試駕 BMW 320i，一輛非常合理的轎車

駕駛像 BMW 320i 這樣的車，很快就會讓我們思考一個問題：既然有這樣的轎車，為什麼 SUV 卻如此受歡迎？事實上，三廂經典轎車雖然常因 SUV 的興起而被不公平地遺忘，但像 BMW Serie 3 這樣的車仍然非常合理。事實上，在某些用途上甚至比 SUV 更合理。例如，如果你需要一輛經常長途公路行駛的車；或者你追求的是只有非 SUV 那種坐姿較低的車才能提供的方向盤手感。

這次我們 試駕了 BMW 320i，這是 Serie 3 的入門版本，搭載 4 缸汽油渦輪引擎，輸出 184 CV，並配備 8 速自動變速箱，售價為 45,128 歐元起。我向你保證，你不需要更多了……如果非要考慮，可以留意家用車身的 Serie 3 Touring，只需多約 2,000 歐元，就能在使用行李箱時提供更多的靈活性。

在繼續之前，需要提醒的是，Serie 3 並不是 BMW 中最便宜的轎車。在它之下還有 Serie 2 Gran Coupé，搭載 136 CV 的 218i 手排版本，售價從 31,200 歐元起。與 320i 相當的是 220i，價格比 Serie 3 低約 6,000 歐元。但兩者是完全不同的車：Serie 2 採用 Serie 1 的平台，為前輪驅動，體型更小，「車感」也比 Serie 3 更弱。

BMW 320i 的內裝：品質至上

當你要上車或下車時，你就會想念 SUV，因為後者的車身和較高的駕駛姿勢帶來的上下車便利性是不容否認的。但與同級車相比，Serie 3 在這方面並不會造成困擾。

經過這麼多 SUV 之後，重新坐在一輛座位很低、踏板離得較遠的車上，相比 SUV 那種較「坐」式的姿勢，令人感到十分舒心。透過方向盤和座椅的調節，找到理想坐姿並不困難。一旦坐定，320i 給人的感覺是置身於一輛品質很高的汽車之中。不僅是材料的質感和觸感，操作任何按鈕時、各系統的運作方式，從空調到多媒體系統，都能感受到這一點。

就我們的試駕車而言，雙色儀表板的設計，下半部與皮革座椅同色，加上木質與鋁質的飾件，增添了一份優雅與精緻。選配的運動座椅非常舒適，但我不認為它們是必需的；BMW 標配的座椅通常在這方面已經非常出色。

我很喜歡各項操控的布局井然有序，尤其是 iDrive 系統的中央旋鈕。我更傾向於透過這樣的旋鈕操作多媒體系統，而不是使用觸控螢幕。iDrive 旋鈕的操作非常順暢，不需要把視線從路面移開，就能很快掌握所有功能，而觸控螢幕則必然會讓你分心。另外，這塊螢幕根據配置可為 8.8 吋或 10.25 吋——我們的試駕車配備的是最大的那一款——顯示效果很好，選單操作快速直觀。

數位儀表盤，配備 12.3 吋螢幕，在這個版本中也是選配。它屬於不同的套裝之一，若想要這塊螢幕，最實惠的是 Connectivity 套裝，售價 2,000 歐元，包括 無線手機充電器、大尺寸多媒體螢幕、用於音樂儲存的硬碟、警報器和 Wi-Fi 熱點。相比儀表盤，多媒體螢幕更值得選擇，它帶來非常科技化的感覺，但在任何配置中，它的可讀性都無法與 BMW 一向提供的出色類比儀表相比。

就內部空間而言，BMW Serie 3 在同尺寸轎車中處於中等水平。後排座位的空間和舒適度足以讓兩位成人長途旅行而毫無怨言；如果坐第三位乘客，就得忍受中央傳動軸隧道，以及一個更適合容納大型可摺疊扶手而非支撐背部的靠背。在攜帶行李時，行李箱 480 公升的容量已經綽綽有餘，與其最直接的競爭對手，如 Audi A4 或 Mercedes C 級 的容量基本持平。

BMW 320i 的配備：需要額外付費

這款入門級 Serie 3 的配備可以非常豐富……只要你願意付費。標配的只有必需品，再多一點點而已；例如輪圈就是 16 吋。不過，有大量選配套裝可供選擇，它們往往比單獨選購各項配備更划算。

在基本款的基礎上，可以選擇 Sport 套件（2,500 歐元）、Luxury 套件（4,000 歐元）和 M Sport 套件（5,000 歐元），這些套件主要涉及外觀和內裝的設計元素：飾條、輪圈等。也有旨在提升動態性能或與駕駛輔助系統相關的套件。

例如，駕駛輔助套件包括變換車道警示、橫向來車警示和後方碰撞預防系統，售價 1,025 歐元，而我們認為在這個價位的車上，這些應該是標配。我們甚至希望更進一步：把這套件的「Pro」版本也標配，它售價 2,270 歐元，並增加了 主動定速巡航 和車道保持輔助。

一項高科技選配是 雷射頭燈，儘管價格幾乎令人望而卻步：單獨選購需 2,280 歐元。不過，它們的效果非常出色。它們也可以作為一套套件的一部分選購，售價 5,500 歐元，還包括數位儀表盤或手勢控制系統，而我覺得後者完全可有可無。還有各種停車輔助系統和周邊視野攝影機等配備，應有盡有。

作為單獨選購且值得考慮的選項，除了不同款式的輪圈（16 吋標配會讓車子的存在感稍弱，至少應配 17 吋）之外，方向盤換檔撥片 售價 230 歐元，M 運動懸吊 需花費 680 歐元（同時必須搭配可變齒比轉向系統），而配備電子阻尼控制的自適應懸吊則需 1,400 歐元。

駕駛 BMW 320i 上路

BMW 320i 真正令人享受的地方在於方向盤後面，只要前方有路，無論是什麼類型的道路都一樣。這是一輛讓人樂於駕駛的車，其傳遞的感受令人愉悅。尤其是當你選對了配備時，因為像可變齒比運動轉向或運動懸吊這類選項會明顯改變車子的性格，而舒適性始終都會保留。

別擔心，即使是標配的 BMW 320i，也是一輛完全令人滿意的車。不過我的建議是，至少選擇運動懸吊。它除了在少數情況下會稍感不適（例如在市區行駛時，減速帶的感覺會更明顯；或是在高速公路上遇到較明顯的伸縮縫時），在蜿蜒的道路上能更好地控制車身的晃動。可變齒比轉向總是與某種運動懸吊選項搭配，我認為它可有可無，除非你在狹窄蜿蜒的道路上行駛的時間比在高速公路上還多。

即使沒有選配雙層隔音玻璃，車廂內的舒適感與低噪音感始終佔據主導。在高速道路上、需要用方向盤操控時，或需要煞車時，它傳遞出的高度安全感也同樣明顯。很多時候，它甚至給人一種正在駕駛更高級別轎車的感覺。

永遠的疑問：汽油還是柴油？

整體表現還有一款出色的引擎作為壓軸：BMW 320d 的 4 缸引擎，輸出 190 CV，在我看來，無論是在精緻度、性能、油耗……還是在汽油車般的手感上，它都是同級中最好的渦輪柴油引擎，毫無疑問。正因如此，選擇時產生猶豫是完全合理的。

雖然 BMW 320d 的起價為 48,500 歐元，比汽油版高出約 3,400 歐元，但有兩個重要的差別。第一，柴油版配備了輕度混合動力（Mild Hybrid），因此能享有 DGT 的 ECO 環保標籤所帶來的優勢。第二，對於重視此點的人來說，平均而言，柴油版的油耗會低約 2 至 2.5 l/100 km，而且柴油目前仍然比汽油便宜。

因為 這台 4 缸汽油引擎的表現非常出色，搭配 8 速自動變速箱時更是得心應手。這是一輛極速可達 240 km/h，從靜止加速至 100 km/h 只需 7.1 秒的車，這些數據相當可觀。

最大扭力 300 Nm，從約 1,350 rpm 即可輸出，使得響應性非常出色，駕駛起來十分愉快，你可以放心使用高速檔，讓變速箱在 Comfort 或 Eco Pro 模式下工作，追求放鬆的駕駛體驗與約 7.5 l/100 km 的油耗。如果你選擇 Sport 模式（每個駕駛模式在排檔桿旁都有專屬按鍵），這台 4 缸引擎會提醒你，BMW 的汽油渦輪引擎在高轉速區間同樣表現良好，而且油耗不會像缸數較少、排氣量較小的引擎那樣大幅飆升。

BMW 320i 圖片庫

本車技術規格

轎車BMW Serie 318 個版本 · 起價 50,200 €