Peugeot 208 1.6 e-HDi 92 CV 試駕（動力、性能、操控與油耗）

三十多年來，Peugeot 一直是小型車領域的領導品牌之一，這得益於 80 年代的 205，以及 90 年代與 2000 年代的 206 和 207。去年年底，後者的接班車款 208 問世，其在 許多新變化 上令人印象深刻，包括 外觀設計、科技配備、裝備 與 引擎。此外，它還提供了 更寬敞的乘坐空間 與 稍大的行李箱，而車身尺寸卻略為縮小。

幾個月前，我的同事 Diego G. Moreira 曾 初次接觸 這台 208，當時試駕的是 95 CV 的 1.4 VTi 汽油引擎。這次我們試駕了柴油版本 1.6 e-HDi 92 CV，它可能是產品線中最值得推薦的版本，因為它 最為平衡。它在動力與價格上都位於柴油版本的中間位置，引擎反應靈敏、油耗低，並且能提供相當豐富的配備。這一切讓 208 1.6 e-HDi 92 CV 成為 非常值得考慮的選擇。

這台引擎 運轉時略為吵雜，尤其是在冷車與低轉速時，搭配的是 五速手排變速箱，手感不那麼綿軟，這也是 Peugeot 近年來的趨勢，值得肯定。變速箱的 換檔行程短且定位明確，讓換檔更加順暢。

雖然這台 92 CV e-HDi 引擎稱不上特別平順，從停止狀態起步時 會有一些震動；但它的 自動啟停系統（”Stop & Start”） 在紅燈與塞車等停車情境下表現相當出色，運作快速且平順，是目前同級車中最好的系統之一。為了讓駕駛隨時掌握引擎熄火、不耗油的時間，儀表板上有一個 “ECO” 指示燈，會顯示自動啟停功能已作用的分鐘與秒數。

操控表現

如果說 207 已經是相當令人滿意的車款，那 208 則更上一層樓，因為它 更穩定、更容易駕駛，即使在高速過連續彎等複雜路況下也能從容應對，在山路上快速轉向換向時也較不易失控。

整體而言，208 是 駕駛感受最好的小型車之一，精準的反應 與 良好的懸吊 讓它的回應相當靈敏。這套懸吊的表現很好，不會過硬或生澀，能有效過濾路面的凹凸，並穩住車身，避免車體出現明顯的左右或前後晃動。

方向盤在一開始的手感略顯輕軟，這是在原地或低速轉向時的感覺。然而，一旦車速提升，這種感覺就會消失，方向盤會變得更紮實，回饋也更好，更加精準。

在高速公路、快速道路與雙向兩線道公路上，以及大城市的環城道路上，208 都表現得十分從容，穩定性良好，乘坐起來也很舒適。在市區行駛時它更是如魚得水，車身嬌小，操控起來非常靈活。

方向盤比一般車款更小，也是它的特色之一，這也讓 轉向操作變得極為輕鬆。加上它 能在很小的空間內大角度轉向，因此在窄巷中穿梭毫無壓力，停車也不費力。

對某些駕駛來說，它唯一的小缺點可能是 踏板之間的距離稍近，而且在特定轉彎時，由於擋風玻璃的 A 柱較粗，駕駛視野不如理想。另外，由於後窗不算大，後方停車輔助感應器就顯得非常實用。

油耗

208 1.6 e-HDi 92 CV 的一大優點，就是在各種情況下都 相當省油。這個版本的官方平均油耗為 3.8 l/100 km，無論是搭配五速手排，還是六速 “CMP” 自動變速箱皆然。要達到這麼低的數字 並不容易，但只要駕駛方式有效率，就能輕鬆將油耗控制在 約 5.0 l/100 km 左右。

在 高速公路與快速道路上，以正常方式駕駛，必要時果斷加速，例如爬上陡坡或超車，平均油耗大約在 5.5 l/100 km，行駛平均時速約為 120 km/h。

在 雙向兩線道公路與市郊地區，以 90 至 100 km/h 行駛時，油耗更接近 5.0 l/100 km。至於 市區，只要稍加注意駕駛方式，不過度拖檔，油耗可以接近 6.0 l/100 km。若要超過這個數字，就必須長時間讓引擎維持在高轉速，並且完全不顧及效率與變速箱的運用。

208 跟現今市面上的許多車款一樣，配有 換檔建議指示，有助於達到最低油耗。

在 測試的第二部分中，我們將聚焦於 208 的 車身與內裝設計，並詳細介紹車內 重點配備，特別是 可用空間、材質與 做工細節，以及可透過觸控螢幕操作多種裝置的多媒體系統。

照片 | Jaime Arruz 與測試團隊

本車技術規格

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