História Audi quattro, začiatok úspešnej dynastie

Audi quattro patrí medzi najocenenejšie a najrešpektovanejšie modely v histórii automobilového priemyslu a tento rok oslavuje 40 rokov, preto sa pozrieme na jeho úspešnú históriu.

V roku 1980 priviezla značka so štyrmi krúžkami na Autosalón v Ženeve model Audi quattro. Nejde o hocijaký model, pretože štyridsať rokov po jeho predstavení ho možno považovať za jednu z veľkých revolúcií v rámci výrobcu z Ingolstadtu.

Technológia, ktorú debutoval tento fascinujúci kupé, sa dnes rozšírila takmer na celú súčasnú ponuku značky, pričom sa otestovala na modeloch ako Audi S6 alebo Audi e-tron. Počas 40 rokov existencie tejto technológie sa predalo až 10,5 milióna vozidiel s pohonom quattro a v minulom roku takmer polovica vozidiel predaných touto značkou mala tento systém.

Pri príležitosti 40. výročia Audi quattro vám povieme celý jeho príbeh, pretože je to bezpochyby jeden z kultových automobilov, ktoré by si každý nadšenec do štyroch kolies chcel mať vo svojej garáži, keby mohol.

História Audi quattro sa začala vďaka vojenskému vozidlu

Myšlienka namontovať tento pohonný systém, vtedy vyhradený pre nákladné vozidlá a terénne automobily, vznikla v zime roku 1976. Práve prebiehali testy vozidla Volkswagen Iltis, ktoré malo byť dodané nemeckej armáde v Škandinávii.

Zároveň Audi vyvíjal športový automobil na základe modelu Audi 80, ktorý pod kapotou mal turbo motor s piatimi valcami použitý v modeli Audi 200. Trakčné schopnosti vojenského vozidla Volkswagen viedli inžinierov značky k úvahe použiť tento pohonný systém aj v ich športovom vozidle.

Takto na jar 1977 začal projekt 262 pod vedením Waltera Tresrera. Až začiatkom roku 1978 sa predstavil prvý experimentálny prototyp, ktorý mal základný systém pevne spojených náprav.

S ním všetkých ohromil v prvých testoch v rakúskych Alpách. Výsledkom boli dva závery, jeden pozitívny a jeden negatívny: dobrou stránkou bolo, že pohon všetkých kolies bol na klzkých povrchoch výrazne lepší než ostatné. Na druhej strane negatívom bolo, že pri prudkých zákrutách na suchom povrchu vystavoval prevodovku veľmi vysokému krúteniu.

Systém pohonu všetkých kolies quattro sa nedal ľahko namontovať

Preto vedenie projektu považovalo za nevyhnutné vyvinúť túto technológiu tak, aby bola kompaktnejšia a ľahšia, a navyše k nej pridať stredný diferenciál –neprehliadnite reportáž, v ktorej vám vysvetlíme ako funguje samosvorný diferenciál-. Aby vyriešili problémy s veľkosťou a hmotnosťou, ktoré prinášalo pridanie prevodovky navrhnutej pre terénne vozidlá, technici použili usporiadanie súosových dutých hriadeľov.

Primárny hriadeľ zabezpečoval rozdeľovanie sily od stredného diferenciálu k prednej náprave cez vnútro sekundárneho hriadeľa, ktorý bol tiež dutý a prenášal výkon z prevodovky na stredný diferenciál. Vďaka tomu mohla byť skriňa prevodovky prakticky rovnako veľká ako u vozidla s predným pohonom.

Všetky tri diferenciály fungovali voľne, preto vodič na zabezpečenie optimálneho prenosu výkonu v akejkoľvek situácii mal ovládače umiestnené na strednej konzole, pomocou ktorých mohol zablokovať stredný a zadný diferenciál.

A zrodil sa Audi quattro

S touto koncepciou sa v roku 1980 zrodil sériový Audi quattro, variant modelu Audi Coupé so stálym pohonom všetkých kolies a preplňovaným motorom, ktorý stanovil štandard dobrého dynamického správania.

Pod kapotou mal päťvalcový motor s objemom 2 144 cm³ poháňaný turbodúchadlom, ktoré vyfukovalo tlak 0,85 baru. Vďaka tomu vyvíjal výkon 200 k, takže zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvalo 7,1 sekundy a maximálna rýchlosť dosahovala 220 km/h, čo sú veľmi dobré hodnoty aj podľa súčasných štandardov.

Audi quattro sa dostal k nemeckým predajcom s predajnou cenou 49 900 mariek, čo pri vtedajšom kurze predstavovalo o niečo viac ako 25 500 eur. Okrem toho mal bohatú štandardnú výbavu, keďže zahŕňala športové sedadlá, hmlové svetlomety alebo ľahké zliatinové disky.

V roku 1983 predstavila značka na Frankfurtskom autosalóne Audi Sport quattro, vývojovú verziu bežného Audi quattro, aby si udržala slávu v súťažiach, ktorú dosiahla prvá verzia.

214 kusov vývojovej verzie na homologizáciu divokej skupiny B

Aby mohol byť pripustený do brutálnej a už zaniknutej skupiny B Majstrovstiev sveta v rallye, predpisy stanovovali, že sa musí vyrobiť sériovo najmenej 200 kusov a objem motora je obmedzený na 2 133 cm³.

Inžinieri značky sa dali do práce, takže skrátili rázvor náprav a vyvinuli novú verziu päťvalcového motora, ktorá už vyvíjala 306 k. S touto hodnotou sa stal prvým superšportovým modelom značky a najvýkonnejším sériovým vozidlom vyrobeným v Nemecku, pričom pre svoju kratšiu dĺžku dostal prezývku „Shorty“.

Značka nakoniec vyrobila 214 kusov modelu Audi Sport quattro, ktoré sa predávali za cenu dosahujúcu 200 000 mariek, teda o niečo viac ako 100 000 eur. Dnes sa stal veľmi žiadaným modelom u zberateľov a jeho cena na aukciách sa už blíži k pol milióna eur.

Audi quattro sa stal legendou rallye

Audi vstúpil do sveta rallye v roku 1978, hoci v tom čase mohol nasadzovať len modely s predným pohonom. Pravidlá majstrovstiev sveta v rallye zakazovali používanie vozidiel so stálym pohonom všetkých kolies a značka so štyrmi krúžkami ešte nemala vyvinutý Audi quattro.

Nemecká federácia však, podnecovaná túžbou Audi ukázať, čoho je jeho výtvor schopný, požiadala FIA o povolenie, aby mohli takéto vozidlá súťažiť.

FIA nakoniec toto nariadenie do svojich predpisov schválila, takže Audi quattro začal písať svoju legendu na Rallye Monte Carlo v roku 1981 s Hannu Mikkolom za volantom. Trate v Monaku boli plné snehu, preto sa automobil značky so štyrmi krúžkami cítil ako doma a získal prvé časované úseky. Jeho mladosť ho však stála drahú cenu, pretože kvôli problému s alternátorom musel odstúpiť.

Majstrovstvo výrobcov získal už za jediný rok

Nemeškal s nápravou, takže v ďalšom podniku, Rallye Švédsko, dosiahol víťazstvo. V roku 1982 Audi už získal titul majstra sveta výrobcov a v roku 1984 dosiahli duplet, získali titul pre jazdcov aj pre výrobcov.

V roku 1984 sa model vyvinul na Sport quattro, ktorý vďaka 214 vyrobeným sériovým kusom dosiahol množstvo úspechov vďaka svojmu krátkemu rázvoru. V roku 1985 išiel ešte ďalej vďaka Audi Sport quattro S1, ktorý už mal 476 k pre zostavu vážiacu len 1 090 kilogramov, čo mu umožňovalo zrýchliť z 0 na 100 km/h za 3,1 sekundy.

Práve táto posledná verzia ho vyniesla na Olymp súťažných automobilov vďaka víťazstvu v jednom z najdôležitejších podujatí sveta: výstupe na Pikes Peak v Colorade, s Walterom Röhrlom za volantom.