Teste ao Mercedes-Benz Classe E 300 de, um PHEV com motor diesel e muito económico

Mercedes-Benz já há alguns anos que decidiu apostar nos híbridos plug-in, mas não apenas na versão a gasolina, também a gasóleo. Este caminho foi pouco explorado e, ao longo da história, foram poucas as marcas que se atreveram a lançar modelos híbridos com mecânicas diesel.

A realidade é que testámos a combinação diesel-híbrido plug-in neste Mercedes Classe E 300 de, e a sensação que nos deixou é que tem o melhor dos dois mundos: consumos baixos de um diesel -quando não tem bateria- e a possibilidade de circular até 100 km em modo totalmente elétrico.

1. Design elegante com um interior tecnológico

Exteriormente nota-se a Classe E; o seu design de linhas fluidas, que foi evoluindo lentamente nas últimas gerações, continua a apresentar um carro elegante. Se a isso juntarmos a nossa cor exterior, o toque senhorial está garantido (a mim pessoalmente, agrada-me essa combinação).

A frente incorpora luzes LED para todas as funções de iluminação e, na traseira, as luzes, também LED, percorrem toda a tampa da bagageira. Lateralmente vê-se um carro grande, que quase chega aos cinco metros (4,94 metros), com jantes chamativas sob a linha AMG.

Por dentro, o que mais impressiona é a parte tecnológica, com as suas três ecrãs multimédia (em opção) graças ao MBUX Superscreen. Ao quadro de instrumentos digital e ao ecrã central junta-se um terceiro ecrã para o copiloto, que permite controlar opções multimédia, de conforto dos bancos e alguns detalhes mais. Não me parece algo imprescindível, mas dá a esta Classe E um toque tecnológico.

Por dentro é um carro espaçoso e com acabamentos de qualidade em termos gerais. Melhoraram os acabamentos em preto piano, mas continuam presentes em algumas zonas do interior e desluzem um conjunto bem acabado e à altura do seu segmento.

Os bancos traseiros dispõem de todo o tipo de comodidades (que se podem aumentar com opcionais) e são muito confortáveis para dois ocupantes. Já a mala se ressente nesta versão híbrida plug-in, reduzindo a sua capacidade dos 500 litros para os 370 litros, por causa das baterias.

2. Suave, a gasóleo e com 313 CV

O conjunto motor é formado por um motor diesel de 2 litros e quatro cilindros que entrega uma potência de 197 CV (é o sucessor do eterno 2.2, que já não se equipa na gama 220). Este motor, combinado com o sistema híbrido, oferece uma potência total de 313 CV e 700 Nm de binário, cifra que nos dá uma ideia da capacidade de impulsão desta berlina.

Mas não é um desportivo, esta versão não é, pois procura claramente o conforto e a suavidade. Além disso, não devemos esquecer que tem um peso total de 2,2 toneladas, e isso nota-se ao volante: é suave, mas limitado na parte dinâmica pelas suas enormes dimensões e peso. Contudo, quando carregamos no acelerador, os seus cavalos estão vivos e o binário nota-se, colando-nos ao banco.

Sem dúvida, a sua vocação é fazer quilómetros, quer sejam urbanos ou em estrada, porque o conforto interior é elevado, sobretudo o isolamento acústico, e um conjunto de suspensões que procuram absorver qualquer irregularidade do asfalto.

3. Bateria elétrica com até 100 km de autonomia em 2,5 horas

Esta versão PHEV, ou seja, híbrida plug-in, dispõe de uma bateria elétrica de 19,5 kWh de capacidade útil, o que permite percorrer facilmente 100 quilómetros em modo totalmente elétrico. Nos testes realizados em percurso urbano ou fora da cidade, o consumo foi sempre inferior a 20 kWh aos 100 km, pelo que o valor final de autonomia é realista.

Pode carregar até 11 kW, mas não dispõe de carregamento rápido (interessante em percursos em autoestrada). Esta opção está disponível na versão Classe E 300 de 4Matic, e não percebo porque não é de série em geral. Contudo, para tirar partido da totalidade da potência de carga, é importante indicá-lo nas funções de carregamento, no ecrã central, porque, caso contrário, para proteger a bateria não carrega à potência máxima.

Também pode carregar-se num carregador doméstico convencional, estimando-se entre 7 e 10 horas, dependendo da potência contratada em casa.

4. Diesel e híbrido plug-in: 3,5 litros aos 100 km após 2098 km

Como já referi anteriormente, com bateria é fácil fazer 100 km e, se o carregares todos os dias em casa ou no trabalho, provavelmente esqueces-te de abastecer. No nosso caso, após uma semana com ele, só tivemos de abastecer no final da semana, para voltar a Madrid.

Explico-me: os nossos testes, como sempre, partem de Madrid e faço um percurso até Vigo (600 km por autoestrada) e, ao terminar a semana, regresso a Madrid. Pois bem, durante essa semana, com 1200 km feitos por autoestrada e os restantes em zona urbana e arredores, o consumo médio foi de 3,5 litros aos 100 km, um valor realmente bom.

Sem bateria não é complicado chegar a 3,2-3,5 litros aos 100 km em estrada, valor que sobe quando circulamos na cidade (sem bateria), como é lógico. Mas, se formos capazes de combinar, carregando e usando o diesel, o resultado final é realmente muito eficiente.

5. Equipamento de vanguarda e preço

O preço de partida do Mercedes-Benz E 300 de (híbrido plug-in a gasóleo) é de 70.000 euros, tomando como base o acabamento “Avantgarde“, que inclui: iluminação ambiente interior, jantes de 19 polegadas, bancos parcialmente em couro, sistema MBUX, câmara de marcha-atrás, assistente de mudança involuntária de faixa, Android Auto e Apple CarPlay, entre outros elementos.

Na enorme lista de opcionais, destacam-se elementos como “MBUX Superscreen”, ou seja, o terceiro ecrã para o passageiro (sinceramente dispensável; para além do contributo tecnológico, não é prático tendo em conta o seu preço de 1800 euros), ou o “pacote de assistência à condução plus“, que acrescenta um leque de assistentes à condução (um extra interessante).

Outro pormenor surpreendente é a presença de um ambientador ligado ao climatizador. Já o vimos noutros carros do segmento, mas continua a ser curioso (“AIR Balance”, por 450 euros). Também podemos escolher que os bancos disponham de programas de massagem, que se combinam com a iluminação interior para criar diferentes ambientes, entre outros detalhes opcionais.

Em resumo, uma combinação mecânica económica, com o diesel como protagonista e etiqueta Zero, bem como um equipamento e conforto próximos do topo de gama da marca alemã.

Fotos | Equipa de testes