Audi SQ5 Sportback TDI quattro: نجرب الـ SUV الرياضي بالدفع الرباعي

تتمتع نسخ “S” من Audi بسحر خاص. إنها سيارات تركز على الطابع الرياضي، لكن دون إظهار مفرط للقوة — فلهذا الغرض توجد طرازات RS — مثل هذه Audi SQ5 Sportback. يمكنك تقريبًا أن تختار من قائمة الخيارات وتهيئ Audi Q5 Sportback بمحرك أساسي ليبدو بمظهر مشابه لـ SQ5. لكنها لن تكون Audi “S”.

هذه Audi SQ5 Sportback هي في رأيي إحدى السيارات التي تعكس روح نسخ S لدى علامة الأربع حلقات: مريحة وعملية للاستخدام اليومي، لكنها قادرة على أن ترسم ابتسامة عريضة على وجهك في كل مرة تضع فيها قفازات القيادة. بل وتتيح لك أيضًا مغامرة صغيرة خارج الأسفلت!

Audi SQ5 Sportback TDI ومنافساتها المحتملة

المزيج يحتوي على كل شيء: هيكل SUV بطابع كوبيه، لكن بمقصورة وصندوق أمتعة عمليين للغاية؛ ومحرك توربو ديزل لا يتنافر مع السيارات الرياضية لا من حيث الأداء ولا من حيث الصوت، قادر على جعل SQ5 تسير بسرعة كبيرة وتستهلك القليل جدًا؛ وشاسيه مضبوط بشكل ممتاز. ولإكمال الصورة، بفضل التهجين الخفيف يحمل Audi SQ5 ملصق ECO الخاص بالمرور الإسباني DGT، مع كل المزايا المرتبطة بذلك، وهي ليست قليلة.

بالطبع كل هذا له ثمن، فـ SQ5 TDI سعرها محترم بالفعل: تبدأ من 79.200 يورو، ومن 83.300 يورو في هذه النسخة ذات الهيكل Sportback. ضمن فئتها، قد يكون البديل المحتمل هو Q5 55 TFSIe quattro الهجينة القابلة للشحن، بقدرة 367 حصانًا، وتبدأ من 76.000 يورو. كلاهما بعيد عن 60.000 يورو التي تكلفها الخيار “المعقول”، أي 40 TFI quattro بقدرة 204 أحصنة. يمكنك “تزيينها” تقريبًا مثل SQ5 بتجهيز Black Line، لكنك حينها تصل إلى 66.000 يورو. ولا تقترب، ولو بقدر ضئيل، من الخصائص الديناميكية لـ SQ5.

كما يمكنك أن تتخيل، ليس من السهل إيجاد سيارات تجمع كل هذه الخصائص. في الواقع، لا يخطر ببالي سوى واحدة، منافستها الطبيعية، BMW X4 M40d، بقدرة 340 حصانًا وتتوفر من 77.600 يورو. ومن هنا، ومع البقاء ضمن فئة SUV، فإن المرجع الإلزامي من حيث الرياضية سيكون Porsche Macan، مع Macan S (380 حصانًا، من 83.500 يورو) كنقطة توازن، وإن كانت بمحرك بنزين وبدون ملصق ECO. وينطبق الأمر نفسه على سلسلة Mercedes GLC Coupé، حيث يكون البديل هو نسخة 43 4MATIC، بقدرة 390 حصانًا وبسعر يبدأ من 85.000 يورو.

إظهار العضلات: تصميم SQ5

Audi نجحت في منح SQ5 صورة قوية ورياضية، لكن دون إفراط. ويلاحظ المرء أنها أودي “S”pecial بالفعل. تبرز شبكة Singleframe بنسيج خاص ذي أشكال ثمانية الأضلاع، والإدخالات العمودية في فتحات الهواء الواسعة على المصدّات الأمامية، ومصابيح Matrix LED مع الأضواء العالية التلقائية والإشارات الديناميكية، وهي جزء من التجهيز القياسي. في الخلف، يدمج الموزع المنتشر مخرجي عادم مزدوجين بشكل بيضاوي، ويمكن اختياريًا تركيب تقنية OLED. عنصر يمكن الاستغناء عنه تمامًا، إذ يمنح توقيعًا ضوئيًا حصريًا لكن سعره مرتفع، 1.235 يورو.

أرى أن من الأفضل استثمار هذا المبلغ في أحد الألوان المعدنية الستة الاختيارية لطلاء الهيكل، مثل الأخضر Distrito للوحدة التي تراها في الصور؛ ومن الخيارات الأخرى الأزرق Itra والأحمر Marte واللون الفضي أو الأبيض… كما يمكن تخصيص لون الهيكل حسب رغبة كل عميل من خلال برنامج Audi exclusive؛ وفي هذه الحالة يبلغ السعر 3.000 يورو.

تنوع الجنوط المتاحة يجعل SQ5 أكثر أناقة أو أكثر قوة. فهي قياسيًا بقطر 20 بوصة مع إطارات 225/45؛ أما التي تراها في الصور، المصممة من Audi Sport، فهي بقطر 21 بوصة وإطارات 255/40، وسعرها 2.100 يورو.

مقصورة Audi SQ5: الجودة والتعدد للاستخدام اليومي

في الداخل، يمكن اختيار هذه النسخة بتصميم باللون الأسود أو الرمادي؛ وأفضل الأخير شخصيًا، مع إدخالات من الألومنيوم المصقول تضفي لمسة أنيقة وتكنولوجية في الوقت نفسه. المقاعد الرياضية القياسية رائعة، ويمكن اختياريًا أن تحتوي على وظائف التدليك والتهوية.

لم تصل عائلة Q5 بعد إلى الرقمنة المتطرفة التي تميز طرازات أخرى للعلامة، المليئة بالشاشات التي تعمل باللمس المدمجة في تصميم لوحة القيادة وبالكاد توجد بها أزرار. وليس هذا انتقادًا على الإطلاق. أفضّل بكثير طريقة عمل أزرار عجلة القيادة متعددة الوظائف في SQ5، تلك التي تُدار بالدوران والضغط، على الأزرار الجديدة من النوع السعوي في Audi Q4 e-tron، على سبيل المثال. الشاشة الوسائطية العائمة في موضع مرتفع وسهلة الاطلاع أسفل فتحات التهوية، وتوجد أزرار فعلية لنظام التكييف وبعض الوظائف.

العداد الرقمي Audi virtual cockpit، بشاشة كبيرة قطرها 12,3 بوصة، قياسي. في هذه الحالة يتعلق الأمر بالنسخة “plus” مع بعض القوائم والعروض المحددة. من حيث وضوح عرض الرسوم، والدقة، والتصميم، والسرعة، وإمكانيات التخصيص، لا تزال من أفضل العدادات الرقمية التي شاهدناها حتى الآن.

بغض النظر عن درجة الرقمنة، فإن الإحساس بالجودة ممتاز. والأرغونوميا كذلك، مع رؤية جيدة، ودواسات رائعة — بما فيها مسند القدم — وكثير من الفراغات العملية لوضع الأغراض. المساحة المتاحة لافتة أيضًا، سواء في المقاعد الأمامية أو الخلفية؛ فحتى الخط المنحدر للسقف لا يضحي هنا بالارتفاع بحيث يسافر شخصان بالغان براحة. وهي إحدى سمات طرازات Sportback من Audi مقارنةً بالـ SUV التي تنحدر منها، وهي سمة رأيناها أيضًا في سلسلة Q3 وQ3 Sportback.

بل وتُحافَظ تقريبًا على سعة صندوق الأمتعة كما هي، مع 500 لتر ممتازة، قابلة للتوسيع حتى 1.470 لترًا عند طي المسندين الخلفيين للمقعدين. ويمكن ذلك بنسب 40:20:40؛ كما أن خيار المقعد الخلفي plus (435 يورو) يتيح ضبط المقعد طوليًا لتفضيل المساحة للأمتعة أو الركاب، وضبط ميلان المساند.

تجهيز كامل جدًا… مع بعض الخيارات التي كان ينبغي أن تكون قياسية

نظام MMI Navigation قياسي، وكذلك نظام الصوت، ومكيف الهواء ثلاثي المناطق، والإضاءة المحيطة وAudi parking system plus. ويمكن استكمال هذا التجهيز الواسع بعدد كبير من خيارات التخصيص والراحة، مثل نظام التدفئة الثابتة (1930 يورو)، وحزمة إضاءة plus بما يصل إلى 30 لونًا (485 يورو)، وعدادات معروضة على الزجاج الأمامي (1.220 يورو)، والسقف الزجاجي البانورامي (1.815 يورو)، أو تشكيلات مختلفة من الجلد.

من بين الخيارات التي كان يمكن، نظرًا لفئة السيارة وسعرها، أن تُدرج كقياسية، مفتاح الراحة (700 يورو)، والإنذار (600 يورو)، والكاميرا الخلفية (560 يورو)، وبعض مساعدات القيادة مثل Audi pre sense basic (310 يورو)، والتنبيه لتغيير المسار غير المقصود (1.010 يورو)، أو مساعدة الحفاظ على المسار Audi lane assist (560 يورو).

ويمكن أيضًا تركيب خطاف السحب كخيار من المصنع (1.245 يورو)، كما تتوفر حزم المساعدين city (820 يورو) وTour (1.480 يورو)؛ وأرى الأخيرين موصى بهما تمامًا. ففي الثانية، على سبيل المثال، تتجمع مراقبة السرعة التكيفية مع وظيفة stop-go، ومساعد القيادة في الازدحام، ومساعد الكفاءة التنبؤي، ومساعد الانعطاف.

محرك V6 TDI في SQ5: هل هو فعلًا ديزل؟

حتى بعد قطع كيلومترات كثيرة، وبعد التأكد من ذلك مرارًا، سيكرر كثير من الركاب على متن SQ5 السؤال نفسه مرارًا وتكرارًا. فالـ SQ5 لا تبدو كديزل، رغم أن هذا يبدو كلامًا مكررًا.

المحرك هو V6 3.0 TDI المعروف بالفعل لدى العلامة، والذي تلقى في آخر تحديث له تحسينات كثيرة: مكابس من الفولاذ المطروق، وحاقنات جديدة، وشاحن توربيني بتوربين أصغر وأخف، ومبرد هواء وسيط يسمح بتقصير مسار هواء السحب… ومن التقنيات البارزة، لنتذكر أن هذا المحرك V6 TDI يستخدم نظام Mild Hybrid بجهد 48 فولت يحسن الاستجابة والكفاءة، ويتيح له امتلاك ملصق ECO.

ضمن نظام MHEV بجهد 48 فولت، مكون آخر مثير للاهتمام هو الضاغط الكهربائي، وهو آلية تفي عمليًا بما تعد به: إزالة التأخر في استجابة التوربو أو “turbo lag” تقريبًا بالكامل، عبر زيادة الضغط الزائد في السحب عند بدء الحركة والتسارع بالمحرك يدور بسرعات منخفضة، حين يجد التوربو التقليدي صعوبة في ذلك.

أما النقاش الرائج حول ما إذا كانت الديزلات نظيفة أم لا، فإن Audi يجيب عنه بكل وضوح، باستخدام نظام مزدوج من المحفزات SCR – فلتر الجسيمات مع حقن مزدوج من AdBlue. وهو يفي بالمعايير المحددة بشكل وافر.

على الطريق مع Audi SQ5 TDI

كيف تُترجم كل هذه التقنية إلى أرقام وإحساس؟ محرك V6 TDI يولد 341 حصانًا وعزم أقصى قدره 700 نيوتن متر، يبقى ثابتًا من 1.750 دورة/دقيقة حتى 3.250 دورة/دقيقة. يبلغ سرعة قصوى قدرها 250 كم/س، محدودة إلكترونيًا، ويتميز بقدرته على التسارع: من 0 إلى 100 كم/س: يتوقف الكرونومتر عند 5,1 ثانية.

السيارات المماثلة التي تقدم أداءً رياضيًا بهذا القدر عادةً ما تواجه مشكلة، وهي أنها تحتاج إلى محطة وقود – أو عمود شحن – كل بضعة كيلومترات؛ وهذا ليس حال SQ5، التي تُظهر شيئًا ما لا تزال الديزلات تستطيع التباهي به: استهلاكًا لا يُضاهى. الحصول على متوسطات بين 8,5 و9 لتر/100 كم لا يتطلب جهدًا كبيرًا في القيادة العادية، وهي قيمة لا تبتعد كثيرًا عن 8,2 لتر/100 كم المعتمدة رسميًا.

يتغير الأمر كثيرًا إذا وضعت الوضع الرياضي، لكن في أسوأ الأحوال ستكون في حدود 15 لتر/100 كم، مع قيادة شديدة جدًا بالفعل. سيارات البنزين القادرة على ملاحقة SQ5 تتجه إلى أرقام تبدأ بالرقم اثنين.

منذ لحظة التشغيل، تُظهر SQ5 TDI قدرة دفع رائعة، مصحوبة بصوت أجش وعميق، بفضل الفراشات الموضوعة بشكل استراتيجي في نظام العادم. ومع ذلك، مع كثرة السيارات الكهربائية القوية وقدرتها على توليد العزم الأقصى من الصفر، نعتاد على ذلك بشكل سيئ. لكنك لن تفاجأ أبدًا بهذا المحرك V6.

إضافة إلى ذلك، يتكفل ناقل الحركة tiptronic بمحول العزم، الناعم جدًا والسريع بما يكفي عندما تحتاجه، بأن تتمكن من التركيز على عجلة القيادة والدواسات ونسيان كل شيء آخر. وبالمناسبة، بفضل التهجين الخفيف، يمكن فصل المحرك عند السير بالقصور الذاتي (عند رفع القدم عن دواسة الوقود) مع تحديد وضع الكفاءة لفترات تصل إلى 40 ثانية. ويكمل نظام الناقل الدفع الرباعي الدائم quattro، بتوزيع للعزم 40/60 بين المحورين الأمامي والخلفي، يمكن أن يتغير حسب ظروف التماسك ليرسل حتى 70% من قوة المحرك إلى العجلات الأمامية، و85% إلى الخلفية.

بهذا، ومع نظام التعليق الرياضي S (تخميد أكثر صلابة وارتفاع للهيكل مخفض بمقدار 30 ملم)، لا يحتاج الأمر إلى المزيد للاستمتاع بـ SUV مريحة عند السفر، وفعالة كقليل من السيارات عند الانعطاف السريع. العزل ممتاز رغم عرض الإطارات، ويوفر راحة على الحفر لا يتمناها حتى سيارات ذات طابع أقل رياضية بكثير، ويتأرجح الهيكل قليلًا جدًا أو لا يتأرجح على الإطلاق (يتوقف ذلك على وضع القيادة المختار)، وتبرز التوجيه والفرامل… لأنها تمر دون أن تُلاحظ.

لكن Audi لا تزال تقدم ثلاثة خيارات تضخم أكثر القدرة الرياضية التي تنقلها SQ5. الأول هو التوجيه الديناميكي ذو نسبة التخفيض المتغيرة (1.245 يورو)؛ وإن كنت أميل أكثر بكثير إلى التعليق الهوائي التكيفي (1.200 يورو)، الذي يتيح حتى خمسة مستويات لضبط ارتفاع الهيكل، ويضيف الوضع offroad إلى الأوضاع المعتادة (auto وcomfort وdynamic وindividual وefficiency) في Audi drive select.

أخيرًا، يضيف الفارق الرياضي (1680 يورو) ميزة إضافية من الرشاقة بتوزيع المزيد من العزم على العجلة الخلفية الخارجية عن الانعطاف في المحور الخلفي، مما يقلل من النقصان في التوجيه؛ وهو ما يُعرف أيضًا باسم torque vectoring. لا أرى أنه خيار لا غنى عنه، لكن لو اشتريت Audi S لوددت أن يكون قياسيًا، وأن أعلم أنني أملكه لتلك الأيام التي يصبح فيها المرء “جادًا” ويريد أن يستمتع حقًا خلف عجلة القيادة.

معرض الصور لـ Audi SQ5 TDI