Audi SQ5 Sportback TDI quattro: wir testen den Sport-SUV

Die „S“-Versionen von Audi haben einen besonderen Reiz. Es sind Autos, die den Schwerpunkt auf Sportlichkeit legen, dabei aber nicht allzu sehr auftrumpfen – dafür gibt es die RS –, wie dieser Audi SQ5 Sportback. Man könnte praktisch die Optionsliste durchgehen und einen Audi Q5 Sportback mit Basismotor so konfigurieren, dass er ähnlich aussieht wie der SQ5. Aber es wäre kein Audi „S“.

Dieser Audi SQ5 Sportback ist meiner Meinung nach eines der Autos, die den Geist der S-Modelle der Marke mit den vier Ringen am besten widerspiegeln: komfortabel und vielseitig im Alltag, aber fähig, dir jedes Mal ein breites Lächeln ins Gesicht zu zaubern, wenn du dir die Fahrhandschuhe überstreifst. Er erlaubt dir sogar das eine oder andere Abenteuer abseits des Asphalts!

Der Audi SQ5 Sportback TDI und seine möglichen Rivalen

Der Mix hat alles: eine SUV-Karosserie im Coupé-Stil, mit einem Innenraum und Kofferraum, die sehr praktisch sind; einen Turbodiesel, der sich weder in Sachen Leistung noch Klang vor einem Sportwagen verstecken muss, der den SQ5 sehr schnell, aber auch sehr sparsam macht; und ein hervorragend abgestimmtes Fahrwerk. Um das Gesamtbild abzurunden: Dank der Mild-Hybrid-Technik trägt der Audi SQ5 die grüne Plakette ECO der DGT, mit allen Vorteilen, die das mit sich bringt – und das sind nicht wenige.

Natürlich hat all das seinen Preis: Der SQ5 TDI ist mit einem durchaus respektablen Einstiegspreis von 79.200 Euro angesetzt, und 83.300 Euro in dieser Version mit Sportback-Karosserie. Innerhalb der eigenen Modellpalette wäre eine mögliche Alternative der Q5 55 TFSIe quattro Plug-in-Hybrid mit 367 CV, der ab 76.000 Euro erhältlich ist. Beide liegen weit über den 60.000 Euro, die die „vernünftige“ Option kostet, den 40 TFI quattro mit 204 CV. Mit dem Ausstattungspaket Black Line kannst du ihn fast so „aufrüsten“ wie den SQ5, aber dann bist du schon bei 66.000 Euro. Und er kommt bei weitem nicht an die dynamischen Qualitäten des SQ5 heran.

Wie du dir vorstellen kannst, ist es nicht leicht, Autos zu finden, die all diese Eigenschaften vereinen. Tatsächlich fällt mir nur einer ein, sein natürlicher Rivale, der BMW X4 M40d, mit 340 CV und ab 77.600 Euro erhältlich. Bleibt man bei den SUVs, wäre ein unumgänglicher Bezugspunkt in Sachen Sportlichkeit der Porsche Macan, wobei der Macan S (380 CV, ab 83.500 Euro) den Ausgleichspunkt bildet, allerdings mit Benzinmotor und ohne grüne Plakette ECO. Dasselbe gilt für die Reihe Mercedes GLC Coupé, wo die Alternative die Version 43 4MATIC mit 390 CV und einem Preis ab 85.000 Euro wäre.

Muskeln zeigen: das Design des SQ5

Audi hat dem SQ5 ein kraftvolles und sportliches Erscheinungsbild verliehen, aber ohne Übertreibung. Man sieht ihm an, dass er ein besonderer Audi „S“ ist. Auffällig sind der Singleframe-Kühlergrill mit einem speziellen Gitter in achteckigen Formen, die vertikalen Einsätze in den großzügigen Lufteinlässen der vorderen Stoßstange sowie die Matrix-LED-Scheinwerfer mit automatischem Fernlicht und dynamischen Blinkern, die serienmäßig sind. Am Heck integriert der Diffusor zwei ovale Doppelauspuffendrohre, und optional kann die OLED-Technik eingebaut werden. Ein völlig verzichtbares Element, denn es sorgt für eine exklusive Lichtsignatur, kostet aber stolze 1.235 Euro.

Ich finde es sinnvoller, das Geld in eine der sechs optionalen Metallic-Lackierungen zu investieren, etwa das Grün Distrikt des Fahrzeugs, das du auf den Bildern siehst; weitere Optionen sind Itra-Blau, Mars-Rot, ein Silberton oder Weiß… Außerdem lässt sich die Karosseriefarbe über das Programm Audi exclusive ganz nach Kundenwunsch individualisieren; in diesem Fall kostet es 3.000 Euro.

Die große Auswahl an Felgen lässt den SQ5 ebenfalls eleganter oder kraftvoller wirken. Serienmäßig sind sie 20 Zoll groß mit Reifen 225/45; die, die du auf den Fotos siehst und die von Audi Sport stammen, haben 21 Zoll, Reifen 255/40 und kosten 2.100 Euro.

Innenraum des Audi SQ5: Qualität und Vielseitigkeit für den Alltag

Im Innenraum kann diese Version in Schwarz oder Grau gewählt werden; mir persönlich gefällt Letzteres besser, mit Einlagen aus gebürstetem Aluminium, die eine elegante und zugleich technologische Note setzen. Die serienmäßigen Sportsitze sind hervorragend, optional sind sie mit Massage- und Belüftungsfunktion erhältlich.

Bei der Q5-Familie ist die Digitalisierung noch nicht so weit fortgeschritten wie bei anderen Modellen der Marke, die mit Touchscreens in das Armaturenbrett integriert sind und kaum noch Tasten haben. Das ist überhaupt keine Kritik. Mir gefällt die Bedienung der Tasten am Multifunktionslenkrad des SQ5, bei denen man dreht und drückt, viel besser als die neuen kapazitiven Tasten etwa beim Audi Q4 e-tron. Der frei stehende Multimedia-Bildschirm sitzt in einer erhöhten Position, die sich unterhalb der Lüftungsdüsen gut ablesen lässt, und für die Klimaanlage und einige Funktionen gibt es physische Bedienelemente.

Das digitale Kombiinstrument Audi virtual cockpit mit einem großen 12,3-Zoll-Display ist serienmäßig. Hier handelt es sich um die Version „plus“ mit einigen speziellen Menüs und Anzeigen. Dank der klaren Darstellung der Grafiken, der Auflösung, des Designs, der Geschwindigkeit und der Konfigurationsmöglichkeiten gehört es nach wie vor zu den besten digitalen Instrumententafeln, die wir bisher gesehen haben.

Unabhängig vom Grad der Digitalisierung ist das Qualitätsgefühl hervorragend. Ebenso die Ergonomie, mit guter Rundumsicht, einem großartigen Pedalerie – einschließlich Fußstütze – und zahlreichen praktischen Ablagen. Auch der verfügbare Platz ist bemerkenswert, sowohl vorne als auch hinten; selbst die abfallende Dachlinie beeinträchtigt hier die Kopffreiheit nicht so sehr, dass zwei Erwachsene unbequem sitzen. Es ist eines der Merkmale der Sportback-Modelle von Audi im Vergleich zu den SUVs, von denen sie abgeleitet sind, und das wir auch bei der Q3- und Q3-Sportback-Reihe gesehen haben.

Sogar die Kofferraumkapazität bleibt nahezu unverändert, mit hervorragenden 500 Litern, die sich durch Umklappen der hinteren Rücksitzlehnen auf 1.470 Liter erweitern lassen. Dies geht in den Teilungsverhältnissen 40:20:40; außerdem ermöglicht die Option der Rücksitzbank plus (435 Euro), die Sitzbank längs zu verstellen, um entweder mehr Gepäck- oder Fahrgastraum zu schaffen, und die Neigung der Rückenlehnen einzustellen.

Sehr umfangreiche Ausstattung… mit einigen Optionen, die serienmäßig sein sollten

Das Navigationssystem MMI Navigation ist serienmäßig, ebenso die Audioanlage, die Dreizonen-Klimaanlage, das Ambientelicht und das Audi parking system plus. Die umfangreiche Serienausstattung lässt sich durch zahlreiche Individualisierungs- und Komfortoptionen ergänzen, etwa eine Standheizung (1.930 Euro), das Lichtpaket plus mit bis zu 30 Farben (485 Euro), eine Instrumentenprojektion in der Windschutzscheibe (1.220 Euro), das Panorama-Glasschiebedach (1.815 Euro) oder verschiedene Lederpolsterungen.

Zu den Optionen, die angesichts der Fahrzeugklasse und des Preises unserer Meinung nach serienmäßig hätten sein können, gehören das Komfortschlüsselsystem (700 Euro), die Alarmanlage (600 Euro), die Rückfahrkamera (560 Euro) und einige Fahrerassistenzsysteme wie der Audi pre sense basic (310 Euro), die Warnung vor unbeabsichtigtem Verlassen der Fahrspur (1.010 Euro) oder die Spurhalteunterstützung Audi lane assist (560 Euro).

Ab Werk ist außerdem eine Anhängerkupplung (1.245 Euro) erhältlich, ebenso die Assistenzpakete city (820 Euro) und Tour (1.480 Euro); diese beiden letzteren halte ich für uneingeschränkt empfehlenswert. Im zweiten sind beispielsweise der adaptive Tempomat mit Stop-and-go-Funktion, der Stauassistent, der prädiktive Effizienzassistent und der Abbiegeassistent zusammengefasst.

Der V6-TDI-Motor des Audi SQ5: Ist das wirklich ein Diesel?

Selbst nach vielen Kilometern und mehrfacher Überprüfung werden sich viele Mitfahrer im Audi SQ5 immer wieder dieselbe Frage stellen. Denn der Audi SQ5 fühlt sich nicht wie ein Diesel an, auch wenn das ein Klischee ist.

Der Motor ist der bereits aus der Marke bekannte V6 3.0 TDI, der bei seiner letzten Aktualisierung viele Verbesserungen erhielt: geschmiedete Stahlkolben, neue Einspritzdüsen, einen Turbolader mit einer kleineren und leichteren Turbine, einen Ladeluftkühler, der den Weg der Ansaugluft verkürzt… Als herausragende Technologien sei erwähnt, dass dieser V6 TDI ein Mild-Hybrid-System mit 48 Volt nutzt, das das Ansprechverhalten und die Effizienz verbessert und die grüne Plakette ECO ermöglicht.

Innerhalb des 48-Volt-MHEV-Systems ist ein weiterer interessanter Bestandteil der elektrische Kompressor, ein Mechanismus, der in der Praxis hält, was er verspricht: Er eliminiert das Ansprechverzögern des Turbos oder „Turboloch“ nahezu vollständig, indem er beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen den Ladedruck im Ansaugtrakt erhöht, wenn der konventionelle Turbo damit Schwierigkeiten hat.

Zur derzeit viel diskutierten Frage, ob Diesel sauber sind oder nicht: Der Audi setzt auf ein doppeltes Katalysatorsystem SCR – Partikelfilter mit doppelter AdBlue-Einspritzung und erfüllt die geltenden Normen mehr als ausreichend.

Unterwegs im Audi SQ5 TDI

Wie übersetzt sich all diese Technik in Zahlen und Fahrgefühl? Der V6 TDI leistet 341 CV und ein maximales Drehmoment von 700 Nm, das konstant von 1.750 bis 3.250 U/min anliegt. Er erreicht eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h und überzeugt mit seiner Beschleunigung: von 0 auf 100 km/h in 5,1 Sekunden.

Vergleichbare Fahrzeuge mit solch sportlichen Leistungsdaten haben in der Regel ein Problem: Sie brauchen alle paar Kilometer eine Tankstelle oder eine Ladesäule. Das ist beim Audi SQ5 nicht der Fall; er zeigt, worauf Diesel noch immer stolz sein können: einen unschlagbar niedrigen Verbrauch. Im normalen Fahrbetrieb Durchschnittswerte zwischen 8,5 und 9 l/100 km zu erreichen, erfordert nicht viel Mühe, ein Wert, der nicht weit von den homologierten 8,2 l/100 km entfernt liegt.

Im Sportmodus ändert sich das deutlich, doch im ungünstigsten Fall liegst du bei rund 15 l/100 km, bereits bei einer sehr extremen Fahrweise. Benzinfahrzeuge, die dem SQ5 folgen können, kommen auf Werte, die mit einer Zwei beginnen.

Schon beim Anfahren zeigt der SQ5 TDI eine hervorragende Schubkraft, begleitet von einem rauen, tiefen Klang, dank der Klappen, die strategisch im Auspuffsystem platziert sind. Und das, obwohl wir uns angesichts so vieler starker Elektroautos mit ihrer Fähigkeit, das maximale Drehmoment aus dem Stand abzurufen, ziemlich schlecht daran gewöhnen. Doch diesen V6 erwischt man nie unvorbereitet.

Außerdem sorgt das Tiptronic-Wandlergetriebe, das sehr sanft und bei Bedarf ausreichend schnell schaltet, dafür, dass du dich ganz auf Lenkrad und Pedale konzentrieren kannst und alles andere vergisst. Übrigens kann dank der Mild-Hybrid-Technik der Motor im Segelbetrieb abgekoppelt werden (wenn du den Fuß vom Gaspedal nimmst), mit dem gewählten Effizienzmodus für Intervalle von bis zu 40 Sekunden. Abgerundet wird das Antriebssystem durch den permanenten quattro-Allradantrieb mit einer Momentenverteilung von 40/60 auf Vorder- und Hinterachse, die sich je nach Traktionsbedingungen verändern kann, sodass bis zu 70 % der Motorkraft an die Vorderräder und 85 % an die Hinterräder gelangen können.

Damit, und mit dem Sportfahrwerk S (strafferes Fahrwerk und um 30 mm tiefere Karosserie), braucht es nicht mehr, um einen komfortablen SUV auf Reisen zu genießen, der beim schnellen Durchfahren von Kurven so effektiv ist wie nur wenige. Die Geräuschisolierung ist trotz der breiten Reifen fantastisch, der Federungskomfort bei Schlaglöchern ist so gut, wie es sich Fahrzeuge mit deutlich weniger sportlichem Konzept nur wünschen können, die Karosserie wankt wenig bis kaum (je nach gewähltem Fahrmodus), und Lenkung und Bremsen fallen auf… weil sie unauffällig sind.

Doch Audi bietet noch drei Optionen, die die Sportlichkeit des SQ5 noch weiter verstärken. Die erste ist die dynamische Lenkung mit variabler Übersetzung (1.245 Euro); am ehesten würde ich mich jedoch für die adaptive Luftfederung (1.200 Euro) entscheiden, die fünf Stufen zur Anpassung der Karosseriehöhe bietet und im Audi drive select zu den bereits üblichen Profilen (auto, comfort, dynamic, individual und efficiency) das Offroad-Profil hinzufügt.

Schließlich sorgt das Sportdifferenzial (1.680 Euro) für einen zusätzlichen Hauch Agilität, indem es an der Hinterachse mehr Drehmoment an das kurvenäußere Hinterrad verteilt und so das Untersteuern verringert; das ist auch als Torque Vectoring bekannt. Ich halte es nicht gerade für unverzichtbar, aber wenn ich mir einen Audi S kaufen würde, wäre mir lieb, wenn er serienmäßig dabei wäre, und ich wüsste, dass ich ihn für die Tage habe, an denen man „ernst“ wird und wirklich Freude am Fahren haben will.

Bildergalerie Audi SQ5 TDI