ارتفعت تسجيلات السيارات الكهربائية في أوروبا بنسبة 38 بالمئة خلال شهر أكتوبر الماضي

وفقًا للبيانات التي نشرتها ACEA، المنظمة الممثلة لصناعة السيارات في أوروبا، سُجّل في هذا السوق خلال شهر أكتوبر الماضي 173.173 مركبة تعمل بالمحرك الكهربائي بالكامل. وهو ما يمثل زيادة بنسبة 38.6 بالمئة مقارنة بالشهر نفسه من العام السابق. ونتيجة لذلك، وصلت حصة هذا النوع من المركبات من إجمالي السوق إلى 18.9 بالمئة.

ارتفعت تسجيلات المركبات الكهربائية بالكامل بقوة كما نرى، وتبدو هذه الأرقام أكثر إيجابية إذا أضفنا بيانات التسجيل في المملكة المتحدة ودول الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة (EFTA): أيسلندا وليختنشتاين والنرويج وسويسرا، بإجمالي 225.399 مركبة كهربائية بالكامل مسجلة وحصة سوقية بلغت 20.6 بالمئة.

غير أن ليست كل الأخبار جيدة، إذ إن الانتقال نحو التنقل الكهربائي يجري بشكل متفاوت للغاية في أوروبا. فـ65 بالمئة من تسجيلات المركبات الكهربائية التي أشرنا إليها تركزت في أربع دول أوروبية فقط: ألمانيا بـ52.425 وحدة، وفرنسا بـ34.108 وحدات، إلى جانب هولندا وبلجيكا. أما في بقية الدول، ولا سيما الأصغر حجمًا، فكان وزن النماذج الكهربائية من إجمالي التسجيلات أقل بكثير. وتجدر الإشارة إلى بيانات تسجيل المركبات الكهربائية في إستونيا، بـ77 مركبة فقط، أي بانخفاض 35 بالمئة، ومالطا بـ150 مركبة، بانخفاض 34 بالمئة، واليونان بـ799 مركبة فقط، مع تراجع بنسبة 13 بالمئة.

ومن ناحية أخرى، ورغم أن الأرقام الإجمالية لتسجيل السيارات الكهربائية لا تزال متواضعة، يبدو أن شيئًا ما قد بدأ بالتغير في دول شرق أوروبا. ومن أمثلة ذلك بولندا، بـ4.812 وحدة ونمو مذهل بنسبة 320 بالمئة، وسلوفينيا بنمو 208 بالمئة، أو بلغاريا ورومانيا وكرواتيا، بمعدلات نمو تتراوح بين 70 و84 بالمئة.

بيانات إيجابية للإجمالي السنوي مع بعض التحفظات

ومع البيانات الخاصة بشهر أكتوبر المسجلة بالفعل، وحتى ذلك الشهر من العام، سُجّل في الاتحاد الأوروبي 1.47 مليون مركبة كهربائية بالكامل، أي بزيادة 25.7 بالمئة مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، بحصة سوقية في هذه الحالة بلغت 16.4 بالمئة. وإذا أضفنا مرة أخرى المملكة المتحدة ودول EFTA، يتجاوز هذا الرقم 2.02 مليون، بحصة سوقية تبلغ 18.3 بالمئة.

وبعد نشر هذه البيانات، لم تفوّت ACEA فرصة التحذير من أن وتيرة الانتقال نحو التنقل الكهربائي أبطأ مما هو مرغوب إذا أُريد تحقيق أهداف إزالة الكربون المحددة سابقًا. فالواقع الحالي للسوق الأوروبي يضع النماذج الهجينة، القابلة للشحن منها وغير القابلة، في مقدمة الخيارات المفضلة لدى السائقين الأوروبيين. ففي أكتوبر نمت الهجينة القابلة للشحن بنسبة 43.2 بالمئة، بينما تجاوزت الهجينة التقليدية بالفعل 3.1 مليون وحدة مجمعة خلال العام. أما البنزين والديزل فيواصلان التراجع بقوة.