试驾 Mercedes GLE 350 4Matic，一款可以驶离柏油路的插电式混合动力车

Mercedes 提出的这一组合颇为特别，它是一款搭载柴油发动机的车型，同时又是插电式混合动力车，在纯电模式下续航里程超过 70 km。

这就是我们试驾的 Mercedes GLE 350 4Matic，一款越野性能出色的 SUV，除了柴油动力之外，还配备了混合动力系统，搭载的电池可实现超过 70 km 的纯电续航，只需约四小时即可充满。

外观设计：醒目的 AMG 外观套件，搭配宽敞舒适的内饰

Mercedes 车系几乎所有车型都配备了AMG 套件，强化运动感，独特的设计使其与车系其他车型区分开来。我们的试驾车配备了这一套件，因此突出了超大的前保险杠（运动化造型）、21 英寸铝合金轮毂，以及白色轮拱，并搭配侧踏板。

车身白色搭配黑色部件，如后视镜以及前后保险杠的嵌件，共同营造出运动感。点睛之笔来自超大的刹车卡钳，上面印有品牌标志。

GLE 内部空间非常宽敞，无论坐在前排还是后排，空间都十分充裕。所有座椅均配备电动调节和加热功能（包括后排座椅），贴合身形，乘坐舒适。

仪表台以超大的仪表屏和多媒体系统屏幕为主导，带来一种前卫的感觉。在我看来，如果能改善屏幕的整合方式，让它们不会显得像是”悬浮“在仪表台上，会更好（不过这只是我个人的看法）。

内饰的做工质感非常出色，触感柔软，几乎整个仪表台都采用了皮革包覆，唯一的不足是中央的铝合金装饰件（如果采用更高档的材料并做得更精致，出风口也一样，会更好），除此之外，整体达到了人们的期望。

中控台位置很高，可以从这里操作整个多媒体系统（也可以直接用触摸屏）、各种驾驶模式以及悬挂高度。这里还有一个宽敞的储物箱和多个置物空间，并有一个专门的无线充电位用于放置手机。

驾驶姿态偏高，座椅能很好地包裹身体，并提供多种电动调节。在驾驶座上即可控制副驾座椅，此外还配备了座椅加热和通风功能，前门扶手和中控台扶手也带有加热功能。

后排座椅正如我之前所说，宽敞得就像国家元首的轿车，配备各种豪华配置，还有独立空调用于调节温度，并设有 USB 接口为设备充电。前后及上下均可电动调节。

全景天窗和出色的隔音为这一高品质、舒适且空间宽敞的内饰画上了圆满的句号。

后备厢位置较高，电池的存在使其损失了部分容积，但仍有 490 升的容量，将后排座椅向前放倒后还可进一步扩大。

动力与性能：四缸，320 CV

型号 350 4Matic 搭载一台2 升四缸柴油发动机，输出 194 CV，并与一台 136 CV 的电动机配合，系统总功率为 320 CV，最大扭矩为 700 Nm。

坦白说，我非常喜欢六缸 3.0 柴油发动机，一开始我对这种组合抱有很大的保留态度，但随着行驶里程的增加，这套组合的表现越来越好。

在平顺性方面，它丝毫不逊色于六缸发动机，行驶极为平顺。在性能方面，这款体型庞大、重达 2,600 kg 的 SUV 的加速和响应也令人惊喜。踩下油门时，发动机反应强劲，电动机和柴油机同时发力，释放出全部动力（而且相当可观：700 Nm），超车轻而易举，在公路上也能保持动感的节奏。

如果想要悠闲地行驶，两台发动机都能提供非常平顺的体验，并且会根据所选的驾驶模式，优先采用纯电模式还是柴油模式。

电动机：136 CV，WLTP 续航 98 km

GLE 的电气系统非常强劲，无论是电机功率还是电池容量都很出色，电池总容量为 31 kWh，电机功率为 100 kW。

根据官方数据，纯电模式续航为 98 km，这在城市行驶时是比较现实的数字。但在我们自己的多次测试中，在不急不躁的驾驶下，纯电续航大约为 70-80 km。

充电方式可通过7.5 kWh 的 Mennekes 插座，约需四小时即可充满，也可以使用 CCS Combo 接口，在 30 多分钟内即可快充至 80%。这一点非常实用，因为很多插电式混合动力车没有快充接口，充电时间很长，令人难以忍受。

驾驶表现：平顺甚至有趣

这款 Mercedes GLE 是一台非常多用途的车，它让我们既能省油，也能驾驶得稍微更具运动感，甚至可以越野。

关键在于它的多种驾驶模式（会影响悬挂的高度和硬度、油门、方向盘的手感以及变速箱的换挡逻辑）：

• 个性化模式：我们可以自行设定参数
• 舒适模式：柔软的悬挂，提升舒适性
• 运动模式：增强悬挂的稳定性，使其更硬以获得更具运动感的驾驶，同时油门和变速箱的响应也更快
• 经济模式：追求最低油耗
• 纯电模式：只要电量充足，即可全程纯电行驶
• 电量保持模式：优先保留电池电量，以便之后使用
• 越野模式：调整悬挂和变速箱设置，以适应越野行驶

动态表现的突出之处在于能够有效抑制车身惯性，得益于空气悬挂，可以调节高度和软硬度，因此在运动模式下我们能有一些”特权”，在山路上是一台好操控、相当有动感的车。习惯之后，甚至会觉得很有趣。

在舒适模式或经济模式下，它的表现非常柔和。悬挂变软，行驶起来就像在路面上漂浮，无论路面状况如何都不在乎。在这种驾驶模式下，还可以获得相当精准的油耗。

在纯电模式下，它有一项很少有插电式混合动力车具备的功能，即一种自动能量回收制动，会根据前车或我们所走的路线（基于 GPS）工作。这样，在弯道较多的路段，松开油门时车辆会自动制动并回收电能，遇到前车接近时也是如此。

适应这套系统需要一些时间，但一旦习惯，它真的非常实用，能回收大量能量，之后可用于行驶。在一段 20 km 的弯道路线上，可以回收约两公里的续航。我们还可以通过拨片来加强或减弱能量回收的强度。

最后是越野表现，在这方面，电子控制是关键。市面上有一种可选配置可以进一步提升越野能力，但我们的试驾车没有装备。不过它配备了陡坡缓降功能以及越野模式，可自动管理牵引力。

在泥地、雪地甚至冰面上测试之后，我们感到非常惊喜。我们的轮胎是夏季胎，因此对牵引力并没有太高的期望，但这车的表现远超预期：在一段完全结冰的上坡上行驶，没有丢失抓地力；在抓地力非常低的土路上下坡时，也得益于陡坡缓降功能而表现良好。如果配上合适的轮胎，牵引力的表现会非常出色。

油耗：每百公里不到一升

作为插电式混合动力车，官方油耗为 0.7 l/100 km（电池充满时）。更现实地说，在没有电量的情况下，公路行驶大约为每百公里 8.5 升；而在纯电模式下，平均能耗约为 29 kWh/100 km。

正如我在动力部分所说，借助电池，很容易超过 70 km 的纯电行驶里程，从而覆盖大部分日常出行，无需使用柴油发动机。

配置：标配相当齐全，并组合成非常划算的套装

这款Mercedes GLE 350 4Matic标配以下装备：多个安全气囊、膝部气囊、双区空调、自动变速箱、20 英寸铝合金轮毂、前排座椅加热和部分电动调节、倒车影像、深色玻璃、盲区监测、全 LED 大灯、Presafe、双色彩屏仪表盘和多媒体显示屏、导航等。

约需 4,368 欧元即可加装AMG 内外饰套件，这无疑是这款 GLE 最具辨识度的设计元素。在长长的选装列表中，还有内饰氛围灯、空气离子香氛扩散器，以及包含车门和中控台扶手加热功能的热舒适套件。

最有吸引力的选装之一是“Premium Plus 套件”，包括：全景玻璃天窗、带记忆功能的座椅、360 度摄像头、环境氛围灯和空气香氛扩散器，以及表现出色的 Burmester 音响系统，音质清晰度令人印象深刻。

个人观点及 Mercedes GLE 350 4Matic 的价格

这款柴油插电式混合动力车的起售价为78,000 欧元，但如果考虑到我们试驾车的选装配置，最终价格接近 92,448 欧元，不过配置非常齐全。

至于我的看法，这款 GLE 是一台很难归类的车，我不会像那些直接认为它毫无存在意义的人那样武断（我认为它很有存在的理由，而且理由充分）。

适合哪些人？显然，它适合那些想要大型 SUV、宽敞、在公路或高速上极为舒适，并且越野能力也有效的人（如果追求更像四驱越野车的表现，最好选择能提升 GLE 性能的套件）。

柴油、混合动力和插电式，这种组合有意义吗？有的，只要日常出行或其中一部分需要在城市中穿行，电动部分的优势就会非常明显，既省钱，又能获得人们期盼已久的“零排放”标签，带来多种便利。至于柴油部分，如果偶尔需要进行长途路线或旅行，混合动力柴油组合在油耗上比混合动力汽油组合更具优势。

照片 | 试驾团队