Audi SQ5 Sportback TDI quattro: SUV'un tam performansını test ettik

Audi’nin “S” versiyonlarının özel bir çekiciliği var. Sportiflik üzerine odaklanan arabalar, ama bunu fazla gösterişe kaçmadan yapıyorlar; bunun için RS modelleri var. Tıpkı bu Audi SQ5 Sportback gibi. Neredeyse seçenek listesinden temel motorlu bir Audi Q5 Sportback’i yapılandırabilirsiniz ve SQ5’e benzer bir görünüm elde edersiniz. Ama bu bir Audi “S” olmaz.

Bence bu Audi SQ5 Sportback, dört halkalı markanın S versiyonlarının ruhunu en iyi yansıtan arabalardan biri : günlük kullanım için rahat ve çok yönlü, ama her direksiyon sarıldığınızda yüzünüzde koca bir gülümseme yaratabilen bir araba . Hatta asfaltın dışına küçük bir macera yapmanıza bile izin veriyor!

El Audi SQ5 Sportback TDI ve olası rakipleri

Bu karışımda her şey var: kupe tarzı SUV karoseri, ama kullanışlı bir iç mekan ve bagaj; performans ve ses açısından bir spor araca yakışan turbodizel motor, SQ5’in çok hızlı gitmesini ama çok az yakıt tüketmesini sağlıyor; ve mükemmel ayarlanmış bir şasi. Tabloyu tamamlamak için, hafif hibrit sistem sayesinde Audi SQ5, DGT’nin ECO etiketine sahip; bunun getirdiği avantajlar da az değil.

Tabii bütün bunların bir bedeli var ve SQ5 TDI’nin fiyatı oldukça yüksek: 79.200 euro’dan başlıyor, Sportback karoserili bu versiyon ise 83.300 euro’dan. Kendi gamı içinde olası bir alternatif Q5 55 TFSIe quattro plug-in hibrit, 367 BG ile 76.000 euro’dan başlıyor. İkisi de “makul” seçenek olan 40 TFI quattro 204 BG’nin 60.000 euro’luk fiyatından uzak. Black Line donanımıyla SQ5’e neredeyse benzer şekilde “giydirebilirsiniz”, ama fiyat 66.000 euro’ya çıkıyor. Ve SQ5’in dinamik özelliklerine yaklaşmaz bile.

Tahmin edebileceğiniz gibi, bütün bu özellikleri bir araya getiren arabalar bulmak kolay değil. Aslında aklıma sadece bir tane geliyor, doğal rakibi olan BMW X4 M40d, 340 BG ve 77.600 euro’dan itibaren. Bundan sonra SUV’lar içinde kalarak sportiflik açısından zorunlu bir referans Porsche Macan olurdu; denge noktası olarak Macan S (380 BG, 83.500 euro’dan başlayan) ile, ama benzinli motorla ve ECO etiketi olmadan. Aynı durum Mercedes GLC Coupé gamında da geçerli; burada alternatif 390 BG ve 85.000 euro’dan başlayan 43 4MATIC versiyonu.

Kas gösterisi: SQ5’in tasarımı

Audi SQ5’e abartıya kaçmadan güçlü ve sportif bir görünüm kazandırmayı başardı. Elbette bunun bir “S” özel versiyon olduğu hemen anlaşılıyor. Öne çıkanlar: sekizgen şekilli özel bir örgüye sahip Singleframe panjur, ön tamponlardaki geniş hava girişlerindeki dikey eklemeler ve standart donanım olarak gelen, otomatik uzun far ve dinamik sinyal özelliğine sahip Matrix LED farlar. Arka tarafta difüzör, oval şekilli çift egzoz çıkışlarını bütünleştiriyor ve isteğe bağlı olarak OLED teknolojisi eklenebiliyor. Bu tamamen gereksiz bir opsiyon; özel bir ışık imzası sağlıyor ama 1.235 euro gibi yüksek bir fiyatı var.

Bu parayı, karoseri için isteğe bağlı altı metalik renkten birine yatırmanın daha iyi bir fikir olduğunu düşünüyorum; görsellerdeki birimin yeşili olan “Distrito Green”, “Itra” mavisi, “Marte” kırmızısı, gümüş ya da beyaz gibi seçenekler de var… Ayrıca, her müşterinin zevkine göre karoseri rengini Audi exclusive programı aracılığıyla kişiselleştirmek mümkün; bu durumda fiyat 3.000 euro.

Mevcut çok çeşitli jant seçenekleri de SQ5’in daha zarif ya da daha güçlü görünmesini sağlıyor. Standart olarak 225/45 lastiklerle 20 inç jantlar geliyor; fotoğraflarda gördüğünüz ve Audi Sport imzalı olanlar ise 21 inç, 255/40 lastiklere sahip ve 2.100 euro fiyatlı.

Audi SQ5’in kabini: günlük kullanım için kalite ve çok yönlülük

İç mekânda bu versiyon siyah ya da gri renkte seçilebiliyor; bana kişisel olarak ikincisi daha çok hoşuma gidiyor; fırçalanmış alüminyum detaylarla zarif ve aynı zamanda teknolojik bir his veriyor. Standart spor koltuklar harika ve isteğe bağlı olarak masaj ve havalandırma işlevleri de eklenebiliyor.

Q5 ailesine, markanın diğer modellerini karakterize eden ve gösterge paneli tasarımına entegre edilmiş dokunmatik ekranlarla ve neredeyse hiç düğme içermeyen aşırı dijitalleşme henüz ulaşmadı. Bu hiç de bir eleştiri değil. Örneğin, SQ5’in çok işlevli direksiyon simidindeki çevirip basmalı düğmeleri, Audi Q4 e-tron‘daki yeni dokunmatik tip düğmelerden çok daha fazla seviyorum. Yüzen multimedya ekranı, havalandırma çıkışlarının altında kolay görülebilen yüksek bir konumda yer alıyor ve klima sistemi ile bazı işlevler için fiziksel tuşlar mevcut.

Dijital gösterge Audi virtual cockpit, 12,3 inçlik büyük bir ekranla standart olarak geliyor. Bu durumda, bazı özel menü ve görüntülemelere sahip “plus” versiyon söz konusu. Grafiklerin netliği, tasarımı, hızı ve yapılandırma olanakları açısından şimdiye kadar gördüğümüz en iyi dijital göstergelerden biri olmaya devam ediyor.

Dijitalleşme derecesinden bağımsız olarak kalite hissi muhteşem. Ergonomi de öyle; iyi bir görüş alanı, harika bir pedal düzeni — dinlenme ayağı dahil — ve eşyalar için birçok pratik boşluk var. Ön ve arka koltuklardaki mevcut alan da dikkat çekici; tavanın aşağı inen çizgisi bile iki yetişkinin rahat yolculuk yapmasını engellemiyor. Bu, Sportback’lerin türetildikleri SUV’lara göre bir özelliği ve Q3 ile Q3 Sportback modellerinde de gördüğümüz bir durum .

Hatta bagaj kapasitesi neredeyse hiç değişmeden kalıyor, 500 litre ve arka koltuk arkalıklarını yatırdığınızda 1.470 litreye çıkıyor. Bu işlem 40:20:40 bölmelerle yapılabiliyor; ayrıca 435 euro değerindeki “plus” arka koltuk sistemi, koltuğun boyuna ayarlanmasına olanak tanıyor; böylece bagaj ya da yolcular için alan kazanılabiliyor, arkalık eğimi de ayarlanabiliyor.

Çok eksiksiz donanım… bazı opsiyonların standart olması gerekirdi

MMI Navigasyon sistemi, ses sistemi, üç bölgeli klima, ambiyans aydınlatma ve Audi parking system plus standart olarak geliyor. Geniş standart donanım, sabit ısıtma sistemi (1.930 euro), 30 renge kadar aydınlatma paketi plus (485 euro), ön cama yansıtılmış gösterge (1.220 euro), panoramik cam tavan (1.815 euro) ve çeşitli deri döşemeler gibi çok sayıda kişiselleştirme ve konfor opsiyonuyla tamamlanabiliyor.

Aracın sınıfı ve fiyatı göz önüne alındığında standart olarak dahil edilebilecek opsiyonlar arasında konfor anahtarı (700 euro), alarm (600 euro), arka kamera (560 euro) ve Audi pre sense basic (310 euro), istemsiz şerit değiştirme uyarısı (1.010 euro) ya da Audi lane assist şerit tutma yardımı (560 euro) gibi bazı sürüş destek sistemleri var.

Fabrika çıkışı opsiyon olarak bir römork çekme kancası (1.245 euro) ve city (820 euro) ile Tour (1.480 euro) asistan paketleri de takılabiliyor; bu son ikisini bence kesinlikle tavsiye ederim. İkincisinde örneğin, stop-go işlevli uyarlanabilir hız sabitleyici, trafikte sürüş asistanı, öngörülü verimlilik asistanı ve dönüş asistanı bir araya geliyor.

Audi SQ5’in V6 TDI motoru: gerçekten dizel mi?

Birçok kilometre sonra ve birkaç kez doğruladıktan sonra bile, Audi SQ5’te yolcu olarak seyahat edenlerin çoğu aynı soruyu tekrar tekrar soracak. Çünkü Audi SQ5, kulağa klişe gelse de bir dizel gibi görünmüyor.

Motor, markada zaten bilinen V6 3.0 TDI; son güncellemesinde birçok iyileştirme aldı: dövme çelik pistonlar, yeni enjektörler, daha küçük ve hafif bir türbinli turbo şarj cihazı, hava emiş yolunu kısaltmaya izin veren bir intercooler… Öne çıkan teknolojiler arasında bu V6 TDI’nın tepkiyi ve verimliliği artıran ve ECO etiketine sahip olmasını sağlayan 48 voltluk Mild Hybrid sistemi kullandığını hatırlatalım.

48 voltluk MHEV sistemi içinde ilginç bir diğer bileşen de elektrikli kompresör; bu mekanizma vaat ettiğini pratikte yerine getiriyor: düşük devirlerde gaza basıldığında, konvansiyonel turbonun zorlandığı durumda, turbonun tepki gecikmesini ya da “turbo lag” dediğimiz gecikmeyi neredeyse tamamen ortadan kaldırarak emme tarafındaki basıncı artırıyor.

Dizellerin temiz olup olmadığı yönündeki popüler tartışmaya gelince, Audi bunu çift SCR katalizör – partikül filtresi sistemi ve çift Adblue enjeksiyonu ile tamamen açıklıyor. Belirlenmiş normları fazlasıyla karşılıyor.

Audi SQ5 TDI ile yolda

Tüm bu teknoloji rakamlara ve hislere nasıl dönüşüyor? V6 TDI 341 BG ve 1.750 devirden 3.250 devire kadar sabit kalan 700 Nm maksimum tork üretiyor. Elektronik olarak sınırlandırılmış 250 km/s maksimum hıza ulaşıyor ve hızlanma kapasitesiyle öne çıkıyor: 0-100 km/s: kronometre 5,1 saniyede durduruluyor.

Bu kadar sportif performans sunan karşılaştırılabilir arabaların genel olarak bir sorunu var: her birkaç kilometrede bir akaryakıt istasyonuna ya da şarj istasyonuna ihtiyaç duyuyorlar; SQ5 ise dizellerin hâlâ övünebildiği bir özelliği ortaya koyuyor: rakipsiz bir tüketim. Normal sürüşte 8,5 ile 9 l/100 km arası ortalamalar elde etmek çok zor değil; bu da onaylı 8,2 l/100 km değerinden çok uzak değil.

Sport moduna geçtiğinizde durum çok değişiyor, ama en kötü ihtimalle 15 l/100 km civarında olursunuz; bu da zaten çok uç bir sürüş tarzı. SQ5’in izini sürebilen benzinli arabalar ise iki rakamla başlayan değerlere çıkıyor.

Daha çalıştırmadan itibaren SQ5 TDI, boğuk ve derin bir sesle birlikte muhteşem bir itiş gücü gösteriyor; bunu egzoz sistemindeki stratejik olarak yerleştirilmiş kelebek valfler sağlıyor. Üstelik bu kadar güçlü elektrikli arabaların, sıfırdan maksimum torku üretebilme kapasitesiyle, artık buna çok kötü alışıyoruz. Ama bu V6’yı asla gafil avlayamazsınız.

Ayrıca tork konvertörlü tiptronic şanzıman çok yumuşak ve ihtiyaç duyduğunuzda yeterince hızlı; böylece direksiyona ve pedallara odaklanıp geri kalan her şeyi unutabilirsiniz. Bu arada, hafif hibrit sistem sayesinde, eylemsizlikle yol alırken (gaz pedalından ayağınızı çektiğinizde) motor, efficiency modu seçiliyken 40 saniyeye kadar süren aralıklarla devre dışı kalabiliyor. Aktarma sistemini 40/60 tork dağılımlı, ön ve arka akslar arasında, yapışma koşullarına göre motor gücünün %70’ine kadarını ön tekerleklere ve %85’ini arka tekerleklere gönderebilen sürekli quattro çekiş tamamlıyor.

Bunlarla birlikte, S sportif şasi (daha sert amortisman ve 30 mm alçaltılmış karoseri yüksekliği) ile seyahat zamanı rahat, virajları mümkün olduğunca hızlı geçmek istediğinizde ise son derece etkili bir SUV’a sahip olmak için başka bir şeye gerek yok. Geniş lastiklere rağmen izolasyon harika; çok daha az sportif tasarıma sahip arabaların bile özenmesi gereken bir çukur konforu sunuyor, karoseri az ya da hiç yalpalamıyor (seçilen sürüş moduna bağlı olarak) ve direksiyon ile frenler öne çıkıyor… çünkü fark edilmiyorlar.

Ama Audi SQ5’in aktarabildiği sportiflik hissini daha da artıracak üç seçenek daha sunuyor. Birincisi değişken dişli oranlı dinamik direksiyon (1.245 euro); ama ben çok daha önce uyarlanabilir hava süspansiyonunu (1.200 euro) seçerim; bu sistem karoseri yüksekliği için beş seviyeye kadar ayar sunuyor ve Audi drive select sisteminde zaten bulunan auto, comfort, dynamic, individual ve efficiency modlarına offroad profilini ekliyor.

Son olarak, dinamik diferansiyel (1.680 euro), arka aksta virajın dış tarafındaki arka tekerleğe daha fazla tork dağıtarak çevikliğe bir artı katıyor ve alttan kaymayı azaltıyor; buna torque vectoring de denir. Bence zorunlu bir opsiyon değil, ama ben bir Audi S satın alsaydım, bunun standart olarak gelmesini isterdim; “ciddi” olmaya karar verip gerçekten direksiyon başında keyif almak istediğiniz günler için buna güvenebilmek isterdim.

Audi SQ5 TDI fotoğraf galerisi