تجربة قيادة Volvo XC60 Recharge T6 eAWD: سيارة SUV هجينة قابلة للشحن فاخرة للغاية

Volvo تقدم مجموعة SUV متكاملة للغاية تضم XC40 وXC60 وXC90. ويمكن لجميع هذه الطرازات الاختيار بين محركات الاحتراق أو الإصدارات الهجينة القابلة للشحن. وفي حالة XC40، يوجد أيضًا إصدار كهربائي بالكامل بنسبة 100%، وهو XC40 Recharge الكهربائي. وينبغي إضافة Volvo EX90 الجديدة وC40 إلى هذه الطرازات، وهما متوفران بالنسخة الكهربائية فقط.

وفي منتصف المجموعة تمامًا من حيث الحجم والسعر، توجد Volvo XC60، وهي SUV عائلية للغاية، متوفرة بسعر 56,850 يورو مع محرك B4 البنزين بقوة 197 حصانًا، أو بسعر 57,950 يورو مع محرك B4 الديزل التوربيني بالقوة نفسها. وتُعد هذه النسخ ذات محرك الاحتراق مثيرة للاهتمام بفضل نعومتها وأدائها (البنزين)، وبفضل العلاقة بين الأداء والاستهلاك (الديزل)، وفي الحالتين لأنها تتضمن نظام هجين خفيف يمنحها ملصق ECO من DGT.

لكن بملصق انبعاثات صفرية، وبعد التحديث التقني الذي تلقته بعد عام ونصف فقط من إطلاقها في السوق، تُعد أيضًا خيارًا جديرًا بالاعتبار XC60 Recharge الهجينة القابلة للشحن، التي تركت لنا انطباعات جيدة للغاية بعد أيام من الاستخدام.

Volvo XC60 Recharge: سيارة SUV متعددة الاستخدامات

إذا كنت تفكر في XC60 لكنك لم تفكر في النسخة الهجينة القابلة للشحن، فسأخبرك بعدة أمور. الأول أنها تكلف حوالي 10,000 يورو أكثر من XC60 الأساسية في الفئة بمحرك البنزين وتجهيز Essential، لكن الفارق يتقلص إلى حوالي 7,000 يورو إذا قارناها بـ B4 الديزل التوربيني بأدنى مستوى تجهيز Core الذي تبدأ منه XC60 Recharge واخترنا الدفع الرباعي.

الثاني أنه مقارنة بـ B4 البنزين والديزل، توفر PHEV قوة 350 حصانًا. ليس الأمر أن النسخ ذات محرك الاحتراق تفتقر إلى القوة، بعيدًا عن ذلك. لكن هذه الـ150 حصانًا الإضافية، وقبل كل شيء “الدفع الكهربائي”، تُلاحظ، مع ميزة أن الاستهلاك يمكن أن يكون أقل حتى من الديزل التوربيني إذا استفدت من قدرته الهجينة القابلة للشحن.

وأخيرًا، فإن امتلاك نظام دفع يتطلب تركيب بطارية في النفق الأوسط ومحرك كهربائي موجود على المحور الخلفي لا يؤثر على تعدد استخدامات XC40 Recharge. فالهجينة تفقد 15 لترًا فقط من سعة صندوق الأمتعة، وتوفر المساحة الداخلية نفسها وتحافظ على سعة قطر تبلغ 2,250 كجم.

أسعار وتجهيزات Volvo XC60 Recharge

تقدم Volvo ثلاثة مستويات تجهيز لـ XC60 Recharge، تسمى Core وPlus وUltimate. والأسعار كالتالي:

• XC60 Recharge T6 Core: 67,300 يورو
• XC60 Recharge T6 Plus: 70,688 يورو
• XC60 Recharge T6 Ultimate: 76,194 يورو

يتضمن تجهيز Core بالفعل كقياسي بابًا خلفيًا كهربائيًا وسقفًا بانوراميًا وكاميرا خلفية ومثبت سرعة ومصابيح LED ونظامًا متعدد الوسائط بشاشة 12 بوصة وعدادًا رقميًا بقياس 9 بوصات ومكيف هواء وجنوطًا بقياس 18 بوصة ومساعدًا لبدء الحركة على المنحدرات والتحكم في النزول على المنحدرات ومساعد Google وشاحنًا لاسلكيًا للهاتف ونظامًا صوتيًا مع مضخم صوت منخفض التردد.

تكلف نسخ Plus مبلغًا إضافيًا قدره 3,388 يورو، وتضيف كعناصر بارزة مقاعد أمامية كهربائية مع ذاكرة، وجنوط بقياس 19 بوصة، ومسند ذراع مركزي خلفي، وتنجيد جلدي، ولوحة قيادة ذات لون مزدوج وخياطة متباينة، وعناصر زخرفية خارجية خاصة.

أما تجهيز Ultimate فيكلف 8,894 يورو أكثر من Plus، ويضيف إلى تجهيزات الأخيرة مقاعد مدفأة، ومصابيح LED كاملة مع وظيفة الانحناء والضوء العالي الذكي، وشاشة عرض أمامية (head-up display)، ومثبت سرعة تكيفي، ومساعد القيادة Pilot Assist، وتنبيه تصادم بالمسافة، وتنبيه حركة المرور المتقاطعة، وتنبيه وجود سيارة في النقطة العمياء، ومقود مدفأ، وجنوط بقياس 20 بوصة، ونظام صوتي Harman Kardon.

الخيار الأفضل هو البدء من تجهيز Core، واستكمال التجهيزات بناءً على العرض الكامل من الخيارات المتاحة، سواء الفردية أو المجمعة في حزم. والأول الذي نعتبره، نظرًا لجودة عمله والأمان والراحة التي يوفرها، هو حزمة المساعدين، التي تتضمن بسعر 1,320 يورو مساعد حركة المرور في النقطة العمياء وتنبيه التصادم الخلفي وPilot Assist، الذي يجمع بين مثبت السرعة النشط ومساعدة التوجيه للحفاظ على مسافة الأمان والبقاء في المسار. ويعمل في حركة المرور الحضرية أو على الطريق السريع، ويمكن أن يقوم بالكبح تلقائيًا ثم إعادة التشغيل.

الحزم الأخرى، التي قد تكون مثيرة للاهتمام لكنها غير ضرورية، هي حزمة الإضاءة (968 يورو) أو حزمة المقاعد (2,820 يورو). كما تقدم Volvo مجموعة متكاملة من الملحقات، مثل حامل زلاجات قابل للإزالة (282 يورو)، وخطاف جر قابل للسحب (1,355 يورو)، وحامل دراجات قابل للطي (935 يورو)، أو حزمة Dog (1100 يورو)، التي تتضمن فواصل وشبكات وواقيات لنقل الحيوانات الأليفة بشكل مريح وآمن في صندوق الأمتعة. ويمكن أيضًا اختيار تركيب إطارات All Season كقياسي، وفي هذه الحالة بزيادة قدرها 300 يورو.

حتى 78 كم في الوضع الكهربائي… نظريًا

قامت Volvo بتحديث نظام الدفع في XC60 في أواخر عام 2021، حيث زادت قوة النظام في T6 من 340 إلى 350 حصانًا، وكسبت 25 كم من المدى في الوضع الكهربائي بفضل بطارية ذات سعة أكبر، بسعة صافية 14.7 kWh (18.8 kWh إجمالية). وأثرت التغييرات الرئيسية على المستوى الميكانيكي على المحرك الكهربائي المثبت على المحور الخلفي، الذي أصبح يعطي 145 حصانًا بدلاً من 88 حصانًا، مع الحفاظ على محرك بنزين رباعي الأسطوانات بسعة 2 لتر مع شاحن توربيني. ولفترة، سوقت Volvo نسخة PHEV ثانية، هي XC60 T8 Polestar، بقوة 392 حصانًا؛ لكنها لم تعد موجودة في كتالوج العلامة.

قوتها البالغة 350 حصانًا ومدى 78 كم في الوضع الكهربائي واستهلاك WLTP متوسط يبلغ 1 لتر/100 كم تُعد بطاقة تعريف ممتازة، طالما أنك تدرك بوضوح أنه لا توجد هجينة قابلة للشحن في السوق تفي بالمدى أو الاستهلاكات المعتمدة في دورة القياس. وفي حالة XC60 Recharge T6 جربنا كل أنواع المواقف والمسارات، وهذه هي الحصيلة.

عند شحن السيارة يوميًا، وهو أمر يمكن القيام به بسهولة ليلاً في مقبس منزلي خلال نحو 7 ساعات (يتقلص الوقت إلى أقل من 4 ساعات مع شاحن 3.7 kW عند 16 أمبير)، يمكنك قطع نحو 30 كم في الوضع الكهربائي بالكامل عبر الطريق السريع أو طرق الالتفاف؛ وللتجاوز 50 كم دون استهلاك وقود، يجب أن يكون المسار حضريًا في الغالب.

إذا اخترت الوضع الهجين وقدت بشكل استباقي، أي مع التفكير في الاستهلاك، فيمكنك قطع نحو 150 كم قبل أن تنفد البطارية، مع استهلاك منخفض جدًا بين 3 و4 لترات/100 كم. وبعد ذلك يستقر المتوسط حول 7.5 – 8 لترات/100 كم، حتى تتمكن من الشحن مرة أخرى. وهذا ليس سيئًا على الإطلاق، إذا وضعنا في الاعتبار أننا نتحدث عن سيارة طولها 4.7 متر ووزنها 2,150 كجم وقادرة على تسجيل أقل من 6 ثوانٍ في التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة.

ناعمة وسريعة وسهلة القيادة

سهولة القيادة واحدة من مميزات XC60 Recharge. أشعر بالراحة الشديدة في مقعد القيادة في Volvo، بسبب الراحة والدعم اللذين توفرهما المقاعد بغض النظر عن عدد الكيلومترات، وبسبب الرؤية، وسهولة وبداهة التحكم في عناصر التشغيل، وكذلك مدى سلاسة الدوران عند المناورة.

إنها من تلك السيارات التي لا تحتاج فيها إلى “إعادة ترتيب” نفسك باستمرار لتشعر بالراحة، ولا تحتاج إلى حفظ وظائف معقدة لإدارة مختلف الأنظمة. تراهن Volvo على الشاشة متعددة الوسائط وعلى مساعد الصوت من Google، الذي يعمل بشكل جيد للغاية. وبعيدًا عن أزرار عجلة القيادة، لا يوجد سوى صف واحد من الأزرار أسفل الشاشة للتحكم في مستوى صوت نظام الصوت، والزجاج الخلفي المدفأ، و”التحذير”.

الركاب أيضًا يحظون بمعاملة جيدة للغاية، ليس فقط لأن التعليق مصمم للراحة، بل أيضًا بفضل العزل الصوتي الممتاز والمساحة المتاحة.

وضمن هذه الأجواء البسيطة تبرز جودة المواد والتركيب، وهي ممتازة، وترقى إلى مستوى أفضل سيارات SUV الفاخرة في الفئة. أما العدادات الرقمية، فتتخلف قليلاً مقارنة بعدادات أخرى أكثر تطورًا وإمكانيات تهيئة أكبر.

خمسة أوضاع قيادة

يعمل الوضع الكهربائي، المسمى Pure، فقط عندما تحتوي البطارية على شحن كافٍ. ويوفر قوة دفع أكثر من كافية للتحرك ليس فقط داخل المدينة، بل أيضًا على الطرق المحيطية أو حتى على الطريق السريع بإيقاع بقية حركة المرور؛ مع العلم أن ذلك يكون على حساب استنزاف البطارية بسرعة، كما رأينا. أما الوضع الهجين فيتولى تحديد ما هو الأنسب: استخدام محرك البنزين أو الكهربائي أو كليهما، وفقًا لظروف القيادة.

في وضع Power يكون محرك البنزين نشطًا دائمًا، ويُلاحظ فرق كبير في قوة الدفع مقارنة بالوضع Hybrid، مع دفعة كهربائية أكبر؛ إنه تأثير يشبه أن يكون لديك فجأة محرك “أكبر”، أو أن يضخ التوربو ضغطًا أعلى، مع الحفاظ دائمًا على نعومة كبيرة في التشغيل. وهنا تتحول العدادات الرقمية لتعرض ساعات تقليدية، بمقياس سرعة ومقياس دورات.

وأخيرًا، تستخدم أوضاع off-road وAWD المحركين معًا للحصول على الدفع الرباعي الكامل؛ الأول مخصص للاستخدام على المسارات أو الطرق الترابية، والثاني للتحرك على الطريق. ولاختيار أي من أوضاع القيادة نفتقد زرًا محددًا للوصول المباشر، إذ يجب القيام بذلك عبر قائمة الشاشة اللمسية لنظام الوسائط المتعددة.

ومن هنا أيضًا تُختار وظيفتان إضافيتان شائعتان جدًا في الهجينة القابلة للشحن، لكنهما تُستخدمان قليلاً. الأولى هي وضع “الانتظار” الذي يحافظ على شحن البطارية، لأنه قليل الفائدة؛ والثانية وضع “Charge” لإعادة شحن البطارية أثناء السير باستخدام محرك الاحتراق، لأنه غير فعال تمامًا.

لا توجد مجاذيف تغيير على عجلة القيادة، لكن حسب برنامج القيادة المختار يمكن استخدام ذراع ناقل الحركة للاختيار بين الوضع “D” أو “B”، الذي يوفر استعادة أكبر للطاقة -وبالتالي قدرة أكبر على الكبح- في الوضع الكهربائي. أو لتغيير السرعات بشكل متسلسل إذا اخترت وضع Power.

البدائل لـ Volvo XC60 الهجينة القابلة للشحن

من أكثر المنافسين المباشرين لـ Volvo XC60 Recharge هو Audi Q5 TFSIe، المتوفر في نسختين: 50 TFSIe quattro بقوة 300 حصان وبسعر يبدأ من 60,120 يورو؛ و55 TFSIe quattro بقوة 367 حصانًا وتجهيز S line، بسعر يبدأ من 72,140 يورو. ومدى الوضع الكهربائي 62 كم، ويمكن أيضًا اختيار هيكل Q5 Sportback.

في Mercedes، البديل سيكون Mercedes-Benz GLC 300 الهجينة القابلة للشحن، مع ميزة أنه يمكن الاختيار بين نسخة 300 e 4MATIC بمحرك بنزين بقوة نظام 320 حصانًا، أو 300 d 4MATIC بمحرك ديزل توربيني وقوة نظام 306 حصانًا. وتبدأ الأسعار من 62,374.5 يورو لـ 300 e، ومن 68,600 لـ 300 d. كما تمتلك BMW أيضًا نسخة هجينة قابلة للشحن من X3 الخاصة بها، وهي BMW X3 xDrive30e، التي تبدأ من 68,100 يورو، وتعلن عن قوة 292 حصانًا ومدى 50 كم في الوضع الكهربائي.

بديل آخر ضمن SUV الهجينة الفاخرة بهذا الحجم والسعر وبدفع هجين قابل للشحن هو Lexus NX 450h+، بسعر يبدأ من 66,200 يورو، وقوة نظام 309 أحصنة، ومدى يصل إلى 76 كم في الوضع الكهربائي.

Volvo XC60 Recharge T6 – معرض الصور

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرVolvo XC6016 نسخة · ابتداءً من 56,850 €