作（通过多媒体系统）、预设定时在特定时间启动，或在导航前往充电站时自动启动。

车辆还采取了多项措施来降低空调系统对续航的影响，例如热泵，它利用外界空气的热能来加热或冷却车厢，能耗更低，因此相比传统系统可降低能耗。

前排座椅加热和方向盘加热在所有版本中均为标配，可减少暖风系统的使用；它们比传统空调系统耗电更少，且升温迅速。

电池与电气系统保养计划提供最长10年或行驶100万公里的质保，前提是每年对电池进行一次检查。其余部件则提供最长八年或16万公里的质保。

配置齐全

与大多数电动车一样，C-HR+ 提供MyToyota应用程序，可通过智能手机查看车辆信息、电量、空调控制，以及远程开关车门。

此外，车辆配备了全面的驾驶辅助与安全系统，其中包括盲区监测、自动切换远光灯、带自动刹车的泊车传感器、后方横向交通预警。Spirit版本还配备了前方横向交通预警、变道辅助和360度环景影像等功能。

优雅设计

其外观延续了C-HR的设计基因，采用线条流畅的SUV溜背造型，但车身更长，后备厢也更大。内饰同样体现了品牌的经典元素，尤其是纯电动版bZ4X中的设计，简洁、耐用且实用。车内配备两块大尺寸数字屏幕：一块7英寸屏幕显示行驶信息、能耗、续航等，中控的14英寸屏幕则主要用于导航与娱乐。

方向盘上有大量按键，可控制音响、车载电脑、定速巡航等。宽大的中控台上配有两个无线充电器供智能手机使用，但取消了带盖的手套箱。中央扶手和中控台下方仍设有多处收纳空间，不过传统手套箱通常提供更多空间和私密性。

后排座位同样十分宽敞，腿部空间充裕，这得益于较长的轴距。后备厢虽然算不上特别大，但配有可调节高度的多层地板，底部还能容纳充电线缆。

驾乘舒适

我们有机会试驾了224马力的前驱Advance版本，配备235/60 R18轮胎，整体感觉非常均衡。动力充沛，能耗合理，使用起来极为舒适。行驶平顺精致，加速反应迅速，几乎没有噪音和振动，驾驶乐趣十足。如果谨慎控制油门，百公里能耗可以控制得非常低，大约在13 kWh/100 km左右。

在高速公路和快速路上，车辆通常以较为稳定的速度行驶，在合法车速下能耗大约为19 kWh/100 km，对于这样重量（1.960公斤）和尺寸的车型来说表现相当不错。四档能量回收系统也有助于提升能效，通过方向盘上的拨片切换。松开油门时最大可产生0,15 G的减速度，并能在滑行、下坡等情况下回收更多能量。

关于直流快充，我们最高只看到107 kW，不过当时的气候条件并非最理想，无法达到最佳充电效率。后续我们将进行更全面的测试，届时会更精确地验证能耗和充电数据。不过，在这一功率水平下保持线性充电，表现也并不差。

性价比突出

毫无疑问，这款车最大的优势之一就是价格。若一次性全款购买，官方指导价为35,375欧元。

借助Auto+计划，该车可享受最高3,375欧元的补贴，Toyota 西班牙还提供额外的1,125欧元优惠，用于覆盖Auto+计划的全部补贴。再加上其他可能的优惠，例如3,000欧元的个人所得税减免和1,000欧元的节能证书，补贴后的最终价格可降至28,000欧元，对于这一级别的纯电动车而言极具吸引力。

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