Audi quattro'nun hikâyesi, başarılı bir soyun başlangıcı

Audi quattro, otomobil tarihinin en ödüllü ve en saygı gören modellerinden biridir ve 40 yaşına basmıştır; bu nedenle başarılı tarihine kısaca göz atacağız

1980 yılında, halkaların markası Cenevre Otomobil Fuarı’na Audi quattro‘yu getirdi. Bu sıradan bir model değil; kırk yıl sonra, Ingolstadt üreticisinin içindeki büyük devrimlerden biri olarak kabul edilebilir.

Gerçekten de bu büyüleyici Coupé’nin tanıttığı teknoloji, bugün markanın neredeyse tüm güncel gamasına yayılmış durumda; Audi S6 veya Audi e-tron gibi modellerde denenmiştir. Bu teknolojinin 40 yıllık yaşamında, quattro çekişli tam 10,5 milyon araç satıldı ve geçen yıl markanın sattığı araçların neredeyse yarısı bu sisteme sahipti.

Audi quattro’nun 40. yıldönümünü kutlamak için size tüm hikâyesini anlatacağız; çünkü bu, her tutkulu otomobil severin garajında olmasını isteyeceği kült araçlardan biridir.

Audi quattro’nun hikâyesi bir askeri araçla başladı

Bu çekiş sistemini o zamana kadar kamyonlara ve arazi araçlarına ayrılmış bir konsept olarak otomobile uygulama fikri 1976 kışında doğdu. Alman ordusuna İskandinavya’da verilecek olan Volkswagen Iltis üzerinde testler yapılıyordu.

Bu sırada Audi bir spor araç geliştiriyordu; temel olarak, Audi 200’de kullanılan beş silindirli turbo motoru kaputunun altında taşıyan Audi 80’i kullanıyordu. Volkswagen askeri aracının çekiş kapasitesi, markanın mühendislerini bu tahrik sistemini kendi spor araçlarında kullanmayı düşünmeye yöneltti.

Bu doğrultuda, 1977 baharında Walter Treser yönetiminde 262 projesinin serüveni başladı. 1978 başına kadar, temel bir ortak aks sistemi donanımlı ilk deneysel prototip görülemedi.

Bununla ilk testlerde Avusturya Alpleri’nde herkesi etkiledi. Aslında iki sonuç çıkarıldı: biri olumlu, diğeri olumsuz. İyi yanı, kayganlaşmış yollarda dört çeker sistemin diğerlerinden çok daha üstün olmasıydı. Kötü yanı ise kuru zeminde çok dar virajlar alındığında aktarma organını çok yüksek burulma kuvvetlerine maruz bırakmasıydı.

quattro dört çeker sistemini monte etmek kolay olmadı

Bu nedenle proje sorumluları, bu teknolojiyi daha kompakt ve hafif hale getirmek için geliştirmenin gerekli olduğunu gördü; ayrıca bir merkez diferansiyel eklediler – otomatik kilitli diferansiyelin nasıl çalıştığını anlattığımız reportajı kaçırmayın-. Arazi araçları için düşünülmüş bir aktarma organı eklemenin yol açtığı boyut ve ağırlık sorunlarını gidermek için teknisyenler iç içe geçmiş içi boş miller düzenine başvurdu.

Birincil mil, güç dağıtımını merkez diferansiyelden ön dişliye, ikincil milin içinden geçirerek sağlıyordu; ikincil mil de içi boştu ve gücü şanzımandan merkez diferansiyele taşıyordu. Bunun sayesinde vites kutusunun boyutu neredeyse önden çekişli bir aracınkiyle aynı olabiliyordu.

Üç diferansiyel de serbestçe çalışıyordu; bu nedenle güç aktarımının her durumda uygun olmasını sağlamak için sürücünün merkez konsolda yerleştirilmiş kumandaları vardı; bunlarla merkez ve arka diferansiyelleri kilitleyebiliyordu.

Ve quattro doğdu

Bu şemayla 1980’de seri üretim Audi quattro doğdu; sürekli dört çeker ve iyi dinamik davranışın ne olduğunu belirleyen süper şarjlı bir motora sahip Audi Coupé’nin bir varyantıydı.

Kaputunun altında, 0,85 bar basınç üreten bir turbo kompresörle beslenen 2.144 cc’lik beş silindirli bir motor vardı. Bununla 200 CV güç geliştiriyordu; bu da 0’dan 100 km/s hıza 7,1 saniyede çıkmasını ve 220 km/s azami hıza ulaşmasını sağlıyordu; bu rakamlar bugünün standartlarına göre bile çok iyi.

Audi quattro 49.900 Alman markı satış fiyatıyla Alman bayilerine ulaştı; bu da kura göre biraz üzerinde 25.500 avro ediyordu. Ayrıca spor koltuklar, sis farları veya alaşım jantlar gibi zengin standart donanıma sahipti.

1983’te marka, Frankfurt Fuarı’nda Audi Sport quattro‘yu tanıttı; bu, ilk versiyonun yarış pistlerindeki yıldızlığını sürdürmek için geliştirilmiş, standart Audi quattro’nun bir evrimiydi.

Vahşi Grup B’yi homolog etmek için evriminden 214 adet

Dünya Ralli Şampiyonası’nın vahşi ve artık ortadan kalkmış Grup B’sine kabul edilebilmek için yönetmelik, motor hacminin 2.133 cc ile sınırlandırıldığı, en az 200 adetin seri üretilmesini öngörüyordu.

Markanın mühendisleri işe koyuldu; aks mesafesini kısalttılar ve 306 CV güç geliştiren beş silindirli motorun yeni bir versiyonunu geliştirdiler. Bu rakamla markanın ilk süper spor aracı ve Almanya’da üretilen en güçlü seri otomobil oldu; kısa uzunluğu nedeniyle “Shorty” lakabını aldı.

Marka sonunda 214 adet Audi Sport quattro üretti; bunlar 200.000 Alman markına, yani 100.000 avronun biraz üzerine satışa sunuldu. Bugün koleksiyoncular arasında çok aranan bir model haline geldi; açık artırmalardaki fiyatı yarım milyon avroya yaklaşıyor.

Audi quattro, ralli efsanesi haline geldi

Audi 1978 yılında ralli dünyasına girdi; ancak o zamana kadar yalnızca önden çekişli modellerle yarışabiliyordu. Dünya Ralli Şampiyonası yönetmeliği tam çekişli araçların kullanımını yasaklıyordu ve halkaların markası henüz Audi quattro’yu geliştirmemişti.

Bununla birlikte, Alman Federasyonu, Audi’nun yaratımının neler yapabileceğini göstermek isteğiyle bu tür araçların yarışabilmesi için FIA’dan izin istedi.

FIA sonunda bu kararı yönetmeliğine onayladı; bu nedenle quattro, 1981’de Monte Carlo Ralli’sinde Hannu Mikkola’nın direksiyonunda efsanesini yazmaya başladı. Monako parkurları karla kaplıydı ve halkaların markasının arabası, ilk zamanlı etaplarda kendini evindeymiş gibi hissetti. Ancak gençliği pahalıya mal oldu ve alternatörde çıkan bir sorun yüzünden yarıştan çekilmek zorunda kaldı.

Üretici şampiyonasını kazanmak yalnızca bir yıl sürdü

Kendini toparlamakta fazla zaman harcamadı; sonraki yarışta, İsveç Ralli’sinde, galibiyeti elde etti. 1982’de Audi Dünya Üretici Şampiyonası’nı da kazandı; 1984’te ise çifte zafere ulaştı: hem sürücü hem de üretici şampiyonalarını aldı.

1984’te model, Sport quattro’ya evrildi; üretilen 214 sokak aracı sayesinde kısa dingil mesafesi sayesinde çok sayıda başarı elde etti. 1985’te Audi Sport quattro S1 ile bir adım daha ileri gitti; yalnızca 1.090 kilogram ağırlığındaki bu araç 476 CV güce sahipti ve 0’dan 100 km/s hıza 3,1 saniyede çıkabiliyordu.

Bu son versiyon, Walter Röhrl’ün direksiyonunda dünyanın en önemli yarışlarından birinde, Colorado’daki Pikes Peak tırmanışında kazandığı zaferle yarış arabalarının Olimpos’una ulaşmasını sağladı.