Mercedes-Benz E 300 de Testi: Dizel motorlu, çok tasarruflu bir PHEV

Mercedes-Benz birkaç yıldır plug-in hibrit modellere yöneliyor; ancak bu yalnızca benzinli versiyonlarla sınırlı değil, dizel motorla da sunuluyor. Bu yol pek keşfedilmemiş durumda ve tarihte dizel motorlu hibrit modeller sunmaya cesaret eden markalar az sayıda.

Gerçek şu ki, bu Mercedes E 300 de ile dizel-plug-in hibrit ikilisini test ettik ve bıraktığı izlenim, iki dünyanın en iyisini bir arada sunduğu yönünde. Batarya boşken dizelin düşük tüketimi ve tamamen elektrikli modda 100 km’ye kadar gidebilme imkânı

1. Teknolojik iç mekânlı zarif tasarım

Dıştan E Serisi kendini belli ediyor; son nesillerde yavaş yavaş gelişen akıcı çizgili tasarımı hâlâ zarif bir görünüm sunuyor. Buna test aracımızın dış rengini de eklediğimizde asil bir hava garanti ediliyor (ben şahsen bu kombinasyonu beğendim).

Ön kısmında tüm aydınlatma fonksiyonları için LED farlar bulunuyor, arkada ise LED lambalar bagaj kapağının tamamını kaplıyor. Yandan bakıldığında beş metreye yakın (4,94 metre) büyük bir araba ve AMG çizgisinin altındaki dikkat çekici jantlar göze çarpıyor.

İçeride en çok etkileyen teknolojik kısmı; üç multimedya ekranı (opsiyonel) ile MBUX Superscreen sayesinde. Dijital gösterge ve merkezi ekranın yanına, yolcu için çoklu ortam, koltuk konforu ve birkaç ek özelliği kontrol edebilen üçüncü bir ekran ekleniyor. Bence vazgeçilmez bir şey değil, ancak bu E Serisi’ne teknolojik bir dokunuş katıyor.

İçeride geniş ve genel olarak kaliteli malzemeli bir araç. Piano black yüzeyler iyileştirilmiş, ama iç mekânın bazı bölgelerinde hâlâ mevcut ve bu, segmentine yakışan, iyi işçiliği olan bir bütünü biraz gölgeliyor.

Arka koltuklar (opsiyonel donanımlarla artırılabilen) her türlü konforu sunuyor ve iki yolcu için çok rahat. Buna karşılık bagaj hacmi bu plug-in hibrit versiyonda bataryalar nedeniyle 500 litreden 370 litreye düşmüş.

2. Yumuşak, dizel ve 313 CV

Güç ünitesi, 2 litre dört silindirli dizel motorten oluşuyor ve 197 CV güç üretiyor (220 donanım seviyesinde artık sunulmayan efsanevi 2.2’nin halefi). Bu motor, hibrit sistemle birleşince toplam 313 CV güç ve 700 Nm tork sunuyor; bu rakam bu sedanın itiş gücü hakkında fikir veriyor.

Ama bu versiyon spor bir araba değil; açıkça konfor ve yumuşaklığı hedefliyor. Ayrıca 2,2 ton toplam ağırlığı unutmamak gerekiyor ve bu direksiyonda hissediliyor; yumuşak ama büyük boyutları ve ağırlığı nedeniyle dinamik açıdan kısıtlı. Yine de gaza bastığımızda atları canlanıyor ve tork hissediliyor, sizi koltuğa yapıştırıyor.

Hiç şüphe yok ki amacı kilometre yutmak; şehir içi ya da yolda fark etmez, çünkü iç konfor yüksek, özellikle ses yalıtımı ve asfaltın her düzensizliğini emmeye yönelik süspansiyonlar.

3. 2,5 saatte 100 km’ye kadar menzilli elektrikli batarya

Bu PHEV versiyonu, yani plug-in hibrit, 19,5 kWh net kapasiteli bir elektrikli bataryaye sahip ve tamamen elektrikli modda kolayca 100 kilometre yol yapmaya izin veriyor. Şehir içi ya da şehir dışı testlerde her zaman 100 km başına 20 kWh’den az tüketti, bu da nihai menzil rakamının gerçekçi olduğunu gösteriyor.

11 kW’a kadar şarj edebiliyor, ancak hızlı şarj desteği yok (otoyol yolculuklarında ilginç olurdu). Bu seçenek Mercedes E 300 de 4Matic’te mevcut; neden genelde standart olmadığını anlamıyorum. Şarj gücünün tamamından yararlanmak için merkezi ekrandaki şarj fonksiyonlarında bunu belirtmek önemli; aksi halde batarya korumak için tam güçte şarj olmuyor.

Ayrıca evdeki standart bir şarj cihazıyla de şarj edilebiliyor; evde sözleşmeli güce bağlı olarak yaklaşık 7-10 saat sürüyor.

4. Dizel ve plug-in hibrit: 2098 km sonunda 100 km’de 3,5 litre

Daha önce de belirttiğim gibi, batarya ile 100 km yapmak kolay ve evde ya da işte her gün şarj edersen muhtemelen yakıt doldurmayı unutacaksın. Bizim durumumuzda bir hafta boyunca kullandıktan sonra, haftanın sonunda ve Madrid’e dönmek için olmadıkça yakıt doldurmak zorunda kalmadık.

Açıklayayım: testlerimiz her zaman olduğu gibi Madrid’den başlıyor ve Vigo’ya bir yolculuk yapıyorum (otoyolda 600 km) ve haftanın sonunda Madrid’e dönüş. Bu haftada otoyolda 1200 km, geri kalanı şehir içi ve çevresinde yapıldı; ortalama tüketim 100 km başına 3,5 litre oldu, gerçekten iyi bir rakam.

Bataryasız, yollarda 100 km başına 3,2-3,5 litreye ulaşmak zor değil; şehir içinde ise (bataryasız) bu rakam tabii ki yükseliyor. Ama dizel yakıtla şarjı birleştirebilirsek, nihai sonuç gerçekten çok verimli oluyor.

5. Yenilikçi donanım ve fiyat

Mercedes-Benz E 300 de (dizel plug-in hibrit) başlangıç fiyatı 70.000 euro, temel alınan donanım Avantgarde paketi: iç ortam aydınlatması, 19 inç jantlar, kısmen deri koltuklar, MBUX sistemi, geri görüş kamerası, istemsiz şerit değiştirme asistanı, Android Auto ve Apple CarPlay gibi öğeler içeriyor.

Geniş opsiyonel listede “MBUX Superscreen” yani yolcu için üçüncü ekran öne çıkıyor (dürüst olmak gerekirse gereksiz; teknolojik katkısının ötesinde 1800 euroluk fiyatı göz önüne alındığında pratik değil) ya da “plus sürüş destek paketi” (ilginç bir ekstra) çok sayıda sürüş asistanı sunuyor.

Şaşırtan bir diğer detay ise klimaya bağlı koku verici (“AIR Balance”, 450 euro); bunu bu segmentteki başka araçlarda da gördük ama yine de dikkat çekici. Ayrıca koltuklara masaj programları ekleyip bunları iç aydınlatmayla birleştirerek farklı ortamlar yaratabiliyoruz, diğer opsiyonel detaylar da cabası.

Özetle, lider rolünde dizelle tasarruflu bir mekanik kombinasyon ve Sıfır emisyon etiketi; Alman markanın amiral gemisine yakın bir donanım ve konfor.

Fotoğraflar | Test ekibi