Audi SQ5 Sportback TDI quattro: we testen de sportieve SUV

De “S”-versies van Audi hebben een bijzondere charme. Het zijn auto’s die de nadruk leggen op sportiviteit, maar zonder al te veel op te scheppen -daarvoor zijn de RS– er, zoals deze Audi SQ5 Sportback. Je zou vrijwel de optielijst kunnen afgaan en een Audi Q5 Sportback met basismotor kunnen samenstellen die een gelijkaardig uiterlijk heeft als de SQ5. Maar dat zou geen Audi “S” zijn.

Deze Audi SQ5 Sportback is naar mijn mening een van de auto’s die de geest van de S-versies van het merk met de vier ringen het best weerspiegelt: comfortabel en veelzijdig voor het dagelijkse gebruik, maar in staat om je elke keer een brede glimlach te bezorgen wanneer je je rijhandschoenen aantrekt. Hij laat je zelfs af en toe een avontuurtje buiten het asfalt beleven!

De Audi SQ5 Sportback TDI en zijn mogelijke rivalen

De cocktail heeft alles: een SUV-carrosserie met coupéstijl, maar met een interieur en een kofferbak die je goed kunt gebruiken; een turbodieselmotor die zowel qua prestaties als qua geluid niet misstaat in een sportwagen, die de SQ5 veel laat presteren en toch weinig verbruikt; en een prachtig afgestelde wegligging. Om het plaatje compleet te maken, draagt de SQ5 dankzij de lichte hybridisatie het ECO-label van de DGT, met alle voordelen die daarbij horen, en die zijn niet gering.

Natuurlijk kost dit alles geld, en de SQ5 TDI heeft een al even respectabele prijs: vanaf 79.200 euro, en vanaf 83.300 euro in deze uitvoering met Sportback-carrosserie. Binnen het eigen aanbod zou een mogelijk alternatief de Q5 55 TFSIe quattro plug-inhybride zijn, met 367 CV, vanaf 76.000 euro. Beide liggen ver boven de 60.000 euro die de “redelijke” optie kost, de 40 TFI quattro van 204 CV. Je kunt hem bijna net zo “aankleden” als de SQ5 met de Black Line-uitvoering, maar dan ben je al op 66.000 euro. En hij komt niet in de buurt van de dynamische kwaliteiten van de SQ5.

Zoals je je kunt voorstellen is het niet makkelijk om auto’s te vinden die al deze eigenschappen combineren. Eigenlijk komt er maar één in me op, zijn directe rivaal, de BMW X4 M40d, met 340 CV en beschikbaar vanaf 77.600 euro. Verder, zonder de SUV’s te verlaten, zou een verplichte referentie qua sportiviteit de Porsche Macan zijn, met de Macan S (380 CV, vanaf 83.500 euro) als evenwichtspunt, al heeft die een benzinemotor en geen ECO-label. Hetzelfde geldt voor de Mercedes GLC Coupé-reeks, waar het alternatief de 43 4MATIC-versie is, met 390 CV en een prijs vanaf 85.000 euro.

Met spierballen: het ontwerp van de SQ5

Audi heeft de SQ5 een krachtig en sportief uiterlijk gegeven, maar zonder overdrijving. Je ziet wel dat het een speciale audi is. Opvallend zijn de Singleframe-grille met een bijzonder patroon met achthoekige vormen, de verticale inzetstukken in de royale luchtinlaten van de voorbumper en de Matrix LED-koplampen met automatisch grootlicht en dynamische knipperlichten, die standaard zijn. Achter integreert de diffuser twee dubbele ovale uitlaten, en optioneel kan de OLED-technologie worden geïnstalleerd. Een volledig overbodig element, want het geeft een exclusieve lichtsignatuur, maar het kost veel: 1.235 euro.

Ik vind het een beter idee om dat geld te steken in een van de zes optionele metallic lak-tinten voor de carrosserie, zoals het Distriktsgroen van het exemplaar dat je op de foto’s ziet; andere opties zijn Itra-blauw, Marsrood, zilver of wit… Bovendien kan de carrosserielak naar wens van de klant worden gepersonaliseerd via het programma Audi exclusive; in dit geval kost dat 3.000 euro.

De grote variëteit aan beschikbare velgen maakt de SQ5 ook eleganter of krachtiger. Standaard zijn ze van 20 inch met banden van 225/45; de velgen op de foto’s, van Audi Sport, zijn 21 inch, hebben banden van 255/40 en kosten 2.100 euro.

Interieur van de Audi SQ5: kwaliteit en veelzijdigheid voor dagelijks gebruik

In het interieur is deze versie verkrijgbaar met een ontwerp in zwart of grijs; persoonlijk geef ik de voorkeur aan het laatste, met inzetstukken in geborsteld aluminium die een elegante maar ook technologische toets geven. De sportstoelen zijn standaard prachtig, en optioneel kunnen ze voorzien worden van massage- en ventilatiefuncties.

Bij de Q5-familie is de digitalisering nog niet zo ver doorgevoerd als bij andere modellen van het merk, die vol touchscreens in het dashboardontwerp zitten en nauwelijks knoppen hebben. Dat is absoluut geen kritiek. Ik vind de knoppen van het multifunctionele stuur van de SQ5, die je kunt draaien en indrukken, veel prettiger in gebruik dan de nieuwe capacitieve types van de Audi Q4 e-tron, bijvoorbeeld. Het zwevende multimediascherm staat hoog genoeg om gemakkelijk af te lezen onder de ventilatieopeningen, en er zijn fysieke knoppen voor het klimaatsysteem en enkele functies.

De digitale instrumentatie Audi virtual cockpit, met een groot scherm van 12,3 inch, is standaard. In dit geval gaat het om de “plus”-versie, met enkele specifieke menu’s en weergaven. Qua overzichtelijkheid van de grafieken, resolutie, vormgeving, snelheid en configuratiemogelijkheden blijft het een van de beste digitale instrumentpanelen die we tot nu toe hebben gezien.

Ongeacht de mate van digitalisering is het kwaliteitsgevoel uitstekend. En ook de ergonomie, met een goed zicht, een prachtig pedaalstel -inclusief voetenrust- en veel praktische vakjes om spullen neer te leggen. Ook de beschikbare ruimte is opvallend, zowel op de voorstoelen als achter; zelfs de aflopende dakлijn tast hier de hoofdruimte niet zo aan dat twee volwassenen niet comfortabel kunnen reizen. Het is een van de kenmerken van de Sportback-modellen van Audi ten opzichte van de SUV’s waarvan ze zijn afgeleid, en die we ook in het aanbod van de Q3 en Q3 Sportback hebben gezien.

Zelfs de capaciteit van de kofferbak blijft vrijwel intact, met een prachtige 500 liter, uitbreidbaar tot 1.470 liter door de achterbanken neer te klappen. Dat kan in delen van 40:20:40; daarnaast maakt de optie van de plus-achterbank (435 euro) het mogelijk de bank in de lengterichting te verschuiven om ruimte te maken voor bagage of passagiers, en de hoek van de rugleuningen aan te passen.

Zeer uitgebreide uitrusting… met enkele opties die standaard zouden moeten zijn

Het MMI Navigatiesysteem is standaard, net als het geluidssysteem, de driezone-airconditioning, de ambient-verlichting en het Audi parking system plus. De ruime standaarduitrusting kan worden aangevuld met tal van personalisatie- en comfortopties, zoals een stationaire verwarming (1.930 euro), het plus-verlichtingspakket met tot 30 kleuren (485 euro), een head-updisplay op de voorruit (1.220 euro), het panoramische zonnedak (1.815 euro) of verschillende lederen bekledingen.

Onder de opties die we, gezien de categorie en de prijs van de auto, zouden hebben verwacht als standaard, vallen de comfortsleutel (700 euro), het alarm (600 euro), de achteruitrijcamera (560 euro) en enkele rijhulpsystemen zoals de Audi pre sense basic (310 euro), de waarschuwing bij onopzettelijk verlaten van de rijstrook (1.010 euro) of de rijstrookhulp Audi lane assist (560 euro).

Verder kan er als fabrieksoptie een trekhaak (1.245 euro) worden gemonteerd, en de pakketten met stadsassistenten (820 euro) en Tour (1.480 euro); deze laatste twee vind ik zeer aan te raden. In het tweede pakket zitten bijvoorbeeld de adaptieve cruisecontrol met stop-go-functie, de file-assistent, de voorspellende efficiëntie-assistent en de bochtenassistent.

De V6 TDI-motor van de Audi SQ5: is het echt een diesel?

Zelfs na vele kilometers, en nadat je het verschillende keren hebt bevestigd, zullen veel passagiers van de Audi SQ5 zich steeds opnieuw dezelfde vraag stellen. De Audi SQ5 lijkt helemaal niet op een diesel, ook al klinkt dat als een cliché.

De motor is de V6 3.0 TDI, die het merk al kent en die bij zijn laatste update veel verbeteringen kreeg: zuigers van gesmeed staal, nieuwe injectoren, een turbocompressor met een kleinere, lichtere turbine, een intercooler die het traject van de inlaatlucht verkort… Als opvallende technologieën: deze V6 TDI gebruikt een 48-volt Mild Hybrid-systeem dat de respons en efficiëntie verbetert en het mogelijk maakt het ECO-label te dragen.

Binnen het 48-volt MHEV-systeem is een ander interessant onderdeel de elektrische compressor, een mechanisme dat in de praktijk waarmaakt wat het belooft: het turbo-vertraging of “turbo lag” bijna volledig wegneemt, door bij het optrekken met lage toerentallen de overdruk in de inlaat te verhogen, op momenten waarop de conventionele turbo moeite heeft om dat te doen.

Over het populaire debat of diesels schoon zijn of niet, zegt Audi alles door gebruik te maken van een dubbel systeem van SCR-katalysatoren en een roetfilter met dubbele AdBlue-injectie. Het voldoet ruimschoots aan de vastgestelde normen.

Onderweg met de Audi SQ5 TDI

Hoe vertaalt al deze technologie zich in cijfers en gevoel? De V6 TDI levert 341 CV en een maximum koppel van 700 Nm, dat constant blijft van 1.750 tot 3.250 tpm. Hij bereikt een topsnelheid van 250 km/h, elektronisch begrensd, en onderscheidt zich door zijn acceleratievermogen: van 0 tot 100 km/h: de stopwatch stopt na 5,1 seconden.

De vergelijkbare auto’s die zulke sportieve prestaties leveren hebben doorgaans één probleem: ze hebben om de paar kilometer een tankstation – of een laadpaal – nodig; dat is niet het geval bij de Audi SQ5, die laat zien waar diesels nog steeds mee kunnen pronken: een ongeëvenaard verbruik. Gemiddelden tussen 8,5 en 9 l/100 km zijn bij normaal rijgedrag niet moeilijk te halen, een cijfer dat niet ver af staat van de 8,2 l/100 km die officieel is goedgekeurd.

Het verandert sterk als je de sportmodus kiest, maar in het slechtste geval kom je rond de 15 l/100 km uit, al bij een zeer extreme rijstijl. Benzineauto’s die de SQ5 kunnen bijhouden, komen uit op cijfers die beginnen met een twee.

Al vanaf het starten toont de SQ5 TDI een uitstekende stuwkracht, begeleid door een diep, rauw geluid, dankzij de kleppen die strategisch in het uitlaatsysteem zijn geplaatst. En dat terwijl we, met zoveel krachtige elektrische auto’s die het maximale koppel vanaf nul kunnen leveren, behoorlijk verwend raken. Maar bij deze V6 pak je hem nooit onverhoeds.

Bovendien zorgt de tiptronic-automaat met koppelomvormer, die erg soepel en voldoende snel is wanneer je dat nodig hebt, ervoor dat je je kunt concentreren op stuur en pedalen en al het andere kunt vergeten. Trouwens, dankzij de lichte hybridisatie kan de motor worden losgekoppeld wanneer je op de uitloop rijdt (als je je voet van het gaspedaal haalt) met de efficiency-modus geselecteerd, gedurende intervallen van maximaal 40 seconden. Het aandrijfsysteem wordt afgerond met de permanente quattro-vierwielaandrijving, met een koppelverdeling van 40/60 over de voor- en achteras, die kan variëren afhankelijk van de wegcondities, zodat tot 70% van de motorkracht naar de voorwielen en 85% naar de achterwielen kan gaan.

Hiermee, en met het sportieve onderstel S (steviger demping en 30 mm lagere carrosseriehoogte), heb je niets meer nodig om van een comfortabele SUV te genieten wanneer je op reis gaat, en een van de meest effectieve als het erom gaat zo snel mogelijk door bochten te rijden. De isolatie is fantastisch ondanks de brede banden, het biedt een oneffenheden-comfort waar auto’s met een veel minder sportief ontwerp alleen maar van kunnen dromen, de carrosserie wiebelt weinig tot nauwelijks (afhankelijk van de gekozen rijmodus), en de besturing en remmen vallen op… doordat ze onopvallend zijn.

Maar Audi biedt nog drie opties die de sportiviteit van de SQ5 nog verder versterken. De eerste is de dynamische besturing met variabele overbrenging (1.245 euro); al kies ik eerder voor de adaptieve luchtvering (1.200 euro), die tot vijf niveaus van carrosseriehoogte biedt en het offroad-profiel toevoegt aan de bekende profielen (auto, comfort, dynamic, individual en efficiency) in de Audi drive select.

Tot slot voegt het sportdifferentieel (1.680 euro) extra wendbaarheid toe door meer koppel naar het achterwiel aan de buitenkant van de bocht te verdelen, waardoor onderstuur afneemt; ook bekend als torque vectoring. Ik vind het geen onmisbare optie, maar als ik zelf een Audi S zou kopen, zou ik willen dat hij standaard zou zitten, zodat ik weet dat ik er op die dagen op kan rekenen waarop je “serieus” wordt en echt wilt genieten achter het stuur.

Fotogalerij Audi SQ5 TDI