Die Geschichte des Audi quattro, der Beginn einer erfolgreichen Ahnenreihe

Der Audi quattro gehört zu den meistausgezeichneten und angesehensten Modellen der Automobilgeschichte und feiert 40 Jahre. Deshalb werfen wir einen Blick auf seine erfolgreiche Geschichte.

Im Jahr 1980 brachte die Marke mit den Ringen auf dem Genfer Automobilsalon den Audi quattro. Hier geht es nicht um irgendein Modell, und vierzig Jahre später gilt er als eine der großen Revolutionen beim Hersteller aus Ingolstadt.

Tatsächlich hat sich die Technologie, die dieses faszinierende Coupé einführte, inzwischen auf nahezu die gesamte aktuelle Modellpalette der Marke ausgeweitet, etwa beim Audi S6 oder beim Audi e-tron. In den 40 Jahren, die diese Technik existiert, wurden nicht weniger als 10,5 Millionen Fahrzeuge mit quattro-Antrieb verkauft, und im vergangenen Jahr verfügte fast die Hälfte der von der Marke verkauften Fahrzeuge über dieses System.

Zur Feier des 40. Jubiläums des Audi quattro erzählen wir Ihnen seine ganze Geschichte, denn er ist zweifellos einer dieser Kultwagen, die jeder Autoliebhaber gerne in seiner Garage hätte.

Die Geschichte des Audi quattro begann mit einem Militärfahrzeug

Die Idee, dieses damals Lastwagen und Geländefahrzeugen vorbehaltene Antriebskonzept einzubauen, entstand im Winter 1976. Gerade liefen Tests mit dem Volkswagen Iltis, der an die deutsche Armee in Skandinavien geliefert werden sollte.

Zugleich entwickelte Audi ein Sportfahrzeug auf Basis des Audi 80, unter dessen Haube der Turbo-Fünfzylindermotor des Audi 200 saß. Die Traktionsfähigkeit des Militärfahrzeugs von Volkswagen veranlasste die Ingenieure der Marke, dieses Antriebssystem auch in ihrem Sportwagen zu verwenden.

So begann im Frühjahr 1977 das Projekt 262 unter der Leitung von Walter Treser. Erst Anfang 1978 war der erste experimentelle Prototyp zu sehen, der ein einfaches System starrer Achsen besaß.

Mit diesem beeindruckte er alle bei den ersten Tests in den österreichischen Alpen. Tatsächlich ließen sich zwei Schlussfolgerungen ziehen, eine positive und eine negative: Die gute Nachricht war, dass der Allradantrieb auf rutschigen Fahrbahnen den anderen Systemen weit überlegen war. Die schlechte Nachricht war, dass das Getriebe auf trockenem Asphalt bei sehr engen Kurven extrem hohen Torsionskräften ausgesetzt war.

Das quattro-Allradsystem war nicht leicht zu integrieren

Deshalb hielten die Verantwortlichen des Projekts es für notwendig, diese Technik weiterzuentwickeln, um sie kompakter und leichter zu machen, und fügten außerdem ein Mittendifferenzial hinzu –verpassen Sie nicht unseren Bericht, in dem wir Ihnen erklären, wie ein Sperrdifferenzial funktioniert-. Um die Probleme von Größe und Gewicht zu lösen, die der Einbau eines für Geländefahrzeuge gedachten Antriebs verursachte, setzten die Techniker auf eine Anordnung konzentrischer Hohlwellen.

Die primäre Welle verteilte die Kraft vom Mittendifferenzial zur Vorderachse und verlief durch die sekundäre Welle, die ihrerseits hohl war und die Leistung vom Getriebe zum Mittendifferenzial führte. Dadurch konnte das Getriebe praktisch dieselbe Größe haben wie bei einem Fahrzeug mit Vorderradantrieb.

Die drei Differenziale arbeiteten frei, weshalb der Fahrer, um eine ideale Kraftübertragung in jeder Situation sicherzustellen, über Bedienelemente auf der Mittelkonsole verfügte, mit denen er das Mittendifferenzial und das Hinterachsdifferenzial sperren konnte.

Und der Audi quattro war geboren

Mit diesem Konzept kam 1980 der Serien- Audi quattro auf den Markt, eine Variante des Audi Coupés mit permanentem Allradantrieb und einem aufgeladenen Motor, der die Maßstäbe für ein gutes Fahrverhalten setzte.

Unter seiner Haube arbeitete ein Fünfzylindermotor mit 2.144 cm³, unterstützt von einem Turbolader, der mit 0,85 bar arbeitete. Damit leistete er 200 PS, beschleunigte in 7,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h, Werte, die auch nach heutigen Maßstäben sehr gut sind.

Der Audi quattro kam mit einem Verkaufspreis von 49.900 D-Mark in die deutschen Autohäuser, was umgerechnet knapp 25.500 Euro entspricht. Außerdem war er serienmäßig gut ausgestattet, mit Sportsitzen, Nebelscheinwerfern und Leichtmetallfelgen.

1983 präsentierte die Marke auf dem Frankfurter Salon den Audi Sport quattro, eine Weiterentwicklung des serienmäßigen Audi quattro, um den Ruhm im Motorsport zu bewahren, den die erste Version errungen hatte.

214 Exemplare seiner Weiterentwicklung zur Homologation der wilden Gruppe B

Um in der brutalen und inzwischen abgeschafften Gruppe B der Rallye-Weltmeisterschaft zugelassen zu werden, schrieb das Reglement vor, dass mindestens 200 Exemplare in Serie gebaut werden mussten, wobei der Hubraum des Motors auf 2.133 cm³ begrenzt war.

Die Ingenieure der Marke legten los und verkürzten den Radstand und entwickelten eine neue Version des Fünfzylindermotors, die bereits 306 PS leistete. Mit diesem Wert wurde er zum ersten Supersportwagen der Marke und zum leistungsstärksten Serienfahrzeug, das in Deutschland gebaut wurde; wegen seiner geringeren Länge erhielt er den Spitznamen „Shorty“.

Die Marke baute schließlich 214 Exemplare des Audi Sport quattro, die zu einem Preis von 200.000 D-Mark angeboten wurden, also knapp 100.000 Euro. Heute ist er bei Sammlern sehr begehrt, und sein Preis bei Auktionen nähert sich bereits der halben Million Euro.

Der Audi quattro wurde zur Rallye-Legende

Audi stieg 1978 in den Rallyesport ein, allerdings konnte die Marke damals nur Fahrzeuge mit Vorderradantrieb einsetzen. Das Reglement der Rallye-Weltmeisterschaft verbot Fahrzeuge mit Allradantrieb, und der quattro war bei der Marke mit den Ringen noch nicht entwickelt.

Der deutsche Verband trieb jedoch der Wunsch an, die Leistungsfähigkeit seiner Entwicklung zu zeigen, und bat die FIA um die Genehmigung, dass solche Fahrzeuge antreten dürfen.

Die FIA genehmigte diese Regelung schließlich, sodass der Audi quattro 1981 bei der Rallye Monte-Carlo seine Legende begann, mit Hannu Mikkola am Steuer. Die Strecken im Fürstentum waren voller Schnee, weshalb sich der Wagen der Marke mit den Ringen wie zu Hause fühlte und die ersten Wertungsprüfungen für sich entschied. Doch seine Jugend kam ihn teuer zu stehen: Wegen eines Problems mit der Lichtmaschine musste er die Prüfung aufgeben.

Es dauerte nur ein Jahr, bis die Konstrukteurswertung gewonnen war

Die Wiedergutmachung ließ nicht lange auf sich warten: Bei der nächsten Veranstaltung, der Rallye Schweden, gelang der Sieg. 1982 holte sich Audi bereits die Konstrukteursweltmeisterschaft, und 1984 folgte der Doppelsieg mit dem Fahrer- und dem Konstrukteurstitel.

1984 entwickelte sich das Modell zum Sport quattro, der dank der 214 gebauten Straßenexemplare mit seinem kurzen Radstand zahlreiche Erfolge feierte. 1985 ging man einen Schritt weiter mit dem Audi Sport quattro S1, der bereits 476 PS hatte und bei einem Leergewicht von gerade einmal 1.090 Kilogramm in 3,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte.

Diese letzte Version brachte ihn in den Olymp der Rennwagen, dank seines Sieges bei einem der wichtigsten Rennen der Welt: dem Bergrennen auf den Pikes Peak in Colorado, mit niemand Geringerem als Walter Röhrl am Steuer.