تجربة Mercedes-Benz الفئة E 300 de، سيارة هجينة قابلة للشحن بمحرك ديزل واستهلاك منخفض جداً

Mercedes-Benz قررت منذ عدة سنوات الرهان على الهجينة القابلة للشحن، ليس فقط في نسخة البنزين، بل أيضاً بمحرك الديزل. هذا المسار لم يُستكشف كثيراً، وفي التاريخ لم تجرؤ سوى علامات تجارية قليلة على إطلاق طرازات هجينة بمحركات ديزل.

الحقيقة أننا جربنا ثنائية الديزل والهجين القابل للشحن في هذه Mercedes الفئة E 300 de، والإحساس الذي تركته لدينا هو أنها تجمع أفضل ما في العالمين: استهلاك منخفض لمحرك الديزل -عندما لا تعمل البطارية- وإمكانية السير حتى 100 كم في الوضع الكهربائي بالكامل.

1. تصميم أنيق مع داخلية تكنولوجية

من الخارج تظهر الفئة E بوضوح، فـتصميمها ذو الخطوط الانسيابية الذي تطور ببطء في الأجيال الأخيرة، لا يزال يقدم سيارة أنيقة، وإذا أضفنا إليه لون الهيكل الذي اخترناه، فإن اللمسة الفخمة مضمونة (شخصياً أحب هذا المزيج).

يضم الجزء الأمامي مصابيح LED لجميع وظائف الإضاءة، وفي الخلف تمتد مصابيح LED أيضاً على طول الغطاء الخلفي. من الجانب تبدو سيارة كبيرة تقترب من خمسة أمتار (4.94 متر) مع جنوط لافتة تحت خط AMG.

في الداخل يكمن الأكثر إبهاراً في الجانب التكنولوجي، مع ثلاث شاشات وسائط متعددة (اختيارية) بفضل MBUX Superscreen. فإلى جانب العدادات الرقمية والشاشة المركزية، تُضاف شاشة ثالثة لمساعد السائق تتيح التحكم في خيارات الوسائط ووظائف راحة المقاعد وبعض التفاصيل الأخرى. لا أراها ضرورية، لكنها تضفي لمسة تكنولوجية على هذه الفئة E.

الداخل واسع ويتميز بجودة تشطيب عامة جيدة، فقد تحسنت التشطيبات باللون الأسود اللامع، لكنها ما زالت حاضرة في بعض أجزاء المقصورة، وهي تقلل من تناسق مجموعة متقنة التشطيب وفي مستوى فئتها.

تتمتع المقاعد الخلفية بكل أنواع الراحة (ويمكن زيادتها بالإضافات الاختيارية) وهي مريحة جداً لشخصين. أما صندوق الأمتعة فيتأثر في هذه النسخة الهجينة القابلة للشحن، إذ تنخفض سعته من 500 لتر إلى 370 لتراً بسبب البطاريات.

2. ناعمة، ديزل وبقوة 313 حصاناً

تتكون مجموعة الدفع من محرك ديزل سعته 2 لتر وأربعة أسطوانات يقدم قوة 197 حصاناً (وهو خليفة المحرك 2.2 الشهير الذي لم يعد مركباً في فئة 220). يقدم هذا المحرك مع النظام الهجين قوة إجمالية تبلغ 313 حصاناً وعزم دوران 700 نيوتن متر، وهو رقم يعطينا فكرة عن قدرة هذه السيدان على الدفع.

لكنها ليست سيارة رياضية، هذه النسخة، فهي تسعى بوضوح إلى الراحة والنعومة. كما لا ننسى أن وزنها الإجمالي يبلغ 2.2 طن، وهذا يُلاحظ خلف المقود، فهي ناعمة لكنها محدودة في الجانب الديناميكي بسبب أبعادها الكبيرة ووزنها. ومع ذلك، عندما نضغط على دواسة الوقود، تكون خيولها حية ويظهر عزم الدوران، فيلصقنا بالمقعد.

بلا شك، فإن رسالتها هي قطع المسافات، سواء في المدينة أو على الطريق، لأن الراحة الداخلية عالية، خاصة العزل الصوتي ومجموعة التعليق التي تسعى لامتصاص أي عدم انتظام في الأسفلت.

3. بطارية كهربائية بمدى يصل إلى 100 كم خلال 2.5 ساعة

هذه النسخة PHEV، أي الهجينة القابلة للشحن، تملك بطارية كهربائية سعتها الصافية 19.5 كيلوواط ساعة، مما يتيح قطع 100 كيلومتر بسهولة في الوضع الكهربائي بالكامل. وفي الاختبارات التي أجريناها في المدينة أو خارجها، كان استهلاكها دائماً أقل من 20 كيلوواط ساعة لكل 100 كم، وبذلك يكون رقم المدى النهائي واقعياً.

يمكن شحنها حتى 11 كيلوواط، لكنها لا تدعم الشحن السريع (وهو أمر مهم في الرحلات على الطرق السريعة)، وهذا الخيار متاح في نسخة الفئة E 300 de بنظام 4Matic، ولا أفهم لماذا لا يكون متوفراً كمعدات قياسية بشكل عام. ومع ذلك، للاستفادة الكاملة من قدرة الشحن، من المهم تحديد ذلك في وظائف الشحن على الشاشة المركزية، لأنه وإلا فإن البطارية لن تشحن بأقصى قدرة حمايةً لها.

يمكن أيضاً الشحن من شاحن منزلي تقليدي، ويقدر ذلك بنحو 7 إلى 10 ساعات حسب القدرة المتعاقد عليها في المنزل.

4. ديزل وهجين قابل للشحن: 3.5 لتر لكل 100 كم بعد 2098 كم

كما ذكرت سابقاً، مع البطارية يسهل قطع 100 كم، وإذا شحنتها يومياً في المنزل أو العمل، فمن المحتمل أن تنسى التزود بالوقود. في حالتنا، بعد أسبوع معها، لم نحتج إلى التزود بالوقود إلا في نهاية الأسبوع وللعودة إلى مدريد.

وللتوضيح، تبدأ اختباراتنا كالعادة من مدريد وأقوم برحلة إلى فيغو (600 كم عبر الطريق السريع)، وعند نهاية الأسبوع العودة إلى مدريد. خلال ذلك الأسبوع مع 1200 كم قطعناها على الطرق السريعة والباقي في المدينة والمناطق المحيطة بها، كان متوسط الاستهلاك 3.5 لتر لكل 100 كم، وهو رقم جيد حقاً.

ليس من الصعب الوصول إلى 3.2-3.5 لتر لكل 100 كم بدون البطارية في الرحلات على الطرق، ويرتفع هذا الرقم بالطبع عند القيادة في المدينة (بدون بطارية). لكن إذا تمكنّا من الجمع بين الأمرين، أي الشحن واستخدام الديزل، تكون النتيجة النهائية كفاءة عالية حقاً.

5. تجهيزات طليعية وسعر

يبلغ سعر البداية لـ Mercedes-Benz E 300 de (هجينة قابلة للشحن بمحرك ديزل) 70.000 يورو، مع اعتماد تشطيب “Avantgarde” الذي يتضمن: إضاءة محيطية داخلية، جنوط مقاس 19 بوصة، مقاعد مكسوة جزئياً بالجلد، نظام MBUX، كاميرا الرجوع للخلف، مساعد تغيير المسار غير المقصود، Android Auto وApple CarPlay، من بين عناصر أخرى.

ومن القائمة الكبيرة للإضافات الاختيارية، تبرز عناصر مثل “MBUX Superscreen” أي الشاشة الثالثة للراكب (وهي بصراحة غير ضرورية، فبعيداً عن الإضافة التكنولوجية ليست عملية نظراً لسعرها البالغ 1800 يورو)، أو “حزمة مساعدة القيادة Plus” التي تضيف مجموعة من مساعدات القيادة (وهي إضافة مثيرة للاهتمام).

تفصيل آخر يلفت الانتباه هو وجود معطر هواء مرتبط بالمكيف، رأيناه في سيارات أخرى من الفئة، لكنه ما زال لافتاً (“AIR Balance” بسعر 450 يورو). ويمكننا أيضاً اختيار أن تحتوي المقاعد على برامج تدليك تتكامل مع الإضاءة الداخلية لخلق أجواء مختلفة، إلى جانب تفاصيل اختيارية أخرى.

باختصار مزيج ميكانيكي اقتصادي يتصدره الديزل مع فئة بيئية “صفر” وتجهيزات وراحة تقترب من السيارة الرائدة للعلامة الألمانية.

الصور | فريق الاختبار