Audi quattro的传奇历程，一个成功血统的开端

Audi quattro是汽车工业史上最受赞誉和尊敬的车型之一，今年迎来40周年，因此我们将回顾它成功的历程。

1980年，这个以四环为标志的品牌在日内瓦车展上带来了Audi quattro。这并非一款普通车型，四十年后，它被视为因戈尔施塔特制造商内部的重大革命之一。

事实上，这款迷人的双门轿跑所首次采用的技术，如今已几乎延伸至该品牌的整个现行产品线，并已在Audi S6和Audi e-tron等车型上得到应用。在这项技术40年的历史中，搭载quattro四驱系统的汽车售出了多达1050万辆，去年，该品牌售出的汽车中有将近一半配备了该系统。

为庆祝Audi quattro诞生40周年，我们将向您讲述它的全部历史，这无疑是每位汽车爱好者如果有条件都会想拥有的经典座驾之一。

Audi quattro的历史源于一辆军用车辆

将这种当时仅用于卡车和越野车的传动概念安装到乘用车上的想法，始于1976年冬季。当时正在对Volkswagen Iltis进行测试，该车将配发给驻扎在斯堪的纳维亚的德国军队。

与此同时，Audi正在开发一款运动型车辆，以Audi 80为基础，其引擎盖下搭载了Audi 200所采用的五缸涡轮增压发动机。军用车辆Volkswagen展现出的牵引能力，促使该品牌的工程师考虑在其运动型车上采用这一动力系统。

因此，1977年春天，在沃尔特·特雷瑟（Walter Treser）的主持下，262项目正式启动。直到1978年初，才出现了第一台实验样车，它配备了基本的刚性连接轴系统。

凭借这一系统，在奥地利阿尔卑斯山的首次测试中给所有人留下了深刻印象。事实上，测试得出了两个结论，一正一负：优点是在湿滑路面上，全时四驱的牵引力远优于其他方案；缺点是在干燥路面上急转弯时，传动系统会承受极大的扭转应力。

quattro全时四驱系统的安装并不容易

因此，项目负责人认为有必要改进这项技术，使其更紧凑、更轻量，并额外加装一个中央差速器——请不要错过我们的专题报道，了解限滑差速器的工作原理。为解决在车上加装越野车传动装置所带来的尺寸和重量问题，技术人员采用了同心空心轴的布局。

主轴负责将动力从中央差速器传递到前桥，穿过次轴的内部；次轴同样是空心的，负责将动力从变速箱传递到中央差速器。得益于此，变速箱的尺寸几乎可以与前驱车辆相同。

三个差速器各自独立工作，因此为确保在任何情况下动力传递都能保持理想状态，驾驶员可以通过中控台上的操纵装置，锁止中央差速器和后差速器。

Audi quattro诞生

依照这一方案，1980年量产的Audi quattro问世，它是Audi双门轿跑的一个版本，配备永久全时四驱和增压发动机，为何为优秀的动态表现树立了标杆。

引擎盖下是一台排量为2144毫升的五缸发动机，由一台涡轮增压器驱动，增压压力为0.85巴。凭借这一动力，输出功率达到200马力，百公里加速时间为7.1秒，最高时速可达220公里，即便按照当今标准，这些数据也非常出色。

Audi quattro在德国经销商处的售价为49900马克，按当时汇率约合25500欧元多一些。此外，它的标准配置也相当丰富，包括运动型座椅、雾灯和合金轮毂等。

1983年，该品牌在法兰克福车展上推出了Audi Sport quattro，它是普通Audi quattro的进化版，旨在延续首款车型在赛场上的辉煌成绩。

为获得狂野的B组赛车认证而生产的214辆车

要参加残酷且现已停办的世界拉力锦标赛B组，规则规定必须至少量产200辆，并将发动机排量限制在2133毫升以内。

该品牌的工程师们立即投入工作，于是缩短了轴距，并开发出一款新版五缸发动机，输出功率已达306马力。凭借这一数据，它成为该品牌首款超级跑车，也是德国制造的功率最大的量产车，因其较短的车身而被昵称为“Shorty”。

该品牌最终生产了214辆Audi Sport quattro，售价高达20万马克，约合10万多欧元。时至今日，它已成为收藏家们争相追求的车型，其拍卖价格已接近50万欧元。

Audi quattro成为拉力赛的传奇

Audi于1978年进入拉力赛领域，不过当时只能参赛前驱车型。世界拉力锦标赛规则禁止全驱车辆参赛，而当时四环品牌尚未开发出Audi quattro。

然而，德国汽车联合会受到Audi想要展示其创造力的强烈愿望驱动，向国际汽联申请允许此类车型参赛。

国际汽联最终批准了这一规定，于是Audi quattro在1981年蒙特卡洛拉力赛上开始书写它的传奇，由汉努·米科拉（Hannu Mikkola）驾驶。摩纳哥的赛段覆盖着积雪，四环品牌的赛车仿佛回到了主场，率先拿下了多个计时赛段。然而，由于年轻的车辆付出了代价，因发电机故障被迫退赛。

它很快便实现了逆转，在下一站瑞典拉力赛上夺得了冠军。1982年，Audi便已夺得世界制造商锦标赛冠军，1984年更是包揽了车手和制造商两项冠军。

1984年，该车型进化为Sport quattro，凭借已生产的214辆公路车，依靠其短轴距取得了众多佳绩。1985年，借助Audi Sport quattro S1又迈进了一步，它已拥有476马力，整车重量仅1090公斤，百公里加速时间仅需3.1秒。

这一最终版本使它跻身赛车传奇之列，它在世界上最重要的赛事之一——科罗拉多州派克峰爬坡赛中获胜，驾驶者为沃尔特·罗尔（Walther Röhrl）。