تجربة Ford Ranger 3.2 TDCi Wildtrak 200 CV، قوة دون التنازل عن أي شيء

في شهر مايو الماضي أُقيم رالي البرتغال 2016، وهو حدث أردنا حضوره شخصيا لقربه منا، كما جرت العادة. في هذه الدورة كانت منطقة شمال البلد الجار هي البطلة، بمناطق جبلية تتطلب مركبة قادرة على الوصول إلى الأماكن المختلفة، بل حتى إلى تلك المواقع الأقل شهرة أو ذات المداخل السهلة.

أمام هذا الوضع قررنا اختبار شاحنة بيك أب، وضمن القائمة الصغيرة من الطرازات التي ما زالت في السوق، اخترنا الشركة المصنعة الأمريكية. وفي هذا العام بالذات Ford أطلقت الجيل الجديد من Ranger بتغييرات مهمة وتصميم بأسلوب أمريكي خالص يلفت الأنظار أينما ذهب، خاصة في نسخة Wildtrak التي تتوج الفئة بتجهيزات وتشطيب حصري يكون فيه البرتقالي هو العنصر البارز. لذلك جلسنا خلف مقود Ford Ranger بمحرك ديزل 3.2 TDCi بقوة 200 CV ودفع رباعي 4×4.

التصميم الخارجي: طابع أمريكي من كل الجوانب

إن متانة تصميمها تذكّر بالأسطورية Ford F-150، فكل تفاصيل الهيكل الخارجي مصممة بعناية لتحقيق مظهر مهيب لهذه الشاحنة. الواجهة الأمامية مصممة بأسلوب أمريكي خالص مع شبك كبير باللون الأسود يتباين مع لون الهيكل، وعلى الجانبين مصابيح هالوجين صغيرة الحجم لكنها تضيء بشكل صحيح.

في الخط الجانبي يبرز الهيكل المنفصل عن صندوق الخلف، والجنوط الضخمة من سبيكة الألومنيوم بقطر 18 بوصة، بمقاسات مصممة للاستخدام في الطرق الوعرة، إذ “تُركَّب” عليها إطارات Continental Cross Contact بمقاس 265/60 R18. وفي فتحة هواء جانبية يمكن رؤية الرقم الذي يشير إلى سعة المحرك 3.2 لمحركها الديزل ذي الخمس أسطوانات. ومن العناصر العملية للصعود إلى السيارة لكنها غير مريحة في الطرق الوعرة، الألواح الجانبية للدعس.

في الجزء الخلفي يبرز اسم الطراز بحروف كبيرة على كامل باب الصندوق الخلفي، والمساند الخلفية المدعّمة لتحمل وزنا أكبر. وتحت شعار Ford مباشرة يمكن رؤية كاميرا الرؤية الخلفية، وهي مفيدة جدا للركن أو المناورة بهذه الشاحنة.

صندوق الخلف: عملية شاحنة البيك أب

كان صندوق الخلف في وحدتنا مكشوفا بالكامل، لكن يمكن تركيب ستارة معدنية اختيارية تحفظ الأشياء والأغراض الموضوعة في الجزء الخلفي. وفي الصندوق توجد مقبس 12 فولت محكم الإغلاق وعدة خطافات لربط أي نوع من الأحمال ونقل الحمولة بأمان. تفصيل عملي آخر هو أن باب الصندوق يتحمل حتى 200 كغ (أي شخصين جالسين مثلا). والمادة المستخدمة في قاعدة الصندوق والجوانب بلاستيك صلب، يتحمل الاستخدام جيدا، وينظف بالماء فقط ويقاوم الخدوش والعلامات.

التصميم الداخلي: كأنها سيارة سياحية

بعد قفزة صغيرة للوصول إلى داخل Ranger، وما إن نجلس خلف المقود حتى يصبح الفرق مع أي سيارة سياحية معدوما (باستثناء الارتفاع). تصميم لوحة القيادة بسيط ومصنوع من مواد بلاستيكية (وفي بعض المناطق يُستخدم الجلد بدرز برتقالي)، وفي الوسط توجد شاشة لمس بحجم 8 بوصات يُتحكم منها بكامل الجانب الوسائطي ونظام الملاحة. وقد أعجبتنا بشكل خاص لوحة العدادات -كاملة جدا وملونة بالكامل- بمنطقتين متمايزتين تعرضان معلومات حاسوب الرحلة وأنظمة السلامة، وفي الجزء الأيمن بيانات الملاحة أو الوسائط.

المقاعد في هذه النسخة بلون برتقالي من القماش والجلد، وهو البرتقالي الذي نراه أيضا في مسند الذراع الوسطي من خلال الدرز. وضعية القيادة مرتفعة بشكل ملحوظ، مع عجلة قيادة عمودية نوعا ما -وهو أمر يحتاج إلى اعتياد-، مع رؤية جيدة جدا من الأمام والجانبين والخلف. التثبيت الجانبي جيد، وعند قطع مسافات طويلة أو الانطلاق على مسار خارج الإسفلت، تكون الوسادة مريحة.

هناك ثلاثة أنواع من الهياكل في Ranger: الكابينة البسيطة (مقعدان)، وSuper Cab (أربعة مقاعد مع بابين صغيرين يفتحان بالعكس عن الأبواب التقليدية)، والكابينة المزدوجة بأربعة مقاعد وأبواب تقليدية. لقد جربنا النوع الوحيد المتوفر في نسخة Wildtrack، أي الكابينة المزدوجة، مع مقاعد خلفية واسعة فيها مساحة كافية للقدمين والرأس -بمستوى سيدان-.

في المقاعد الخلفية توجد مقبسان للتيار: أحدهما تقليدي 230 فولت/150 واط والآخر 12 فولت. إضافة إلى احتوائها على فراغين واسعين تحت المقاعد الخلفية، مثاليين لحفظ الأدوات، وصناديق قفازات واسعة في الأبواب الخلفية. وهناك أيضا فراغ صغير خلف مسندات المقاعد الخلفية يُخبأ فيه الرافعة والمثلثات، ويتسع لأي أداة نحيلة (مجرفة صغيرة مثلا أو أي أداة أخرى).

المحرك والأداء: 200 CV بقوة كبيرة

تتكون مجموعة محركات Ranger من محركين: 2.2 TDCi بقوة 160 CV و 3.2 TDCi بقوة 200 CV. هذا الأخير متوفر فقط في تشطيب Wildtrack. وعلى كل حال، جميع المحركات مرتبطة بنظام الدفع الرباعي الكامل.

عندما أرى على الورق المواصفات الفنية لهذا Ford Ranger، بمحركه 3.2 TDCi بقوة 200 CV، ومع هذه السعة الكبيرة، ندرك أننا لا نتحدث عن نفس تفسير الـ 200 CV الذي قد تملكه سيارة رياضية مثلا أو سيدان. فمحركه الديزل القوي والمتين يتناسب مع المظهر والحضور الذي تمتلكه Ranger Wildtrack.

إنه محرك عالي الأداء، بعزم كبير -470 نيوتن متر- يساعد في القيادة على الطرق الوعرة ويدفع بقوة الـ 2.2 طن من وزن Ranger. الاستجابة جيدة جدا من الدورات المنخفضة، فمن 1500 دورة يبدأ بالدفع بقوة، والدفع خاصة بين 2500 و3000 دورة يكون قويا بشكل خاص. صوت المحرك يتماشى أيضا مع المظهر الخشن لـ Ranger؛ فهو في الدوران البطيء صوت أجش لكنه طبيعي، أما عند تجاوز 3000 دورة فنشعر بأننا خلف مقود Ford F-150، لأن الصوت يصبح قويا جدا.

يرتبط هذا المحرك بـ علبة تروس يدوية بست سرعات ذات نسب قصيرة، خاصة الأولى والثانية، المخصصتان للاستخدام في الطرق الوعرة. التوجيه أكثر صلابة من المعتاد لكنه غير مزعج عند المناورة، بينما تؤدي منظومة الفرامل وظيفتها بشكل ملحوظ وتوقف، في أي موقف تقريبا وبقوة، الوزن والحجم الهائلين لـ Ranger.

السلوك: دفع رباعي مع الراحة

أول مكان قدنا فيه Ford Ranger كان الأوتوستراد (مع سرعة قصوى 90 كم/س حسب ما تحدده مواصفاتها الفنية)، وفي هذا النوع من الطرق أعجبتنا بشكل خاص الراحة التي تنبعث منها، فالعزل الصوتي أكثر من جيد -وهو فوق المعتاد في شاحنة بيك أب- مع الحفاظ دائما على مستويات راحة أكثر من مقبولة. قوة 200 CV لا تحولها إلى سيارة رياضية، لكنها عند تجاوز أو الاندماج في الطريق حليف جيد (دون انتظار المعجزات، فالسيارة تزن ما تزنه ولها أبعادها).

على الطريق تحافظ على مستوى راحة ملحوظ، لكنها بالطبع ليست أفضل سيارة لصعود جبل أو للمنعطفات السريعة، حيث سنضطر للعب بعلبة التروس في كل لحظة، ولا يمكننا أن ننسى تعليق السيارة (الزنبركات الورقية في الخلف مثلا) مما يتطلب دقة خاصة على المقود في حال القيادة الرياضية، رغم أن هذه ليست الوظيفة التي يبحث عنها الأمريكيون بالطبع. إذا أردت أن تذهب لشرب قهوة في شارع Gran Vía بمدريد، فلن تكون هذه السيارة الأكثر عملية (رغم كاميرا الرؤية الخلفية وحساسات الركن)، لكنك ستنظر إليك الجميع من الأعلى (فلديك رؤية أمامية وجانبية جيدة بفضل ارتفاعها) وستلفت الانتباه كما لو كنت تقود سيارة رياضية قوية، ومن المثير أن الاستهلاك بالكاد يرتفع في المدينة مقارنة بالمتوسط على الطرق.

السلوك في الطرق الوعرة

في هذا القسم تكتسب Ranger كل معناها، فهي واحدة من أكثر شاحنات البيك أب قدرة على تجاوز أي عائق حيث لا يصل الإسفلت. من الناحية التقنية، تمتلك نظام دفع كامل مع ناقل حركة مخفض (يُختار من زر في المحور الأوسط)، إضافة إلى التحكم في النزول وتحكم محسّن في الجر للاستخدام في الطرق الوعرة.

من بين البيانات البارزة قدرة السحب التي تبلغ 3500 كغ -وهي من أفضل الأرقام في السوق- أو عمق العبور البالغ 800 ملم، إضافة إلى ارتفاع الأرض عن السيارة 230 ملم، وزاوية الهجوم 28 درجة وزاوية الخروج 25 درجة، وهو ما لا تستطيع مساواته إلا قلة من شاحنات البيك أب أو الدفع الرباعي. وهناك أيضا حزمة طرق وعرة اختيارية تضيف تفاضلا خلفيا قابلا للقفل وحماية إضافية لأسفل السيارة وناقل الحركة وخزان الوقود، للتنقل بأمان أكبر في المناطق الصعبة.

كان أول اختبار مكثف لنا في أحد مداخل الرالي، وهو مسار جبلي فيه الحجارة والخنادق المعتادة التي يحفرها الماء، حيث مرت Ranger دون تعقيدات -حتى في وضع 4×2-. ازداد المسار صعوبة عندما اضطررنا لعبور حاجز نار، وهنا احتجنا إلى تفعيل الدفع لكن ليس المخفض، وفوجئنا بسرور بـسهولة اجتيازها لأي نوع من العوائق (لا تحد منها إلا الألواح الجانبية للدعس التي تقلل من ارتفاع الأرض أحيانا). وفي مناطق الصخور والحجارة كبيرة الحجم، وبالصبر والمخفض، كانت Ranger تتجاوزها دون صعوبات كبيرة.

الاستهلاك

كان متوسط استهلاك Ranger 9 لترات لكل 100 كم، ويمكن تخفيضه على الأوتوستراد حيث حققنا متوسط استهلاك 8.5 لترات لكل 100 كم على مسار مدريد > فيغو > مدريد، ويمكن حتى خفضه على الطريق إلى 8 لترات لكل 100 كم، شرط أن نكون حذرين جدا مع دواسة الوقود وأن تساعد الطبيعة الطبوغرافية. أما في المدينة فلم تتجاوز 9.5 إلى 10 لترات لكل 100 كم في مختلف الاختبارات التي أجريناها.

التجهيزات: دون التنازل عن شيء

في تحليلاتنا نبدأ دائما عرض التجهيزات من قسم السلامة، أي عناصر السلامة التي تأتي مع Ranger كمعدات قياسية. ومن التشطيب الأساسي تتضمن: وسائد هوائية أمامية وجانبية وستارية وحتى وسادة هوائية للركبة للسائق، والتحكم في الثبات، والتحكم في الجر، ومساعدة بدء الحركة على المنحدرات، ومراقبة ضغط الإطارات، بين عناصر أخرى. في اختبارات الاصطدام EuroNCAP لم يُختبر هذا الجيل الأخير، لكن الجيل السابق من عام 2012 حصل على خمس نجوم ومن المرجح جدا أن الحالي يحافظ عليها (خاصة بسبب السلامة التي يوفرها ومجموعة المساعدات الكبيرة للقيادة).

التجهيزات الكاملة المتوفرة -القياسية أو الاختيارية- أقرب إلى سيارة سياحية منها إلى شاحنة بيك أب، مع عناصر مثل التحكم التكيفي في السرعة الأقرب إلى قطاع الفخامة. وتتوزع التجهيزات على أربعة مستويات: XL وXLT وLimited وWildtrack.

الوحدة التي جربناها كانت Wildtrack، أي مستوى التجهيز الأكثر اكتمالا داخل المجموعة. ونبرز عناصر مثل: نظام ملاحة باللمس (8 بوصات) مع التحكم الصوتي، ومنفذ USB واتصال Bluetooth، وإضاءة محيطة بسبعة ألوان، ومكيف هواء بمنطقتين، وجنوط من سبيكة الألومنيوم بقطر 18 بوصة، وتنجيد مختلط من القماش والجلد، بين عناصر أخرى. وهناك حزمة سلامة اختيارية (1010 يورو) تضيف عناصر غير مسبوقة في شاحنة البيك أب: التعرف على إشارات المرور، والتحكم التكيفي في السرعة مع تنبيه المسافة، والأضواء العالية التلقائية، وتنبيه/مساعد تغيير المسار غير المقصود.

لا أفتقد سوى مع كل هذه التجهيزات مصابيح الزينون ونظام مكبرات صوت يتناسب أكثر مع السعر النهائي، فأربع مكبرات فقط لا تكفي لتقديم جودة صوت تتجاوز المقبول بقليل.

الأسعار

من المستحسن دائما السؤال في أقرب وكيل رسمي، فقد توجد تخفيضات مؤقتة أو يمكن أن ينخفض السعر حسب المالك المسجل للسيارة (فرد أو شركة أو مستقل):

• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL كابينة بسيطة 27.100 يورو
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL SuperCab 27.600 يورو
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL كابينة مزدوجة 29.100 يورو
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XLT كابينة مزدوجة 30.600 يورو
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 كابينة مزدوجة Limited 33.600 يورو
• 3.0 TDCI 200 CV 4×4 Wildtrack كابينة مزدوجة 36.600 يورو

الرأي والتقييم الشخصي

شاحنة بيك أب للاستخدام اليومي؟ حسنا… ليست فكرة جنونية إلى هذا الحد. هذا ربما أفضل ملخص بعد اختبار Ford Ranger الذي أجريناه في Highmotor؛ فمنذ بداية الاختبار كانت لدي فكرة أن شاحنات البيك أب مركبات خشنة وللعمل وغير صالحة للاستخدام اليومي. صحيح أن Ranger لها نسخة مخصصة للعمل الخالص، لكن النسخة التي جربناها، Wildtrack، تسير براحة مريحة للغاية وتجهيزاتها عالية جدا، بحيث لا نفتقد شيئا أمام ما يمكن أن تقدمه سيدان أو SUV، رغم أن قيادة Ranger ستحمل نقطة من الإثارة لا تقدمها لا السيدان ولا الـ SUV.

إذا أردت اقتناءها، يجب أن تحب عالم 4×4، وأن تستفيد منها، لأن هنا تكمن حجتها الرئيسية، فاليوم قليلة هي سيارات 4×4 الخالصة أو ذات القدرات الحقيقية خارج المسارات حيث تمر سيارة عالية دون تعقيدات. وفي اختبارنا تأكدنا أنه لا يوجد تقريبا نوع من التضاريس يقاوم Ranger ونظام الدفع الكامل الفعال لديها. على الإسفلت هي سيارة مريحة، براحة عالية على متنها (واحدة من أفضل شاحنات البيك أب في هذا الجانب) ولا تتنازل عن عناصر الراحة الخاصة بقطاعات أخرى، لكن لا يمكننا أن نغفل أن مواصفاتها الفنية تشير إلى أنها لا يمكن أن تتجاوز 90 كم/س على الأوتوستراد.

باختصار، لديها قدرات استثنائية في الطرق الوعرة والجر والسحب، وتصميمها مؤثر ويلفت الانتباه، والراحة على متنها أكثر من ملحوظة، والتجهيزات أقرب إلى قطاع الفخامة، لذلك لمن يبحث عن دفع رباعي مختلف وفعال دون التنازل عن الراحة، فإن Ford Ranger بديل جدير بالاعتبار.

الصور | فريق الاختبار