Audi quattro의 역사, 성공적인 혈통의 시작

Audi quattro는 자동차 역사상 가장 많은 상을 받고 존중받는 모델 중 하나이며 올해로 40주년을 맞이하여, 그 성공의 역사를 되돌아보고자 합니다

1980년, 고리 엠블럼의 브랜드는 제네바 모터쇼에 Audi quattro를 선보였습니다. 평범한 모델이 아니었으며, 40년이 지난 지금도 잉골슈타트 제조사 역사상 가장 큰 혁신 중 하나로 꼽힙니다.

실제로 이 매혹적인 쿠페에서 처음 선보인 기술은 현재 브랜드 라인업 거의 전체에 적용되었으며, Audi S6나 Audi e-tron 같은 모델에서도 검증되었습니다. 이 기술이 등장한 40년 동안 quattro 사륜구동 차량은 무려 1,050만 대가 판매되었으며, 작년에는 브랜드가 판매한 차량의 거의 절반이 이 시스템을 갖추고 있었습니다.

Audi quattro의 40주년을 기념하여, 사륜 자동차를 사랑하는 모든 이가 차고에 두고 싶어 할 컬트 카 중 하나인 이 차의 전체 역사를 소개하겠습니다.

Audi quattro의 역사는 군용 차량에서 시작되었습니다

당시 트럭과 오프로드 차량에만 사용되던 이 구동 방식을 도입하겠다는 아이디어는 1976년 겨울에 떠올랐습니다. 독일군에 납품될 Volkswagen Iltis의 테스트가 스칸디나비아에서 진행되고 있었습니다.

한편, Audi는 스포츠카를 개발하고 있었고, 기반은 Audi 80이었으며 본넷 아래에는 Audi 200에 장착된 5기통 터보 엔진이 있었습니다. 군용 차량 Volkswagen의 견인 능력 덕분에 엔지니어들은 이 구동 시스템을 자사 스포츠카에도 적용하는 것을 고려하게 되었습니다.

이렇게 해서 1977년 봄, 262 프로젝트가 Walter Treser의 지휘 아래 시작되었습니다. 1978년 초가 되어서야 기본적인 고정 차축 시스템을 갖춘 첫 실험용 프로토타입을 볼 수 있었습니다.

이 차량으로 오스트리아 알프스에서 진행된 첫 테스트에서 모두를 놀라게 했습니다. 실제로 두 가지 결론을 얻을 수 있었는데, 하나는 긍정적이고 하나는 부정적이었습니다. 좋은 점은 미끄러운 노면에서 사륜구동의 성능이 다른 차량보다 훨씬 뛰어났다는 것입니다. 반면 나쁜 점은 건조한 노면에서 급커브를 돌 때 변속기에 매우 큰 비틀림 힘이 가해진다는 것이었습니다.

quattro 사륜구동 시스템은 쉽게 장착되지 않았습니다

이 때문에 프로젝트 책임자들은 이 기술을 더 작고 가볍게 만들 필요가 있다고 판단했으며, 중앙 차동장치 추가 – 자동 잠금 차동장치의 작동 원리를 설명하는 리포트도 놓치지 마세요 – 까지 고려했습니다. 오프로드 차량용 변속기를 추가하면서 생긴 크기와 무게 문제를 해결하기 위해 기술자들은 동심 중공축 배열을 사용했습니다.

1차축은 중앙 차동장치에서 2차축의 내부를 통과해 앞쪽으로 동력을 전달했고, 2차축 역시 중공 구조로 변속기에서 중앙 차동장치로 동력을 전달했습니다. 이 덕분에 변속기의 크기를 전륜구동 차량과 거의 같게 만들 수 있었습니다.

세 개의 차동장치는 모두 자유롭게 작동했기 때문에, 모든 상황에서 동력 전달이 이상적으로 이루어지도록 운전자가 중앙 콘솔에 있는 조작 장치로 중앙 및 후방 차동장치를 잠글 수 있었습니다.

그리고 Audi quattro가 탄생했습니다

이 구조를 바탕으로 1980년 양산형 Audi quattro가 등장했습니다. 이는 Audi Coupé의 변형 모델로, 상시 사륜구동과 과급 엔진을 갖추어 우수한 동적 성능의 기준을 세웠습니다.

본넷 아래에는 0.85바의 압력으로 공기를 밀어 넣는 터보차저가 달린 2,144cc 5기통 엔진이 있었습니다. 이로써 200 CV의 출력을 발휘했고, 0에서 100km/h까지 7.1초에 가속할 수 있었으며 최고 속도는 220km/h에 달했습니다. 현재 기준으로도 매우 우수한 수치입니다.

Audi quattro는 49,900마르크의 판매가로 독일 대리점에 출시되었으며, 환율로 약 25,500유로에 해당했습니다. 또한 스포츠 시트, 안개등, 알로이 휠 등 기본 장비도 충실했습니다.

1983년에는 Audi Sport quattro를 프랑크푸르트 모터쇼에서 발표했습니다. 이는 첫 모델이 경쟁에서 이룬 명성을 유지하기 위해 기존 quattro를 발전시킨 모델이었습니다.

거친 Group B homologation을 위해 생산된 214대

잔혹하고 이미 사라진 세계 랠리 선수권의 Group B에 참가하려면 규정상 최소 200대를 양산해야 했고, 엔진 배기량은 2,133cc로 제한되었습니다.

엔지니어들은 바로 작업에 착수해 휠베이스를 줄였고, 이미 306 CV를 내는 새로운 5기통 엔진을 개발했습니다. 이 수치로 이 차는 브랜드 최초의 슈퍼카이자 독일에서 생산된 가장 강력한 양산차가 되었으며, 짧은 길이 때문에 “Shorty”라는 별명을 얻었습니다.

Audi는 결국 Audi Sport quattro를 214대 생산했고, 가격은 200,000마르크, 즉 약 100,000유로에 달했습니다. 오늘날에는 수집가들이 매우 찾는 모델이 되었으며, 경매에서의 가격은 이미 약 50만 유로에 이릅니다.

quattro는 랠리의 전설이 되었습니다

Audi는 1978년 랠리 무대에 처음 등장했지만, 당시에는 전륜구동 모델만 출전할 수 있었습니다. 세계 랠리 선수권 규정은 사륜구동 차량의 사용을 금지했고, 고리 엠블럼 브랜드는 아직 quattro를 개발하지 못한 상태였습니다.

그럼에도 독일 연맹은 Audi가 자신들의 창조물이 무엇을 할 수 있는지 보여주고 싶은 열망에 힘입어 FIA에 이런 종류의 차량이 경쟁할 수 있도록 허가를 요청했습니다.

FIA는 결국 이 조치를 규정에 승인했고, quattro는 1981년 몬테카를로 랠리에서 Hannu Mikkola의 운전으로 전설을 쓰기 시작했습니다. 모나코의 코스는 눈으로 가득했기 때문에, 고리 엠블럼 브랜드의 차는 마치 집에 있는 것처럼 첫 계시 구간을 가져갔습니다. 하지만 어린 차량이라 대가를 치렀고, 발전기 문제로 경기를 포기해야 했습니다.

제조사 챔피언십을 우승하기까지 단 1년이 걸렸습니다

다음 경기인 스웨덴 랠리에서는 곧바로 만회하여 우승을 차지했습니다. 1982년 Audi는 이미 세계 제조사 선수권을 차지했고, 1984년에는 드라이버와 제조사 두 부문 모두에서 우승하는 더블을 달성했습니다.

1984년 모델은 Sport quattro로 발전했고, 생산된 214대의 양산차 덕분에 짧은 휠베이스를 활용해 많은 성공을 거두었습니다. 1985년에는 Audi Sport quattro S1로 한 단계 더 나아갔습니다. 이 차는 476 CV를 가지고 있었고 무게는 겨우 1,090kg이었기에 0에서 100km/h까지 3.1초에 가속할 수 있었습니다.

이 마지막 버전은 세계에서 가장 중요한 경기 중 하나인 콜로라도 Pikes Peak 힐 클라임 우승으로 경주용 차량의 올림포스 산에 오르게 했으며, 운전대는 무려 Walther Röhrl이 잡았습니다.