Test Mercedes-Benz Classe E 300 de, een PHEV met dieselmotor en zeer zuinig

Mercedes-Benz heeft al enkele jaren besloten om in te zetten op plug-inhybrides, niet alleen in de benzineversie, maar ook in de dieselversie. Deze weg is weinig verkend en in de geschiedenis zijn er maar weinig merken geweest die het hebben aangedurfd om hybridemodellen met dieselmotoren te lanceren.

De realiteit is dat we de combinatie diesel-plug-inhybride hebben getest in deze Mercedes Classe E 300 de, en het gevoel dat het ons heeft gegeven, is dat het het beste van twee werelden heeft: laag verbruik van een diesel -wanneer de accu leeg is- en de mogelijkheid om tot 100 km volledig elektrisch te rijden.

1. Elegant ontwerp met een technologisch interieur

Aan de buitenkant is de Classe E herkenbaar; zijn vloeiende lijnen, die in de laatste generaties langzaam zijn geëvolueerd, laten nog steeds een elegante auto zien. Als we daar onze buitenkleur aan toevoegen, is de statige uitstraling gegarandeerd (ik persoonlijk hou van die combinatie).

De voorkant heeft LED-verlichting voor alle verlichtingsfuncties en aan de achterkant lopen de eveneens LED-lampen over de hele achterklep. Zijdelings zien we een grote auto, die bijna vijf meter lang is (4,94 meter), met opvallende velgen onder de AMG-lijn.

Van binnen is wat het meest indruk maakt het technologische gedeelte, met zijn drie multimediaschermen (optioneel) dankzij de MBUX Superscreen. Naast het digitale instrumentarium en het centrale scherm komt er een derde scherm voor de bijrijder, waarmee multimediaopties, stoelcomfort en nog enkele details kunnen worden bediend. Ik vind dat niet absoluut noodzakelijk, maar het geeft deze Classe E wel een technologische toets.

Van binnen is het een ruime auto met over het algemeen kwalitatieve afwerking. De pianozwarte afwerking is verbeterd, maar is nog steeds aanwezig in bepaalde delen van het interieur en doet afbreuk aan een verder goed afgewerkt geheel dat past bij zijn segment.

De achterstoelen beschikken over allerlei comfort (dat kan worden uitgebreid met opties) en zijn zeer comfortabel voor twee passagiers. De kofferbak lijdt echter onder deze plug-inhybride-versie, waarvan de capaciteit daalt van 500 liter naar 370 liter door de accu’s.

2. Soepel, diesel en met 313 CV

Het aandrijfsysteem bestaat uit een dieselmotor van 2 liter met vier cilinders die 197 CV levert (het is de opvolger van de eeuwige 2.2 die niet meer in het 220-assortiment wordt aangeboden). Deze motor in combinatie met het hybridesysteem levert een totaal vermogen van 313 CV en 700 Nm koppel, een cijfer dat een idee geeft van het duwvermogen van deze sedan.

Maar dit is geen sportwagen, niet in deze versie, die duidelijk gericht is op comfort en soepelheid. Bovendien mogen we niet vergeten dat hij een totaal gewicht van 2,2 ton heeft, en dat merk je achter het stuur: soepel, maar beperkt in de dynamiek door zijn enorme afmetingen en gewicht. Maar wanneer we het gaspedaal intrappen, zijn de paarden levendig en voel je het koppel, dat je in de stoel drukt.

Zonder twijfel is zijn roeping kilometers maken, of het nu in de stad of op de snelweg is, omdat het interieurcomfort hoog is, vooral de geluidsisolatie en de vering die elke oneffenheid van het asfalt probeert op te vangen.

3. Elektrische accu met tot 100 km actieradius in 2,5 uur

Deze PHEV-versie, dat wil zeggen de plug-inhybride , heeft een elektrische accu van 19,5 kWh netto capaciteit, waarmee je gemakkelijk 100 kilometer volledig elektrisch kunt rijden. In de tests op stads- of buitenstedelijke routes had hij altijd een verbruik van minder dan 20 kWh per 100 km, waardoor het uiteindelijke actieradiuscijfer realistisch is.

Hij kan tot 11 kW laden, maar heeft geen snelladen (interessant op snelwegtrajecten); deze optie is wel beschikbaar in de Classe E 300 de 4Matic-versie, en ik begrijp niet waarom die niet standaard is. Om het volledige laadvermogen te benutten, is het belangrijk dit aan te geven in de laadfuncties op het centrale scherm, want anders laadt hij de accu niet op maximaal vermogen om die te beschermen.

Hij kan ook worden opgeladen aan een gewone thuislader, waarbij je ongeveer 7 tot 10 uur moet rekenen, afhankelijk van het vermogen dat thuis is aangevraagd.

4. Diesel en plug-inhybride: 3,5 liter per 100 km na 2098 km

Zoals ik eerder al zei, is het met de accu eenvoudig om 100 km te rijden, en als je hem dagelijks thuis of op het werk oplaadt, vergeet je waarschijnlijk te tanken. In ons geval hoefden we na een week met hem alleen aan het eind van de week en om terug naar Madrid te rijden te tanken.

Ik leg het uit: onze tests vertrekken zoals altijd vanuit Madrid en ik rijd naar Vigo (600 km via de snelweg) en aan het eind van de week weer terug naar Madrid. Tijdens die week, met 1200 km over de snelweg en de rest in stedelijk gebied en omgeving, bedroeg het gemiddelde verbruik 3,5 liter per 100 km, een echt goed cijfer.

Zonder accu is het niet moeilijk om 3,2-3,5 liter per 100 km te halen op landwegen, een cijfer dat uiteraard stijgt in de stad (zonder accu). Maar als we slim combineren, laden en met diesel rijden, is het eindresultaat zeer efficiënt.

5. Vooruitstrevende uitrusting en prijs

De startprijs van de Mercedes-Benz E 300 de (diesel-plug-inhybride) bedraagt 70.000 euro, uitgaande van de afwerking “Avantgarde“, die onder meer omvat: sfeerverlichting binnen, 19-inch velgen, deels lederen stoelen, MBUX-systeem, achteruitrijcamera, assistent voor onopzettelijk verlaten van de rijstrook, Android Auto en Apple CarPlay, en nog meer.

Op de enorme lijst met opties vallen elementen op zoals “MBUX Superscreen”, dat wil zeggen het derde scherm voor de passagier (eerlijk gezegd overbodig; afgezien van de technologische toets is het niet praktisch gezien de prijs van 1800 euro), of het “Plus-pakket rijassistentie” dat een reeks rijassistenten biedt (een interessante extra).

Een ander detail dat verrast is de aanwezigheid van een luchtverfrisser gekoppeld aan de airconditioning; we hebben dat al bij andere auto’s in het segment gezien, maar het blijft opvallend (“AIR Balance” voor 450 euro). We kunnen ook kiezen voor stoelen met massageprogramma’s die gecombineerd worden met de interieurverlichting om verschillende sferen te creëren, naast andere optionele details.

Samenvattend een zuinige mechanische combinatie met de diesel als hoofdrolspeler en een Nul-milieuzone-sticker, evenals uitrusting en comfort die dicht bij het vlaggenschip van het Duitse merk liggen.

Foto’s | Testteam