قصة Audi quattro، بداية سلالة ناجحة

يُعد Audi quattro أحد أكثر الطرازات تتويجاً واحتراماً في تاريخ صناعة السيارات، وها هو يحتفل بعيد ميلاده الأربعين، ولهذا السبب سنستعرض معاً قصته الناجحة

كان ذلك في عام 1980 عندما قدمت العلامة ذات الحلقات Audi quattro في معرض جنيف للسيارات. لسنا هنا أمام طراز عادي، إذ يمكن اعتباره بعد أربعين عاماً واحدة من أكبر الثورات داخل شركة إنغولشتات المصنعة.

والحقيقة أن التقنية التي دشنها هذا الكوبيه الساحر امتدت اليوم تقريباً إلى كامل مجموعة الطرازات الحالية للعلامة، إذ جُربت في طرازات مثل Audi S6 أو Audi e-tron. وخلال أربعين عاماً من عمر هذه التقنية، بيعت ما لا يقل عن 10,5 مليون سيارة بنظام الدفع الرباعي quattro، وخلال العام الماضي، كانت نحو نصف السيارات المباعة من العلامة مزودة بهذا النظام.

احتفاءً بالذكرى الأربعين لـ Audi quattro، سنحكي لكم قصته كاملة، فهي بلا شك إحدى تلك السيارات الكلاسيكية التي يتمنى كل عاشق للسيارات أن يمتلكها في مرآبه لو أتيحت له الفرصة.

وُلدت قصة Audi quattro بفضل مركبة عسكرية

تعود فكرة تركيب هذا المفهوم في ناقل الحركة، الذي كان مخصصاً آنذاك للشاحنات والمركبات رباعية الدفع، إلى شتاء عام 1976. كانت تُجرى اختبارات Volkswagen Iltis الذي سيُخصص للجيش الألماني في منطقة شبه الجزيرة الإسكندنافية.

وفي الوقت ذاته، كانت Audi تطور سيارة رياضية تعتمد على Audi 80 الذي كان يحمل تحت غطاء محركه محرك توربو خماسي الأسطوانات المركب في Audi 200. وقد جعلت قدرة الجر لدى المركبة العسكرية Volkswagen مهندسي العلامة يفكرون في استخدام هذا النظام الدافع في سيارتهم الرياضية.

وهكذا، انطلق في ربيع عام 1977 مشروع 262 بقيادة والتر تريزر. ولم يُرَ النموذج الأولي التجريبي الذي يضم نظام محاور متصلة أساسياً إلا في مطلع عام 1978.

وبهذا النموذج أبهر الجميع في الاختبارات الأولى التي أُجريت في جبال الألب النمساوية. والحقيقة أنه أمكن استخلاص استنتاجين، أحدهما إيجابي والآخر سلبي: الجانب الجيد أن الدفع الرباعي كان متفوقاً بكثير على غيره في الأسطح الزلقة. أما الجانب السلبي فهو أنه كان يعرّض ناقل الحركة لالتواءات عالية جداً عند اجتياز المنعطفات الحادة على الأسطح الجافة.

لم يكن تركيب نظام الدفع الرباعي quattro أمراً سهلاً

لذلك، رأى المسؤولون عن المشروع ضرورة تطوير هذه التقنية لجعلها أكثر إحكاماً وخفة، مع إضافة تفاضل مركزي –لا تفوّت التقرير الذي نشرح فيه لك كيف يعمل التفاضل ذاتي القفل-. ولمعالجة مشكلتي الحجم والوزن اللتين يسببهما إضافة ناقل حركة مصمم للمركبات رباعية الدفع، لجأ الفنيون إلى ترتيب محاور مجوفة متحدة المركز.

يتولى المحور الأولي توزيع القوة من التفاضل المركزي إلى المحور الأمامي مروراً بداخل المحور الثانوي، وهو بدوره مجوف ويحمل القدرة من ناقل الحركة إلى التفاضل المركزي. وبفضل ذلك، أمكن أن يكون حجم صندوق التروس تقريباً مماثلاً لحجم مركبة الدفع الأمامي.

كانت التفاضلات الثلاثة تعمل بحرية، ولضمان أن يكون نقل القدرة مثالياً في أي وضع، كان لدى السائق أزرار موضوعة في وحدة التحكم الوسطى يمكنه من خلالها قفل التفاضلين المركزي والخلفي.

وهكذا وُلد Audi quattro

وبهذا التصميم وُلد Audi quattro الإنتاجي عام 1980، وهو نسخة من Audi Coupé بنظام دفع كلي دائم ومحرك مزود بالشاحن التوربيني، وضع معياراً لما يُعد سلوكاً ديناميكياً جيداً.

تحت غطاء محركه كان يوجد محرك خماسي الأسطوانات بسعة 2.144 سم³ يدفعه توربو يضخ ضغطاً قدره 0,85 بار. وبذلك كان يطور قدرة 200 حصان، مما يتيح له التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 7,1 ثانية وبلوغ سرعة قصوى قدرها 220 كم/س، وهي أرقام جيدة جداً حتى بمعايير اليوم.

وصل Audi quattro إلى وكلاء ألمانيا بسعر بيع قدره 49.900 مارك، أي ما يعادل قرابة 25.500 يورو بالصرف آنذاك. كما كان مجهزاً بتجهيزات قياسية جيدة، إذ تضمّن مقاعد رياضية ومصابيح ضباب وجنوطاً من سبائك الألومنيوم.

وفي عام 1983 قدمت العلامة في معرض فرانكفورت Audi Sport quattro، وهو تطور للنسخة التقليدية من Audi quattro للحفاظ على التألق في المنافسات الذي حققته النسخة الأولى.

214 وحدة من تطويره لاعتماد مجموعة B الشرسة

ولكي يُقبل في مجموعة B الوحشية والمنقرضة في بطولة العالم للرالي، كانت اللائحة تنص على ضرورة تصنيع 200 وحدة على الأقل بشكل تسلسلي، مع تحديد سعة محركه بـ 2.133 سم³.

شمّر مهندسو العلامة عن سواعدهم، فـ قلّصوا المسافة بين المحورين وطوروا نسخة جديدة من المحرك خماسي الأسطوانات تطور بالفعل 306 أحصنة. وبهذا الرقم، أصبح أول سوبركار للعلامة وأقوى سيارة إنتاج تُصنع في ألمانيا، ولُقّبت بـ”Shorty” لقصر طولها.

أنتجت العلامة في النهاية 214 وحدة من Audi Sport quattro، وعُرضت للبيع بسعر وصل إلى 200.000 مارك، أي ما يزيد قليلاً عن 100.000 يورو. وحتى اليوم، أصبح طرازاً مطلوباً جداً لدى جامعي التحف، فسعره في المزادات يقارب نصف مليون يورو.

تحوّل Audi quattro إلى أسطورة في عالم الرالي

دخلت Audi عالم الرالي عام 1978، وإن لم تكن تشارك حينها إلا بطرازات الدفع الأمامي. كانت لائحة بطولة العالم للرالي تمنع استخدام مركبات الدفع الكلي، ولم تكن العلامة ذات الحلقات قد طورت Audi quattro بعد.

ومع ذلك، دفع الاتحاد الألماني، بدافع رغبة Audi في إثبات قدرات ابتكارها، بطلب إلى الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) للسماح لهذا النوع من المركبات بالمنافسة.

وافق الاتحاد الدولي للسيارات في النهاية على هذا القرار في لائحته، فـ بدأ Audi quattro في صياغة أسطورته في رالي مونتي كارلو عام 1981 بقيادة هانو ميكولا. كانت مسارات إمارة موناكو مغطاة بالثلوج، فشعرت سيارة العلامة ذات الحلقات بأنها في بيتها، فحققت أولى المراحل المؤقتة. إلا أن صغر سنها كلّفها غالياً، إذ اضطرت لترك السباق بسبب عطل في المولد الكهربائي.

لم تستغرق سوى عام واحد للفوز ببطولة الصانعين

ولم تتأخر كثيراً في التعويض، فحققت الفوز في السباق التالي، رالي السويد. وفي عام 1982 Audi فازت بالفعل ببطولة العالم للصانعين، وفي عام 1984 حققت الدبل، إذ فازت ببطولتي السائقين والصانعين معاً.

وفي عام 1984 تطور الطراز إلى Sport quattro، الذي حقق بفضل الـ 214 وحدة المنتجة للطرقات عدداً كبيراً من النجاحات بفضل قاعدة عجلاته القصيرة. وفي عام 1985 ذهبت العلامة أبعد من ذلك بفضل Audi Sport quattro S1، الذي بلغت قدرته 476 حصاناً لكتلة لا تتجاوز 1.090 كيلوغراماً، مما أتاح له التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 3,1 ثانية.

وكانت هذه النسخة الأخيرة هي التي أوصلتها إلى قمة أولمب سيارات السباق بفضل فوزها في أحد أهم سباقات العالم: تسلق جبل بايكس بيك في كولورادو، بقيادة فالتر رول.