Audi A8 3.0 TDI clean diesel 262 CV Quattro，评测与试驾

我们取车的那天，怀着些许期待和紧张前往Audi西班牙的总部。这并不是我们试驾的第一辆该品牌的车，也不是我们测试团队接触过的最贵或最具运动性的车型，但Audi A8 是德国品牌中一款标志性的车型，并非每天都有机会试驾Audi的旗舰车型。

我们选择了入门级的柴油发动机。这是一台三升六缸V型柴油发动机，经过全面升级，输出功率为262 CV。可选的下一款柴油发动机是功率达385 CV的4.2 V8 TDI，我们认为262 CV的发动机已经绰绰有余，而且它也没有让我们失望。Audi A8 是一款名副其实的豪华大型轿车，也是一辆令人惊喜的车。

外观设计：优雅与运动感

2014年外观经过改款，线条更加鲜明，造型气派。车身很大（长5.13米），停车时我们会明显感受到这一点，即使是在停车场里也是如此。行驶在街道上它十分显眼，其粗犷的前脸配以巨大的Audi格栅，以及LED 大灯（Matrix LED 大灯），让人一眼便知这绝非普通的Audi。

车身侧面，21英寸的大尺寸合金轮圈和深色车窗（玻璃更厚，采用双层隔音设计）赋予了它运动化的气质。我们测试车配备的是Dunlop SP Sport Maax GT轮胎，规格为275/35 R21，在公路上表现出色，始终保持良好的抓地力。

车尾线条同样简洁、硬朗而优雅，大灯下方贯穿的镀铬饰条（配合LED大灯）十分醒目，两个镀铬的矩形排气管则进一步增添了运动感。Audi A8 的外部配有四个摄像头，可提供车身周围360°的视野。车辆前后各有一个摄像头，两侧后视镜下方各一个，其中前后摄像头均为广角镜头。

内饰设计：宽敞且做工考究

坐进驾驶座，首先映入眼帘的是精良的用料。仪表台设计颇为简洁（尽管我们的测试车在2014年进行了内饰焕新，但仪表台自2010年以来并无变化），上部大量使用真皮，其余区域采用触感舒适的材料，并点缀抛光不锈钢饰件。中控台上方只有导航屏幕（标配导航，自动激活），所有按键集中在中央控制台上。按键数量较多，但熟悉之后便十分易用、直观。

驾驶姿态非常舒适，视野良好。前排座椅为带加热和通风功能的微孔真皮座椅，并配有电动调节和记忆功能。我们可以通过多种调节方式找到最适合驾驶的姿态（包括靠背调节、纵向调节、坐垫上部调节、腰部支撑调节、侧翼调节、安全带高度调节等），甚至还有按摩功能，提供多种程序，可调节按摩强度和按摩区域。

座椅可多方向电动调节，并具备多种程序的按摩功能

中控台位置较高，配有一个小型杯架（可放烟灰缸，也可放钥匙等物品）以及前扶手下方的小型储物格（可放手机等），不过前排可用的置物空间并不多，手套箱也较小。

从后排座位看去

Audi A8 驾驶起来既有趣又舒适，堪称“坐在后排由司机驾驶”的理想座驾。后排座位堪比国家元首的座驾：两个宽大的座椅，中间的座位可放下折叠成扶手，并藏有一个手套箱和后排独立空调的控制按钮。舒适性十分出色，我们的测试车配备了双层隔音的深色车窗，加上车辆出色的隔音性能和空气悬挂系统，任何旅途都极为舒适。

后排腿部和头部空间都十分充裕，中控台还配有12V电源插座，并有两个出风口，车门上甚至还有烟灰缸。夜间，氛围灯（脚部和侧面灯带）散发出优雅的白光，营造出宁静的氛围（非常适合在繁忙的商务日后休息，也可以放松地看手机，不必让眼睛过度疲劳）。如果想要更多舒适配置，还有大量选装件可以提升后排的舒适性和配置。

在储物空间方面，正如前面提到的，前排有若干个小储物格，尺寸较小；后排车门上有正常尺寸的储物格，中央扶手内也有一个储物空间。我们很喜欢车门扶手内的储物格，可以放下钥匙或是不太宽的手机。行李箱容积为490升，后备箱门为电动开合，备胎尺寸比车辆标配的轮圈要小（19英寸）。

Audi A8 的柴油车型只有两款动力可选：3.0 V6 TDI 262 CV 和 4.2 V8 TDI 385 CV。选V6还是V8？两款发动机都足以提供充沛的动力、平顺性和运动性，但我们选择了262 CV 的3.0 V6 TDI柴油版，效果非常出色。

这台发动机非常平顺，低转速时响应迅猛（从1,500到4,500 r.p.m.），过3,000转后推背感尤为明显。深踩油门时，车速迅速提升，且始终平稳递进，没有顿挫（这在这一级别的豪华轿车上理所当然），其加速能力的体现便是高达580 Nm的扭矩。性能方面，0至100 km/h加速仅需5.9秒，最高时速可达250 km/h。

Audi A8 的一大亮点是Quattro 四驱系统，几乎在任何路况下都能提供出色的牵引力。无论路面状况如何或天气怎样，四驱系统都能确保动力不会有任何损失。负责将这262 CV动力传递到路面的是八速变速箱（液力变矩器），工作表现良好，配有换挡拨片以便手动换挡，换挡迅速，即使在长距离下坡时也能有效控制车速。唯一的不足是在急减挡（即深踩油门、降挡以提升发动机转速）时，反应略显迟缓，不过这毕竟不是S8。

操控表现

刚启动时，首先感受到的是发动机出色的隔音效果，即使在最大加速时声音也相当低沉。由于配备了自动变速箱，起步非常平顺，换挡几乎感觉不到。尽管车长超过五米、重量接近两吨，但驾驶时并不会感到笨重，几乎感觉不到车辆的重量和尺寸。

通过“Audi drive select”，可以选择不同的驾驶模式，只需按下中控台上的“CAR”按键即可。驾驶模式包括（Efficiency、Comfort、Auto、Dynamic和Individual），会相应调整变速箱/发动机的响应、空气悬挂的软硬程度（软硬调节）、转向力度以及自适应巡航控制。

我们的第一段公路测试是在高速公路上，在这种环境下，Audi A8 行驶得游刃有余，车内舒适度十足，车内隔音效果相当不错，悬挂系统也很好地兼顾了舒适性，车身稳定，动力充沛，超车或汇入车流都毫无压力。在公路上，尽管车身尺寸较大，但它依然很舒适、灵活，得益于强劲的动力、Quattro四驱系统以及精准的转向，即使是弯道多的道路或山路也难不倒它。

在测试期间，恰逢天气不佳，这使我们能够在路面湿滑的公路、山路上测试它。Audi A8 在这些路况下行驶得从容不迫，操控感十足，很难让它偏离既定车道，即使出现任何偏离车道的趋势，ESP也会立即介入。我们对它的牵引力和灵活性印象深刻，即使在不利条件下也是如此。

油耗

搭载这台V6 Clean Diesel 262 CV柴油发动机的Audi A8，油耗表现相当节能。在我们常走的马德里—维哥—马德里路线上，高速公路平均油耗为每百公里7.3升（正常驾驶）。公路行驶的常规油耗约为每百公里8升，不过如果驾驶时控制好油门，平均油耗可降至每百公里7升。

而在市区，油耗约为每百公里10升，这在意料之中，甚至算不上很高，想必标配的启停系统也起到了一定作用。

在Audi A8 丰富的配置清单中，安全配置尤为突出，无论是标配还是选装。标配有大量安全气囊（前排、前侧、头部气帘、后侧等）、紧急制动系统、Audi PreSense（碰撞预备系统）、车身稳定控制、牵引力控制、ABS、紧急制动辅助、中央差速器锁止功能、雾灯、疲劳驾驶检测（基于驾驶时长或驾驶风格）等。

另外，选装件中值得一提的是辅助驾驶套件（4115欧元），包括：Audi PreSense Plus、自适应巡航控制、后视镜盲区辅助以及无意识变道辅助。其中第一项是一套制动系统，在城市中若检测到障碍物，可以将车辆完全制动；在公路上，即使无法完全停车，也会提醒驾驶员即将发生碰撞的危险，如果驾驶员没有反应，系统会主动制动以减轻事故。在整个预警和制动过程中，系统还会收紧前排安全带、关闭天窗和侧窗，并开启危险警示灯以提醒其他车辆。

后视镜盲区辅助（Audi称之为 side assist）通过后视镜上的一组黄色LED指示灯实现，当我们在变道时，若盲区内有车辆且存在侧面碰撞风险，指示灯就会闪烁。Audi A8 的独特之处（我在其他Audi或同类车型上都没见过）在于：通常需要打转向灯才会激活，但在 A8 上，如果我们偏离了车道，且有车辆接近并存在侧面碰撞风险（因为对方没有走自己的车道），系统就会自动激活，同时以视觉和声音的方式发出警告。

最后，辅助驾驶套件中还包括无意识变道辅助。它有多种可配置的工作模式，从较为干预的模式到仅在偏离车道时发出提醒的模式不等。在较为干预的模式下，它甚至会接管转向，帮助车辆保持在车道线内（即使是在较为急弯的情况下，其他类似系统通常无法做到转动这么大的方向盘角度）。这对高速公路行驶非常有用，不过需要时间适应其干预方式；如果不习惯，可以将其设置为仅在偏离车道时提醒，干预较少。

另一项选装配置也强烈推荐，那就是LED Matrix 大灯。这不是普通的LED大灯，系统配有前置摄像头，能够识别道路上多达8种目标（汽车、自行车、摩托车等），并调整每个大灯中25颗LED的光束（关闭、减弱或增强），从而避免炫目地照射其他驾驶员，同时尽可能保持最大亮度。此外，它还能结合GPS，根据弯道或路口调整照明，始终提供最佳照明效果。

以上所有功能在实际中意味着公路上的照明效果完美（确实是非常完美），当迎面而来的车辆时，大灯会自动熄灭相应部分，使车身周围形成暗区，而两侧仍以远光照亮；当跟随前车行驶时，则会照亮两侧，同时为车身周围保留近光，以免干扰或炫目到其他车辆。

在舒适配置方面，值得一提的还有电动座椅（前面已提到）带按摩功能、电动调节的转向柱、可根据多个区域传感器调节温度的空调（例如脚部区域），以及标配的导航系统。我们的测试车的音响系统由Bose调校，还有更高级的系统（Bang&Olufsen Advanced，7900欧元），但我们试驾的Bose 系统仅需1465欧元，音质确实很好，凭借600 W功率和14个扬声器，足以带来清晰、高品质的聆听体验。

Audi A8 价格

Audi A8起售价为86,800欧元，即262 CV的V6柴油版，不过根据Audi西班牙方面提供的报价单，加上选装件后，我们测试车的总价约为119,000欧元。

短轴距版本的完整价格表：

• Audi A8 3.0 V6 TDI Clean Diesel 262 CV Quattro 86,800 欧元
• Audi A8 3.0 TFSI 310 CV Quattro 91,600 欧元
• Audi A8 hybrid 2.0 TFSI 245 CV 92,110 欧元
• Audi A8 4.2 V8 TDI Clean diesel 385 CV Quattro 110,380 欧元
• Audi A8 4.0 TFSI 435 CV Quattro 113,930 欧元
• Audi S8 4.0 TFSI 520 CV Quattro 133,370 欧元

对Audi A8 的总体看法与评价

提到 Mercedes S级、BMW 7系 或 Audi A8，就是在谈论德国品牌的旗舰车型。BMW 和 Mercedes 都在2014年和2015年推出了全新车型，而Audi A8 经过焕新，完全有能力与这两款旗舰车型竞争。 在做工方面，Audi 丝毫不逊色于 Mercedes S级，不过 Mercedes 的设计更为奢华，而 Audi 则采用更为简洁的线条，但在做工、用料和细节上同样与这一级别相称。

在驾驶体验上（尚未试驾全新的 BMW 7系），Audi A8 比 Mercedes S级更具运动性，后者更倾向于追求舒适的操控。令我们惊喜的，正是它的动态表现，尤其是这辆超过五米长的车在各种公路和气候条件下都表现出的稳定性、刚性和灵活性。

空气悬挂的表现出色，无论是追求运动性还是需要更高的车内舒适度。此外，这台V6发动机的油耗也很低，在公路上轻松保持每百公里7.5升左右。

另一大优势是车内舒适性，前排和后排都是如此。更不用说完善的安全配置，尤其是LED大灯系统以及各种驾驶辅助功能。总而言之，尽管它是一款“老”车型，但近期进行了焕新，依然保留了许多独特的优点，特别适合那些想要一辆有代表性、驾驶起来又有个性、不仅仅追求舒适的座驾的人。

照片 | Highmotor 试驾团队