Audi SQ5 Sportback TDI quattro: testujemy SUV-a z pełnym napędem

Wersje „S” Audi mają szczególny urok. To samochody, które stawiają na sportowy charakter, ale bez zbytniego epatowania – do tego służą RS – jak właśnie ten Audi SQ5 Sportback. Praktycznie można by skorzystać z listy opcji i skonfigurować Audi Q5 Sportback z podstawowym silnikiem, tak by wyglądał podobnie do SQ5. Ale nie byłby to Audi „S”.

Ten Audi SQ5 Sportback jest moim zdaniem jednym z samochodów, które najlepiej oddają ducha wersji S marki czterech pierścieni: wygodny i wszechstronny na co dzień, a jednocześnie potrafiący wywołać szeroki uśmiech za każdym razem, gdy założysz rękawiczki do jazdy. Pozwoli nawet na drobną przygodę poza asfaltem!

Audi SQ5 Sportback TDI i jego potencjalni rywale

Ten koktajl ma wszystko: karoserię SUV-a w stylu coupé, lecz z bardzo praktycznym wnętrzem i bagażnikiem; turbodiesla, który nie odstaje od sportowego auta ani pod względem osiągów, ani brzmienia, sprawiający, że SQ5 jedzie bardzo szybko, a pali bardzo mało; oraz podwozie wspaniale dostrojone. Co więcej, dzięki lekkiej hybrydyzacji Audi SQ5 posiada naklejkę ECO DGT, z wszystkimi związanymi z nią korzyściami, a nie są to drobiazgi.

Oczywiście wszystko to kosztuje, a SQ5 TDI ma już godną szacunku cenę: zaczyna się od 79 200 euro, a w tej wersji nadwoziowej Sportback od 83 300 euro. W obrębie własnej gamy możliwą alternatywą byłby Q5 55 TFSIe quattro hybryda plug-in, o mocy 367 KM, startujący od 76 000 euro. Obie te propozycje są daleko od 60 000 euro, które kosztuje „rozsądna” opcja, czyli 40 TFI quattro o mocy 204 KM. Można go „ubrać” niemal jak SQ5 w pakiecie Black Line, ale wtedy cena rośnie do 66 000 euro. I nie zbliża się on nawet w najmniejszym stopniu do walorów dynamicznych SQ5.

Jak łatwo się domyślić, nie jest łatwo znaleźć samochody łączące wszystkie te cechy. W istocie przychodzi mi na myśl tylko jeden, jego naturalny rywal, BMW X4 M40d, o mocy 340 KM i cenie od 77 600 euro. Pozostając w segmencie SUV-ów, obowiązkowym odniesieniem pod względem sportowości byłby Porsche Macan, z wersją Macan S (380 KM, od 83 500 euro) jako punktem równowagi, choć z silnikiem benzynowym i bez naklejki ECO. Podobnie jest w gamie Mercedes GLC Coupé, gdzie alternatywą byłaby wersja 43 4MATIC, o mocy 390 KM i cenie od 85 000 euro.

Pokaz siły: wzornictwo SQ5

Audi zdołał nadać SQ5 mocny i sportowy wizerunek, ale bez przesady. Widać, że to audi „S”pecjalne, i to na pewno. Wyróżniają się grill Singleframe o specjalnym splocie z ośmiokątnymi kształtami, pionowe wstawki w szerokich wlotach powietrza w zderzakach przednich oraz reflektory Matrix LED z automatycznymi światłami drogowymi i dynamicznymi kierunkowskazami, które są na wyposażeniu seryjnym. Z tyłu dyfuzor integruje dwie podwójne końcówki wydechu o owalnym kształcie, a opcjonalnie można zamówić technologię OLED. To element całkowicie zbędny, bo daje wyjątkową sygnaturę świetlną, ale kosztuje sporo, bo aż 1235 euro.

Lepszym pomysłem wydaje mi się zainwestowanie w jeden z sześciu opcjonalnych metalicznych odcieni lakieru nadwozia, na przykład zielony district z egzemplarza widocznego na zdjęciach; innymi możliwościami są niebieski Itra, czerwony Marte, srebrny lub biały… Ponadto kolor nadwozia można dopasować do gustu klienta w ramach programu Audi exclusive; w tym przypadku cena wynosi 3000 euro.

Duży wybór dostępnych felg także sprawia, że SQ5 wygląda bardziej elegancko lub bardziej dynamicznie. Standardowo są to felgi 20-calowe z oponami 225/45; te widoczne na zdjęciach, sygnowane przez Audi Sport, mają 21 cali, opony 255/40 i kosztują 2100 euro.

Wnętrze Audi SQ5: jakość i wszechstronność na co dzień

We wnętrzu tę wersję można zamówić w wykończeniu w kolorze czarnym lub szarym; osobiście wolę ten drugi, z wstawkami z szczotkowanego aluminium, które dodają elegancji i jednocześnie nowoczesności. Sportowe fotele w wyposażeniu seryjnym są doskonałe, a opcjonalnie mogą mieć funkcję masażu i wentylacji.

Rodzina Q5 nie doczekała się jeszcze tak skrajnej cyfryzacji, jaka cechuje inne modele marki, pełne dotykowych ekranów zintegrowanych z deską rozdzielczą i prawie bez przycisków. Nie jest to bynajmniej krytyka. Znacznie bardziej podoba mi się działanie przycisków multifunkcyjnej kierownicy SQ5, obrotowo-wciskanych, niż nowych dotykowych (pojemnościowych) w Audi Q4 e-tron, na przykład. Pływający ekran multimedialny znajduje się na wysokim położeniu, łatwo go odczytać spod kratek wentylacji, a do systemu klimatyzacji i kilku funkcji są przyciski fizyczne.

Cyfrowe zegary Audi virtual cockpit, z dużym 12,3-calowym ekranem, są standardem. W tym przypadku mamy wersję „plus”, z niektórymi menu i specjalnymi wskazaniami. Dzięki przejrzystości grafik, rozdzielczości, wzornictwu, szybkości działania i możliwościom konfiguracji nadal należą do najlepszych cyfrowych zegarów, jakie do tej pory widzieliśmy.

Niezależnie od stopnia cyfryzacji odczucie jakości jest znakomite. Podobnie ergonomia: dobra widoczność, znakomity pedał, włącznie z podpórką dla stopy, i wiele praktycznych schowków. Imponująca jest także przestrzeń dostępna zarówno z przodu, jak i z tyłu; nawet opadająca linia dachu nie ogranicza tu wysokości na tyle, by dwóch dorosłych podróżowało niewygodnie. To jedna z cech wersji Sportback Audi w porównaniu z SUV-ami, z których pochodzą, i widzieliśmy ją także w gamie Q3 i Q3 Sportback.

Niemal bez zmian pozostaje także pojemność bagażnika, który ma znakomite 500 litrów, rozszerzalne do 1470 litrów po złożeniu tylnych oparć. Można to zrobić w proporcji 40:20:40; ponadto opcja przesuwanej tylnej kanapy plus (435 euro) pozwala regulować ją wzdłużnie, by zwiększyć przestrzeń na bagaż lub pasażerów, a także regulować kąt oparć.

Bardzo bogate wyposażenie… z kilkoma opcjami, które powinny być standardem

System nawigacji MMI jest standardem, podobnie jak zestaw audio, klimatyzacja trzystrefowa, oświetlenie ambientowe i Audi parking system plus. Obszerne wyposażenie seryjne można uzupełnić wieloma opcjami personalizacji i komfortu, takimi jak postojowe ogrzewanie (1930 euro), pakiet oświetlenia plus z 30 kolorami (485 euro), wskaźniki wyświetlane na przedniej szybie (1220 euro), panoramiczny dach szklany (1815 euro) czy różne tapicerki skórzane.

Spośród opcji, które — biorąc pod uwagę kategorię i cenę samochodu — moim zdaniem mogłyby być standardem, wymienię kluczyk komfortowy (700 euro), alarm (600 euro), kamerę cofania (560 euro) oraz kilka systemów wspomagających jazdę, jak Audi pre sense basic (310 euro), ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa (1010 euro) czy asystent utrzymania pasa Audi lane assist (560 euro).

Można także zamówić fabrycznie hak holowniczy (1245 euro) oraz pakiety asystentów city (820 euro) i Tour (1480 euro); te dwa ostatnie uważam za zdecydowanie godne polecenia. W tym drugim znajdziemy na przykład adaptacyjny tempomat z funkcją stop-go, asystenta jazdy w korkach, predykcyjnego asystenta efektywności i asystenta skrętu.

Silnik V6 TDI w Audi SQ5: czy to naprawdę diesel?

Nawet po wielu kilometrach i kilkukrotnym sprawdzeniu pasażerowie Audi SQ5 wciąż zadają sobie to samo pytanie. Ten Audi SQ5 nie brzmi jak diesel, choć to banał.

Silnikiem jest znany już w marce V6 3.0 TDI, który w ostatniej aktualizacji zyskał wiele usprawnień: tłoki ze stali kutej, nowe wtryskiwacze, turbosprężarkę z mniejszą i lżejszą turbiną, intercooler, który skraca drogę powietrza dolotowego… Do wyróżniających technologii należy system Mild Hybrid 48 V, poprawiający reakcję i efektywność oraz dający prawo do naklejki ECO.

W systemie MHEV 48 V ciekawym elementem jest sprężarka elektryczna, mechanizm, który w praktyce spełnia obietnicę: niemal całkowicie eliminuje opóźnienie reakcji turbo, czyli „turbo lag”, zwiększając ciśnienie doładowania przy ruszaniu i przyspieszaniu, gdy silnik obraca się na niskich obrotach, a klasyczna turbina ma z tym trudności.

Co do modnego sporu, czy diesle są czyste, Audi rozstrzyga sprawę dzięki podwójnemu układowi katalizatorów SCR i filtra cząstek stałych z podwójnym wtryskiem AdBlue. Spełnia z zapasem obowiązujące normy.

Za kierownicą Audi SQ5 TDI

Jak ta technologia przekłada się na liczby i odczucia? V6 TDI generuje 341 KM i maksymalny moment 700 Nm, utrzymywany stale od 1750 do 3250 obr./min. Osiąga prędkość maksymalną 250 km/h, ograniczoną elektronicznie, i wyróżnia się przyspieszeniem: 0–100 km/h w 5,1 sekundy.

Porównywalne samochody o tak sportowych osiągach mają zazwyczaj jeden problem: potrzebują stacji paliw lub słupka ładowania co kilka kilometrów. Tak nie jest w przypadku Audi SQ5, który pokazuje coś, czym diesle wciąż mogą się pochwalić: niepokonanie niskie zużycie paliwa. Uzyskanie średnio 8,5–9 l/100 km nie wymaga wiele wysiłku w normalnej jeździe, co niewiele odbiega od homologowanych 8,2 l/100 km.

Sytuacja zmienia się, gdy włączysz tryb sport, ale w najgorszym razie będziesz w okolicach 15 l/100 km, już przy bardzo ekstremalnej jeździe. Samochody benzynowe, które mogłyby dotrzymać kroku SQ5, będą miały wskazania zaczynające się od dwójki.

Już od uruchomienia SQ5 TDI pokazuje znakomitą moc, towarzyszy jej głęboki, chrapliwy dźwięk, dzięki przepustnicom w układzie wydechowym umieszczonym strategicznie. A przy tylu mocnych samochodach elektrycznych, zdolnych do osiągania maksymalnego momentu od zera, przyzwyczailiśmy się do czegoś takiego bardzo źle. Ale tego V6 nigdy nie zaskoczysz.

Ponadto przekładnia tiptronic z przetwornikiem momentu, bardzo płynna i wystarczająco szybka, gdy jest potrzebna, sprawia, że możesz skupić się na kierownicy i pedałach, zapominając o wszystkim innym. Przy okazji, dzięki lekkiej hybrydyzacji silnik może się odłączyć podczas toczenia (po zdjęciu nogi z gazu) w trybie efficiency na odcinkach do 40 sekund. Układ napędowy dopełnia stały napęd quattro z rozdziałem momentu 40/60 na osie przednią i tylną, który może się zmieniać zależnie od przyczepności, kierując nawet 70% siły silnika na koła przednie i 85% na tylne.

Z tym wszystkim, i z sportowym zawieszeniem S (twardsze tłumienie i obniżone nadwozie o 30 mm) nie trzeba niczego więcej, by cieszyć się SUV-em wygodnym w podróży i równie skutecznym przy szybkim pokonywaniu zakrętów. Izolacja jest fantastyczna mimo szerokich opon, zapewnia komfort na nierównościach, o który mogłyby zazdrościć samochody o znacznie mniej sportowym charakterze, nadwozie przechyla się niewiele lub wcale (zależnie od wybranego trybu jazdy), a układ kierowniczy i hamulce wyróżniają się… bo pozostają niezauważone.

Ale Audi oferuje jeszcze trzy opcje, które dodatkowo wzmacniają sportowy charakter SQ5. Pierwszą jest dynamiczny układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu (1245 euro); choć bardziej przekonuje mnie adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne (1200 euro), które pozwala na pięć poziomów regulacji wysokości nadwozia i dodaje profil offroad do już znanych (auto, comfort, dynamic, individual i efficiency) w Audi drive select.

Wreszcie dyferencjał sportowy (1680 euro) dodaje zwinności, rozdzielając więcej momentu na zewnętrzne koło tylnej osi w zakręcie i zmniejszając podsterowność; to również znane jako torque vectoring. Nie uważam tego za niezbędną opcję, ale gdybym kupował Audi S, chciałbym, żeby był to standard, i mieć pewność, że mogę na nim polegać w te dni, gdy człowiek chce poważnie potraktować przyjemność z jazdy.

Galeria zdjęć Audi SQ5 TDI