Audi SQ5 Sportback TDI quattro：实测全能SUV

Audi的“S”版车型别具魅力。这类车型注重运动性，但不会过分张扬——那种张扬的任务交给RS系列——例如这款Audi SQ5 Sportback。几乎可以只靠选装配置，把一辆基础动力的Audi Q5 Sportback打造成外观接近SQ5的样子，但它终究不是Audi的“S”版。

在我看来，这款Audi SQ5 Sportback是最能体现四环品牌S版精神的车型之一：日常使用舒适多用，却能在你戴上驾驶手套时，让你笑得合不拢嘴。它甚至允许你偶尔离开柏油路，来一段小小的冒险！

Audi SQ5 Sportback TDI及其可能的竞争对手

这款车的配置可谓应有尽有：SUV车身搭配轿跑风格，内饰和后备厢依然十分实用；涡轮增压柴油发动机，无论在性能还是声浪上都毫不逊色于运动型跑车，既让SQ5跑得飞快，又极其省油；此外，底盘调校堪称出色。更值得一提的是，得益于轻度混合动力系统，Audi SQ5 还能获得德国交通部（DGT）的ECO环保标签，由此带来的诸多好处也不容小觑。

当然，这一切都需要付出代价，SQ5 TDI的售价已经相当可观：起售价为79,200欧元，而这款Sportback车身版本则要83,300欧元起。在其自身产品线中，一个可能的替代选择是Q5 55 TFSIe quattro插电式混合动力版，拥有367马力，起售价76,000欧元。两者都远高于60,000欧元的“实惠”选择——即204马力的40 TFI quattro。你可以通过Black Line套件把它装扮得几乎像SQ5一样，但价格会涨到66,000欧元，而且它的动态驾驶素质也远不及SQ5。

可想而知，要找到兼具这些特点的车并不容易。事实上，我只能想到一款直接竞争对手：BMW X4 M40d，340马力，起售价77,600欧元。若不跳出SUV范畴，在运动性方面的一个必然参照是Porsche Macan，其中Macan S（380马力，起售价83,500欧元）是性价比的平衡点，不过它是汽油动力，且不带ECO标签。Mercedes GLC Coupé系列也是如此，其替代选择为43 4MATIC版，390马力，售价85,000欧元起。

肌肉感十足：SQ5的设计

Audi成功为SQ5打造了一副强劲而运动的外观，却不显得过于夸张。它确实是一款有个性的“S”车型。亮点包括采用八边形纹理的特殊Singleframe格栅、前保险杠宽大进气口中的竖向装饰，以及作为标配的Matrix LED大灯，具备自动远光和动态转向灯功能。尾部扩散器集成了两个椭圆形双排气管，选装配置则可加装OLED灯光技术。这一项可有可无，虽然能带来独特的灯光特征，但价格高达1,235欧元。

我认为更值得把这笔钱花在车漆上：有六种金属漆可选，例如照片中这辆车的绿色Distrito，此外还有Itra蓝、火星红、银色或白色等。另外，通过Audi exclusive定制项目，还能按客户喜好个性化定制车身颜色，此时价格为3,000欧元。

丰富多样的轮毂选择也能让SQ5显得更加优雅或更具威猛感。标配为20英寸轮毂，搭配225/45轮胎；照片中由Audi Sport打造的轮毂为21英寸，配备255/40轮胎，售价2,100欧元。

SQ5的车内空间：日常使用的品质与多功能性

内饰方面，该版本可选黑色或灰色设计；个人更喜欢灰色，搭配拉丝铝饰板，既典雅又不失科技感。标配的运动座椅非常出色，选装后还可具备按摩和通风功能。

Q5家族尚未像该品牌其他车型那样走向极致的数字化——那些车型仪表台上布满触摸屏，几乎没有实体按键。这绝非批评。相比之下，我更喜欢SQ5多功能方向盘上的按键，那种可旋转、可按压的旋钮，比如Q4 e-tron等车型上新式的电容式按键要好用得多。悬浮式多媒体屏幕位置较高，在出风口下方也便于查看；空调系统及部分功能还配有实体控制按钮。

标配的数字仪表盘为Audi virtual cockpit，配备12.3英寸大屏。此次为“plus”版本，包含一些专属菜单和显示内容。图形显示清晰、设计出色、反应迅速，配置选项丰富，依然是我们迄今见过的最佳数字仪表之一。

无论数字化程度如何，其质感都非常出色，人机工程学同样优秀：视野良好，踏板布局（包括脚踏板）很棒，还有大量实用储物空间。前排和后排的空间也很充裕；即使车顶线条向下倾斜，也不会影响两名成人乘坐的舒适度。这是§0 Sportback相较于其原型SUV的一大特点，在Q3及Q3 Sportback系列中也能看到。

后备厢容量几乎毫无损失：标准容积为500升，放倒后排座椅后可扩展至1,470升。后排可按40:20:40分区放倒；此外，选装的Plus后排座椅（435欧元）可纵向调节，既能为行李或乘客腾出更多空间，也能调节靠背角度。

配置非常完善……但有些选装项本应标配

MMI导航系统为标配，音响系统、三区空调、氛围灯和§0 parking system plus也都包括在内。丰富的标准配置还可以通过大量个性化和舒适性选装项进一步升级，例如驻车加热系统（1,930欧元）、最多30种颜色的Plus灯光套件（485欧元）、挡风玻璃投影仪表（1,220欧元）、全景天窗（1,815欧元）以及多种真皮座椅内饰。

鉴于该车级别和价格，我们认为部分选装配置本应标配，例如舒适钥匙（700欧元）、防盗报警系统（600欧元）、后视摄像头（560欧元），以及§0 pre sense basic（310欧元）、无意识变道预警（1,010欧元）或§0 lane assist车道保持辅助（560欧元）等驾驶辅助功能。

工厂还可选装牵引挂钩（1,245欧元），另有城市辅助套件（820欧元）和Tour套件（1,480欧元）；我个人非常推荐后两者。例如，在Tour套件中，包括带停走功能的自适应巡航控制、拥堵辅助、预测性能效辅助以及转弯辅助。

SQ5的V6 TDI发动机：真的是柴油机吗？

即使行驶了很多公里，并且多次确认之后，许多乘坐SQ5的乘客依然会一再问同一个问题。SQ5看起来确实不像柴油车，尽管这种说法有些老生常谈。

发动机为品牌已有的V6 3.0 TDI，在最近一次更新中获得了诸多改进：锻钢活塞、全新喷油嘴、更小更轻的涡轮增压器、中冷器缩短进气路径等。值得一提的亮点是，这款V6 TDI采用了48伏轻混系统，提升了响应速度和效率，并使其获得ECO标签。

在48伏MHEV系统中，另一个有趣的部件是电动增压器，它的实际效果与宣传相符：几乎彻底消除涡轮迟滞，也就是“涡轮迟滞”，在低转速起步加速时，能迅速提升进气增压，而传统涡轮在这种情况下往往反应迟缓。

至于近来颇受热议的柴油是否清洁的问题，Audi 的做法十分明确：采用双SCR催化器加颗粒过滤器系统，并配备双重AdBlue喷射，完全满足既定排放标准。

驾驶Audi SQ5 TDI

所有这些技术转化为数据和驾驶感受如何？V6 TDI输出341马力，最大扭矩700牛·米，并在1,750至3,250转之间保持恒定。最高时速限制为250公里/小时，加速能力尤为突出：0至100公里/小时仅需5.1秒。

能够提供如此运动性能的同类车型通常有一个问题：每隔几公里就需要加油或充电；而SQ5则没有这个问题，它还展现出柴油车仍然值得炫耀的一项优势——无可匹敌的油耗。在常规驾驶中，实际能耗就可以轻松控制在8.5至9升/100公里之间，与官方认证的8.2升/100公里相差不远。

如果切换到运动模式，情况会有很大不同，但即使在最极端的驾驶方式下，油耗也大约在15升/100公里左右。能够紧跟SQ5的汽油车，油耗数字通常都是两位数起步。

从启动开始，SQ5 TDI就展现出卓越的推动力，伴随着低沉浑厚的声浪，这得益于排气系统中策略性布置的蝴蝶阀。如今，随着越来越多强劲的电动车能从零转速瞬间输出最大扭矩，我们已经变得不太习惯这种感觉。但这台V6永远不会让你毫无准备。

此外，液力变矩器的Tiptronic变速箱非常平顺，需要时又足够迅速，让你可以专注于方向盘和踏板，忘掉其他一切。顺便一提，得益于轻混系统，在选择efficiency模式时，车辆在滑行（松开油门）时发动机可以断开，持续时间最长可达40秒。四驱quattro系统进一步完善了传动系统，前后轴扭矩分配为40/60，并会根据路面附着条件动态调整，最多可将70%的动力分配到前轮，85%分配到后轮。

有了这些配置，再加上S运动底盘（悬挂更硬，车身降低30毫米），这辆SUV既能在长途旅行中舒适惬意，又能在弯道中高效穿梭。尽管轮胎很宽，隔音效果依然出色，过坎舒适性甚至让一些调校远不及它运动化的车型也望尘莫及；车身侧倾很小甚至几乎没有（取决于所选驾驶模式），转向和制动系统的表现也很出色……只是它们太好用，反而让人不易察觉。

但Audi还提供了三项选装配置，可以进一步增强SQ5的运动感。第一项是可变传动比动态转向（1,245欧元）；不过我更倾向于选择自适应空气悬挂（1,200欧元），它可以实现五档车身高度调节，并在§0 drive select中，除原有的自动、舒适、动态、个性化和节能模式外，还增加了越野模式。

最后，运动差速器（1,680欧元）通过将更多扭矩分配给后轴弯道外侧车轮，提升了灵活性并减少了转向不足，这也被称为扭矩矢量控制。它未必是必不可少的选项，但如果我购买一辆§0 S，我希望它标配这项功能，因为在那些想要认真享受驾驶乐趣的日子里，我知道它会陪在我身边。

Audi SQ5 TDI图片库