السيارات الهجينة والكهربائية والبدائل باتت تثير اهتماماً أكبر من الديزل، وتكاد تتساوى مع البنزين

وفقاً لأحدث مرصد Cetelem للمحركات لعام 2018، يرى 29 في المئة من المشترين الإسبان أن سيارتهم القادمة ستكون هجينة، مقابل 26 في المئة يفكرون في شراء ديزل كسيارتهم التالية. وتتناقض هذه الأرقام بشدة مع 10 في المئة كانوا يفكرون في شراء هجينة و62 في المئة كانوا سيشترون ديزل في عام 2007، أي قبل الأزمة مباشرة.

يتزايد الاهتمام بتقنيات التنقل الجديدة باستمرار. فالسيارات الهجينة والكهربائية تكسب مزيداً من المؤيدين بين المستهلكين، ونية الشراء التي يعبّر عنها المستهلكون المشاركون في مرصد Cetelem للمحركات 2018 (36 في المئة إجمالاً) لا تتجاوز نية شراء الديزل بوضوح فحسب، بل تكاد تساوي نية شراء البنزين، الذي يحظى حالياً بأعلى اهتمام في السوق بنسبة 37 في المئة. ووفقاً لمرصد Cetelem، يعتزم 23 في المئة من الإسبان شراء مركبة كهربائية خلال العامين المقبلين.

وهي أرقام لافتة بشكل خاص، لأن خيار السيارة الكهربائية سيكون مثيراً للاهتمام لبقية المشاركين في الاستطلاع شريطة إزالة بعض العقبات الكبيرة التي تفرضها السيارة الكهربائية على الاستخدام اليومي. فوفقاً لمرصد Cetelem للمحركات 2018، تتمحور الأسباب الرئيسية التي تجعل المستهلكين لا يتجهون حالياً إلى شراء سيارة كهربائية حول المدى القيادي غير الكافٍ (يذكره 57% كأهم سبب)، وارتفاع سعرها (54%)، وصعوبة العثور على محطات شحن البطاريات (40%)، ومدة إعادة الشحن (27%). ولا تثق نسبة 19% فقط بهذه التقنية بعد، ولا يعتبرها سوى 1% خطرة.

وتؤكد بيانات مرصد Cetelem أيضاً ما تقدمه السوق نفسها، وكذلك الشركات المصنّعة لهذا النوع من الطرز. ففي الربع الأول من عام 2018 سُجّل في إسبانيا 19,445 مركبة كهربائية وهجينة، أي بزيادة قدرها 39.3 في المئة مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق. ومن هذا الرقم، كانت 2,697 مركبة كهربائية بالكامل، بزيادة قدرها 119% مقارنة بعام 2017، و16,748 مركبة بمحركات هجينة، بزيادة قدرها 31.6% مقارنة بالربع الأول من عام 2018، وفقاً لبيانات ANFAC.

ويشهد على الاهتمام المتزايد من المستهلكين بهذا النوع من المحركات الشركات المصنعة نفسها. فعلى سبيل المثال تشير SEAT إلى أن مبيعات النسخ الهجينة من SEAT León تنمو بشكل كبير هذا العام، وهي النسخ المزودة بـ محرك TGI المزدوج الذي يتيح استخدام البنزين والغاز الطبيعي كوقود. وقد صرح مؤخراً Mikel Palomera، المدير العام التجاري لشركة SEAT، بأن أكثر من 10 في المئة من إجمالي مبيعات León الجديدة تحمل محركات TGI، والرقم في ازدياد مستمر.

وأكثر إثارة للإعجاب هي أرقام Toyota، العلامة التي يمثل فيها 70 في المئة من مبيعاتها حالياً مركبات بمحركات هجينة. وتشير العلامة اليابانية إلى أن 1,500 شخص يومياً في إسبانيا يبدون اهتمامهم بمركبة هجينة كهربائية في شبكة الوكلاء الرسميين لـToyota. ويزور أكثر من 187 شخصاً في الساعة إحدى وكالات العلامة في بلادنا، يسألون عن أحد الطرز الهجينة المتوفرة في الفئات التي تقدمها العلامة، ويطلبون عرضاً تجارياً. ومن بين كل هؤلاء، فإن الطراز الأكثر لفتاً للانتباه هو C-HR، السيارة الكروسوفر المدمجة التي أصبحت من أكثر الطرز طلباً ضمن فئتها السوقية. ويحمل أكثر من 80 في المئة من المركبات الهجينة المسجلة في إسبانيا شعار Toyota على مقدمتها.

ولا يُظهر المستهلكون وحدهم اهتماماً أكبر بالمركبات الكهربائية والبدائل. فـالشركات المصنعة الإسبانية تراهن عليها أيضاً. ويجعل الاهتمام المتزايد من المستهلكين بهذه الطرز الشركات المصنعة تكرّس جهوداً متزايدة لتطويرها، ولهذا السبب أنشأت الرابطة الوطنية لمصنعي السيارات والشاحنات (ANFAC) لجنة مخصصة للمركبات الكهربائية والبدائل، لـ”العمل على مقترحات تعزز التنقل الكهربائي والبديل بجوانبه المختلفة وبرؤية شاملة”، كما يذكر بيان ANFAC.

وستدعو هذه اللجنة “إلى إقرار خطة هيكلية للحوافز بقيمة 150 مليون يورو سنوياً لشراء المركبات البديلة”، كما يؤكد البيان. وتشجيع تركيب نقاط الشحن العامة المرتبطة بالكهرباء والغاز وخلايا الوقود، وكذلك تخفيف أو إلغاء الإطار التنظيمي لمشغّل الشحن، ستكون أيضاً من مهام اللجنة الجديدة، إذ تعتبر ANFAC هذه الجوانب، وتحديداً تخطيط بنية الشحن السريع، حيوية لـزيادة الحصة السوقية للمركبات الكهربائية والبدائل في إسبانيا.

ومن أهداف الأنشطة اليومية للجنة الجديدة أيضاً تحقيق نظام ضريبي جديد يتجه أكثر نحو الاستخدام منه نحو الملكية ويفضّل هذه المركبات، من خلال تطبيق ضريبة قيمة مضافة مخفضة على الكهربائية والبدائل، والوصول إلى تجانس أكبر بين التشريعات المحلية والإقليمية، مع تعزيز نظام الملصقات البيئية الذي أصدرته الإدارة العامة للمرور لتشجيع التنقل الخالي من الانبعاثات في المدن الكبرى.