الوجهة: فيسكر كارما V8 ستنجو رغم كل شيء

كانت Destino من أكثر المركبات إثارةً للفضول في معرض ديترويت للسيارات في يناير الماضي، وهي ببساطة فيسكر كارما مزوّدة بمحرك V8 من طراز LS9 نُقل إلى حجرة المحرك بعد أن أُزيلت منظومة الدفع الهجينة بالكامل التي زودتها بها فيسكر في الأصل. غير أن Destino واجهت عقبةً شبه مستحيلة التجاوز: إفلاس فيسكر.

المعادلة بسيطة. فإذا كنت ستصنع طرازاً جديداً، فمن غير المستحسن استخدام طراز لعلامة أخرى كأساس له، لأن ما حدث لفيسكر قد يحدث لغيرها. وقد عرّض تهديد إفلاس فيسكر، وعدم توفر مورّد للهياكل لطُرازاتها، مشروع Destino للخطر. لكن مبتكريها يؤكدون أنه رغم كل شيء ستُصنع Destino بالفعل.

في الوقت الراهن، يبدو أن الشركة التي ستصنع Destino (ومن بين مساهميها بوب لوتز، لا أقل من ذلك) قد حصلت على نحو 20 سيارة كارما بدون محرك. كما تعلن أنها ستعمل مع فيسكر لمحاولة شراء جميع المركبات المتبقية في المخزون، وإقناع مالكين آخرين لسيارات فيسكر كارما بـ استبدال المحرك الهجين بمحرك V8. وقد اتصل بعض مالكي فيسكر كارما بالشركة التي ستصنع Destino ليسألوا عن سعر تحويل النظام الهجين إلى محرك V8 يعمل بالبنزين، والذي سيكلف نحو 75,000 يورو.

وفي الوقت نفسه، ستتغير المحركات في Destino. فلن يكون المحرك V8 من طراز LS9 الذي أُعلن عنه في البداية، بل محرك V8 آخر من جنرال موتورز (من كاديلاك تحديداً) بقوة أقل بـ 90 حصاناً، وذلك لأن ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي كانت تملكه لا يتحمل عزم الدوران الصادر عن محرك V8 في كورفيت ZR1.

المصدر: Wards Auto