试驾 Toyota GR Supra 3.0 Limited Edition：Supra 最好的一代，340CV，搭配智能手动变速箱 iMT

经历了17年的等待，传奇的Toyota Supra——备受推崇的运动双门跑车之一——于2019年以其第五代回归，即GR Supra。这款跑车自1978年首次亮相以来，进化之势令人瞩目，并以兼具动力、设计与先进科技的方案，持续点燃热爱驾驶者的激情。该车提供六缸（340 CV）与四缸（258 CV）两种版本，使 Supra 成为全球市场上最令人兴奋的Toyota Gazoo Racing（TGR）产品之一。

https://www.youtube.com/watch?v=NsPmzOYn4-0

GR Supra 的重生

Toyota GR Supra 是 TGR 全球首发车型，随后推出的是广受好评的 GR Yaris。Supra 最新的变化出现在2022年9月，Toyota 回应了车迷的呼声，为340 CV版本推出了六速手动变速箱版本，此前该车型仅提供八速自动变速箱。这一改变不仅带来了更纯粹的驾驶体验，Toyota 的“iMT”手动变速箱配备辅助“补油”（自动跟踪转速）系统，在每次换挡时优化扭矩输出，使换挡过程几乎无感。此外，Toyota 还重新调校了制动系统与悬挂，以提升操控性，并与其“兄弟车”BMW Z4形成差异。

该车搭载一台3升涡轮增压六缸汽油发动机，最大功率可达340 CV。也有一款入门版本，配备2升涡轮增压四缸直列汽油发动机。本次试驾的是专属版本Limited Edition，在西班牙售价为74,550欧元。该版本以哑光白色车漆和驼色皮革内饰脱颖而出，独特的细节彰显了其个性。

灵感源自概念车的设计

GR Supra 在奥地利格拉茨工厂生产，与BMW Z4 Roadster 共享平台及部分零部件。不过，两个品牌在底盘开发上走了不同的路线，使 Supra 保持了双门跑车的本色，而 Z4 则以敞篷形式呈现。Supra 的设计致敬了2014年的Toyota FT-1 概念车，前脸厚实，进气口分明，发动机舱盖线条流畅。所有版本标配19英寸轮圈和红色卡钳的Brembo制动器，彰显其运动本色。

车尾是 Supra 的另一大特色。车身上自豪地印有GR 标识，以及红色高亮的车型名称，用以标识手动版本；同时配有“ducktail”（鸭尾式）尾翼、大型排气管，以及带有一级方程式影响的扩散器，倒车灯的设计也借鉴了该赛事。在载物能力方面，290升的行李厢足够日常使用，但开口略窄，不便于放入大件物品。

科技同样无处不在

GR Supra 的座舱提供了优质的驾乘体验，其材料沿袭自BMW，构造品质极高。仪表盘为全数字式，配有可自定义的8.8英寸屏幕，显示对驾驶者有用的信息；中控为同尺寸的触控多媒体屏幕，支持Apple CarPlay 与 Android Auto。尽管车厢紧凑，但足以容纳身高1.90米的乘客，座椅在长途或蜿蜒山路上都能提供良好的包裹性与舒适度。

动力与油耗

Toyota GR Supra 的涡轮增压发动机兼具强劲推力与精准反应，类似于大排量自然吸气发动机。加速迅猛直接，排气声浪虽不刺耳，却独特而悦耳。在牵引力方面，Supra 动力十足，在低附着力路面上需要谨慎驾驭。即便如此，车身稳定控制系统也能有效介入，帮助车辆保持行驶轨迹。

对于关注油耗的人来说，GR Supra 以相当合理的油耗数据令人惊喜。在温和驾驶下，公路油耗约为每百公里8升，而市区行驶时油耗会升至每百公里12升，对于这类跑车而言已相当节能。不过，52升的油箱在长途行驶中可能略显不足。

价格

我们试驾的 Limited Edition 是一款独具魅力的专属车型，售价为74,550欧元，比2升排量自动变速箱版本贵出12,000欧元。这款 Supra 不仅性能出众，驾驶时还带来独一无二的体验。唯一值得一提的明显不足，可能是由于其加长的发动机舱盖设计，导致视野受限，在泊车或路口会车时需要留意。